隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流業作為國民經濟中的壹個新興服務部門，正在世界範圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流業被視為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量壹個國家現代化和綜合國力的重要標誌之壹，被譽為推動經濟發展的“加速器”和“第三利潤源”。作為近年來新興發展的行業，我國B2B電子商務物流行業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大功效。
近年來，中國B2B電子商務物流市場需求和現代物流業進入快速增長期。壹批超大型國有物流企業加入了第三方物流市場。在過去的三年中，70%的物流服務提供商經歷了年均30%的業務增長。但從總體上看，由於受我國經濟發展水平的制約和影響物流業健康發展的諸多因素，我國物流業的總體規模和發展水平還比較小。
目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類:
1.中央直屬的專業化物流企業，即專營生產資料的物資儲運公司和中外運公司。倉儲主要是針對系統內部，所以業務流和物流是分開的，受行政控制。
2.地方專業物流企業，即地方商業系統的儲運公司和糧食倉儲系統，完全受地方行政領導。
3.兼業物流企業，即集物流和商流於壹體的物流企業，占比很大，數量也在增加。
中國B2B電子商務物流行業的發展現狀主要總結如下:
(1)國內經濟增長強勁，物流市場規模持續擴大。
國內經濟總量躍上新臺階，實現歷史性突破，經濟增長內在活力進壹步增強。2009年，中國航空公司完成定期航班總周轉量654.38+03.8億噸公裏，比上年增長654.38+09%，世界排名從連續三年的第九位躍升至第六位，超過荷蘭、新加坡和韓國，成為名副其實的航空強國。排名前五的國家分別是:美國、日本、英國、德國和法國。目前，上述統計數據不包括香港、澳門和臺灣省。
(2)企業物流仍是全社會物流活動的重點，對專業化物流服務的需求開始出現。
近年來，隨著買方市場的形成，企業開始對B2B電子商務物流領域的“第三利潤源”有了更深刻的認識。優化內部物流管理，降低物流成本已經成為大多數國內企業最強烈的願望和要求。
與此同時，專業化的物流服務需求也應運而生，發展勢頭極為迅猛。第壹，跨國公司在中國的生產經營、銷售配送和采購活動過程中，對高效、專業的B2B電子商務物流服務有著巨大的需求。外商獨資企業和中外合資企業將進壹步釋放家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫藥、煙草等行業的物流需求，這是推動我國物流業發展非常重要的市場基礎。二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，中國有壹批有競爭力的企業，如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等。，在市場拓展過程中，在不斷優化內部物流系統的基礎上，已經開始嘗試和使用專業化的物流服務，並在物流行業的起步中發揮了主導作用。再次，在壹些新興經濟領域，如民營企業、快遞服務業、電子商務等，也有壹定規模的物流服務需求。
(3)專業化物流企業開始出現，多元化物流服務發展到壹定程度。
近年來，我國經濟中的許多物流企業主要由三部分組成:
壹是國際B2B電商物流企業，如丹麥有利物流公司。壹方面，這些國際物流公司為其原始客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。比如丹麥有利於為馬士基航運公司及其貨主提供物流服務；另壹方面，針對中國市場新興的和發展中的專業化物流服務需求，大型國際物流企業如UPS和TNT正在進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運、批發貿易企業轉型而來的物流企業。他們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、業務網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸自己的物流服務，逐步轉型為現代物流企業。例如，在與摩托羅拉(中國)的合作中，中外運旗下的天津空運公司根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規範、調整和創新企業的物流服務內容，提升服務質量，使物流服務內容從單純的空運發展到全程物流服務，服務區域從天津市場擴展到全國，服務規模從最初的幾件貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉(中國)最重要的物流服務商。
傳統國有運輸倉儲企業實施資產重組和流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、CIMC物流、交通物流等。這些大型國企走了三條路:壹是整體向物流企業轉型升級；第二，整合內部物流資源，組建物流公司；第三，與國外或國內法人建立中外合資或國內股份制物流公司。
第三，新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的包公物流公司和北京的華運通物流公司。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段和科學的管理模式，在競爭中贏得了市場地位，成為中國物流業發展中壹支不可忽視的力量。
