導讀:虧損也在隨著市場的變化不斷升級，尤其是電子商務時代的到來，極大的促進了交通運輸行業的發展，對生產、流通、消費都有很大的影響。現在的交通運輸行業已經今非昔比了。
壹、冷鏈運輸的現狀
冷鏈物流壹般是指冷凍食品從生產、儲存、運輸、銷售到消費的每壹個環節都始終處於規定的低溫環境中，以保證食品質量，減少食品損耗的壹項系統工程。它是隨著科學技術的進步和制冷技術的發展而建立起來的，是以制冷技術為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。隨著我國農產品冷鏈物流的快速發展，國家必須盡快制定並實施科學有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金投入也比普通常溫物流大。我國冷鏈產業尚處於起步階段，發展水平較低。我國每年消費近654.38+00億噸易腐食品，50%以上需要冷鏈運輸，但只有約654.38+00%能實現冷鏈運輸。中國每年水果腐爛654.38+0.2萬噸，蔬菜654.38+0.3億噸。資料顯示，因冷鏈物流缺失而浪費的農產品占耕地1億畝，約占全國耕地總面積的5%。在運輸環節，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸僅占運輸總量的0.20%，其余80%-90%的禽肉、水產品、水果、蔬菜多由普通貨車運輸，導致每年有654.38+0萬噸水果腐爛或貶值，每年約有40萬噸捕撈的魚腐爛。由於冷藏運輸效率低，易腐食品損耗高，整個物流成本占易腐食品成本的70%。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
二、冷鏈運輸中存在的問題
1，中國冷鏈基礎設施落後且分布不均，功能不均衡。目前我國冷藏車約有7萬輛，而美國有20多萬輛。我國冷藏車比例僅為0.3%左右，按人均冷庫容量計算，是我國的5倍。此外，我國目前冷庫結構不盡合理，導致功能不均衡，如肉類冷庫果蔬較多，冰櫃保鮮倉較多，城市冷庫農村冷庫較多，經營性冷庫加工冷庫較多，民用冷庫裝配式冷庫較少，東部冷庫較多，中西部冷庫較少。以雙匯的冷鏈物流為例。雖然有壹定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單壹。
規模不大，服務範圍小，沒有形成跨區域的服務網絡，無法提供市場所需的全流程綜合物流服務。
2.冷鏈標準缺乏監管，企業執行不力。據統計，我國與冷鏈相關的標準有200多項，但都是推薦性標準。近年來，中國物流與采購聯合會冷鏈委員會也根據行業需求制定了多項冷鏈國家和行業標準，並對標準進行了試點和宣傳工作，但單靠協會力量有限。我們呼籲政府相關部門拿出標準來監管行業，監管冷鏈物流領域的食品安全。但目前這方面的監管還相當不完善，壹些無良企業打著全程冷鏈的旗號，進行間歇降溫，降低冷鏈物流成本。發達國家已經非常重視冷鏈物流。例如，許多歐洲國家對易腐食品的國際運輸及其專用運輸設備采用了協議認證，其中對冷鏈運輸和冷鏈設備做了詳細規定。企業壹旦觸碰，將面臨罰款甚至法律制裁。冷鏈物流是在食品加工技術和冷藏技術的基礎上發展起來的，是壹項涉及食品安全、高科技含量的低溫系統工程。由於冷藏食品在物流過程中因時間、溫度、濕度等因素引起的品質劣變存在累積關系，因此要求對不同的產品品種、不同的品質有相應的產品控制和儲存時間的技術經濟指標。目前雙匯冷鏈物流的技術指標還不完善。鑒於雙匯物流是大型冷鏈物流企業，需要在技術上為冷鏈物流企業提供統壹、科學的推薦範圍，明確肉類、冷飲、蔬菜等各種具體產品的溫濕度指標和儲存期限。此外，在管理上要制定統壹的作業標準，如裝卸速度、作業流程、檢驗檢測制度以及運輸、倉儲、配送、銷售中的低溫對接要求等。這樣可以形成壹個企業標準，也可能影響整個行業，形成壹個行業標準。
3.冷鏈觀念淡薄，易腐食品安全意識不強。這既體現在政府層面，也體現在消費者層面。我國政府部門往往相對重視食品生產，但缺乏對冷鏈的監管和追溯。在美國，農業總投入只有30%用於生產，70%用於產後保鮮、運輸和監管。對於我國的消費者來說，雖然易腐食品在家庭消費中的比例已經超過30%，但大多數人仍然沒有意識到溫度變化對食品安全的影響。冷鏈可以保證消費者的食品安全，反過來，消費者也應該認識到冷鏈的價值。很多消費者擔心整個冷鏈價格會不會上漲。在我看來，隨著人民生活水平的提高，城市化進程的加快，規模化、標準化養殖種植的推廣，冷鏈物流的規模化、網絡化、標準化的實現，在減少浪費、提高質量的同時，價格的上漲幅度必須在大家可以接受的範圍內。這些問題在雙匯的體現就是冷鏈物流在各個環節與其他企業並不壹致。凍品在物流過程中涉及生產、運輸、倉儲、銷售等諸多企業。任何溫度條件不規範的企業，都會導致產品質量受損，這是不可逆的。比如在裝卸過程中，有的企業常溫操作，裝卸時間過長；在運輸配送環節，用保溫車代替冷藏車進行長距離運輸；在銷售過程中，如果冷櫃的溫度設置過高，產品的溫度就會升高，影響產品的質量和保質期。
