幹線運輸壹直是中國冷鏈市場最主要的運輸方式。近年來，隨著國內冷鏈市場的快速增長和冷藏車、保溫車運力的提高，冷鏈物流業發展對幹線運輸的需求進壹步加強。但與此同時，冷鏈幹線運輸市場面臨著價格競爭嚴重、運輸成本高、資源難以享受等壹系列問題。未來幾年，國內冷鏈市場的發展將呈現高速增長的趨勢。在這種情況下，如何解決上述問題，從根本上治理亂象，對今後冷鏈物流行業的發展至關重要。無序競爭需要設立門檻。任何成熟的業態都會經歷壹個從無序到有序，從低端到高端的轉變過程。冷鏈物流行業也遵循這樣的發展規律。目前冷鏈城市配送和幹線運輸都存在無序競爭。“目前冷鏈行業混亂，人力、車輛成本很高。這種情況下，嚴重的價格競爭讓大家都很累。”永貴物流總經理蔡永成對此頗有微詞。這種情況也反映在榮慶物流上。業內人士都知道，榮慶物流自進入冷鏈市場以來，就以優質的設備和良好的服務在業內樹立了地位。然而，目前大多數客戶“價格第壹，質量第二”的合作理念讓榮慶物流總經理張卓有些沮喪。“我們有好車，也有好服務，但我們仍然無法獲得更多的好客戶。”對於目前冷鏈市場“軍閥混戰”的現象，筆者認為，國家政府部門應該及時出臺相關政策和標準，制定冷鏈物流行業的準入門檻，將那些無能的“遊擊隊”徹底擋在行業之外。或許這將徹底凈化冷鏈市場環境。事實上，2010發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》明確提出，支持壹批第三方冷鏈物流企業做大做強。但由於冷鏈物流企業太多太多，不清楚應該支持哪些企業，這可能是具體措施沒有出臺的原因。信息閉塞阻礙全國布局。“每次看到空車冷藏車回公司，心裏總是空落落的。”壹位熟悉的業內人士前幾天和筆者聊天時說，冷鏈幹線運輸企業返程找貨的情況並不少見。對此，筆者認為，這個問題主要是因為信息資源不足。很多地方冷鏈運輸企業都去了外省市，尤其是比較偏遠的二三線城市。因為沒有源頭信息，他們只能像無頭蒼蠅壹樣去找，必然導致很多車輛空車返回。在當今社會，信息已經成為市場競爭的重要手段。對於企業來說，信息的重要性不言而喻。沒有信息，就沒有生命力。只有掌握了最準確、最及時的信息，才能把握住取勝的機會。對此，河南中融物流有限公司副總經理王誌勇深有同感。“壹些冷鏈幹線龍頭企業有本地優勢，但在全國其他地方有很多空白區域，這是決心布局全國的企業不願意看到的。”為此，他還呼籲幹線運輸企業聯合起來，充分利用各自的區域優勢進行整合，提高信息透明度，將各個區域的優勢疊加起來，形成全國性的幹線運輸優勢。價格和成本的問題凸顯了系統的缺陷。“運輸價格低，運營成本高”是近兩年對冷鏈物流企業的真實描述。正因如此，很多冷鏈物流企業不得不小心翼翼，不停運轉。運輸價格失靈說到底是冷鏈物流企業之間惡性競爭造成的，惡性競爭的表象本質上反映的是相關制度和體系的不完善。“跑長途冷藏運輸的企業只能賺點辛苦錢，但目前冷鏈物流的細分市場並不明確，導致企業間同質化競爭嚴重，價格競爭無底線。”壹位不願意透露姓名的同事透露。筆者認為，這種情況與國家沒有制定明確的價格體系不無關系。
至於成本，不外乎涉及員工工資、過路費、油費、停車費。近幾年油價、人工成本不斷上漲，特別是長途司機待遇大幅提高，對冷鏈幹線運輸企業造成了壹定壓力，但這是大局使然，企業控制力有限。但在通行費問題上，不少企業認為政府部門應該完善政策體系。比如雙匯物流副總經理張亞勇說:冷鏈運輸企業應該享受國家綠色通道政策，減免壹些過路費。我相信他的話也代表了大部分冷鏈運輸企業的心聲。
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