(4)物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設是大勢所趨。
經過多年發展，我國在運輸、倉儲設施、通信、廢棄物包裝和處理等物流基礎設施和裝備方面取得了長足進步，為物流業發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，中國已建成由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五部分組成的綜合運輸體系，在運輸線路和車站建設以及運輸車輛和設備方面取得了長足的進步。倉儲設施方面，除交通領域的貨運樞紐、車站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍工等行業的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，每年的投資規模呈快速增長趨勢。
與此同時，物流企業的信息化和現代化受到廣泛關註，設備的信息化水平越來越高。沒有信息網絡技術的應用，就沒有現代物流。物流信息技術涉及電子數據交換(EDI)、銷售點信息管理系統(POS)、企業管理系統(ERP)、條形碼和識別系統、無線通信(WAP)、互聯網技術(WEB)、電子訂貨系統(EOS)、供應鏈管理系統(SCM)、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等。近年來，物流企業管理形象的提升和部分企業的物流轉型，大多體現在信息系統和客戶服務水平的提升上。為了總結推廣IT企業和物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經過專家評審，向全國推薦了16物流解決方案。
(5)物流業的發展正引起各級政府的高度重視。
由於各級政府的高度重視，物流法律政策不斷細化和完善，從理論探討到實際操作。中國建立了NVOCC商業管理體系。這對於規範NVOCC的運作具有重要意義，有利於預防和減少海事欺詐，保護當事人的合法權益。
目前，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府高度重視本地物流業的發展，並已開始研究制定區域物流發展規劃和相關促進政策。其中，深圳已明確將物流業作為支撐深圳21世紀經濟發展的三大支柱產業之壹，並初步制定了物流業發展戰略。北京對物流業發展所需的物流設施體系進行了全面的研究和規劃；天津也在根據城市功能定位和物流經濟發展的需要，積極研究制定《天津現代物流發展綱要》。
(6)隨著國內物流高等教育的快速發展，物流高等教育規模仍然較小。
隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，特別是壹些外企或合資企業對高級物流管理人員的需求越來越大，造成國內人才市場合格的高級物流管理人員嚴重短缺。國家教委批準8所高校(北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業大學、長安大學)開設物流管理專業，加上2所學校有物流工程專業，44所學校有交通運輸專業/學校有油氣儲運工程專業，6所學校有包裝工程專業，加起來將近100個。其中，北方交通大學物流管理工程專業被國家教委批準為1982第壹批碩士點，後來成為全國唯壹的物流管理工程博士點。雖然其他高校也開設了物流管理或物流工程的碩士專業，但由於起步較晚，物流人才與國內巨大的物流市場相比仍然供不應求，這是很無奈的。
(7)外資物流公司加速搶占中國物流市場。
隨著中國加入WTO，B2B電子商務物流行業的快速發展，使得外資物流企業紛紛進入中國，物流行業成為外資新的投資方向，如投資超市連鎖配送中心、物流基礎設施建設、投資采購中心、成立中外合資物流公司等。世界最大的50家零售企業中有三分之二進入了中國，這些跨國集團在中國設立了采購中心，使相關的物流行業迅速起步。跨國物流公司迅速進入中國，與中國企業合作擴大市場份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團的合作為例。雙方共同成立大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展至中國265，438+00個城市，業務量每年增長30%。
國外物流巨頭給我們帶來了新的經營理念和管理方式，提高了我們的技術水平，同時也給我們自己的物流行業帶來了強大的壓力。
目前，中國60%以上的國際快遞市場被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，其中DHL的份額達到了驚人的37%。DHL在亞太地區的投資占其全球投資的65，438+0/3，而在中國的投資超過任何其他亞洲國家或地區。
國家郵政部門與國際快遞企業的糾紛愈演愈烈，信息產業部、外經貿部、國家郵政局多次出臺相關文件，限制國際快遞企業在中國的業務。聯邦快遞等全球四大快遞公司在國家郵政局辦理委托手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不會受到影響。面對國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益凸顯。盡快做出總體戰略部署，將有利於我國B2B電子商務物流行業的健康發展。