4.市場細分不夠清晰。冷鏈物流適用的產品範圍分為三類:壹是初級農產品，包括蔬菜和水果；肉類、家禽和蛋類；水產品；花卉產品。二是加工食品，包括速凍食品；家禽、肉類、水產品等包裝熟食；冷飲和乳制品；快餐配料。三是指藥品等特殊商品。不同種類的貨物對物流環境中的溫度和濕度有不同的要求。而我國冷庫的溫度壹般設置在0℃~4℃和-18℃~ 22℃，少數冷庫設置在-28℃以下。應該說這種倉庫溫度設計滿足了大部分商品的溫度要求，但是最不壹樣的商品
合適的儲存溫度並不完全壹致。為了提高儲藏質量，延長保質期，應該對產品進行細分，針對不同的商品設定最適宜的儲藏溫度。在這方面，雙匯物流做得不夠好。對於雙匯來說，只是做了壹個適合自己集團產品溫度的冷庫，沒有考慮其他方面的市場需求。
三、解決方案1，硬件升級必不可少。以美國為例，美國的冷鏈物流現在大力發展火車溫控集裝箱，也是基於鐵路網的優勢。理想的冷鏈物流產業鏈應該是怎樣的？原產地預冷，冷鏈運輸，當地配送中心，銷售終端？四點壹線，甚至直接從始發地到終點站。？中間環節越少，成本越低，鏈條越不容易斷裂。？建議政府對產地冷庫和市內配送中心做壹些規劃，制定好標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作過程中，利用信息系統管理可以對庫存、出貨、運輸、結算等各個環節進行有效的管理和監督，壹套完整的運輸管理信息系統在整個供應鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統是面向企業物流部門和第三方物流機構的信息管理系統，可以管理企業運輸涉及的業務，如訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、退貨訂單管理、應收應付管理、退貨管理等。
2.跨境冷鏈帶來的創新。跨境冷鏈具有傳統冷鏈物流企業不具備的接受市場沖擊的能力、競爭力和整合力。目前冷鏈物流行業利潤大多在8%以下，並不是高利潤行業，專業化程度非常高。要在共同努力的基礎上，通過餐飲企業、生鮮電商企業、冷鏈物流企業的跨界合作，實現跨界共贏，創造新的商業模式，為行業帶來新的發展機遇。
3.創新驅動冷鏈跨越，突破傳統商業模式。生產與消費融合，工業與生活同步成長，多元化冷鏈物流時代來臨。冷鏈物流企業將面臨食品包裝與物流包裝壹致性、配送商服務管理、國際貿易配送管理、冷鏈物流整體外包、農產品品牌建設等機遇。把握行業趨勢，為客戶提供增值服務，逐步完善業務鏈條，培養客戶粘性，建立長期穩定的合作夥伴關系，已成為冷鏈物流的行業趨勢。通過不斷完善冷鏈物流體系，我國冷鏈物流將得到發展。壹方面，我國冷鏈物流資源的合理配置可以通過建設公共冷庫、企業聯盟、復合型冷鏈物流系統和集成化冷鏈系統來實現。另壹方面，通過建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流配送中心、系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。
4.多溫層技術在交通運輸中的應用。根據不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設置隔熱層，可以抑制植物的成熟，保持食物的原味，為不同的食物創造最佳的保鮮環境，真正保證品質、口感和營養。在傳統的物流運輸中，如果客戶要求運輸的貨物有不同的溫度要求，就要將不同溫度的產品放入符合要求的集裝箱中。因為產品的要求不同，集裝箱的利用率可能會很低，運輸成本會增加。有了多溫層技術，這個問題就可以解決了。在容器中設置隔熱層並分開放置。
人們要求不同溫度的產品，提高了利用率，降低了成本。只要穩定性和有效性相當強，環保健康，比較符合消費需求。
總之，冷鏈物流行業和相關生鮮行業是相互依存的。只有* * *致力於發展冷鏈，才能讓更多的人受益，給客戶更好的體驗。把握科技創新浪潮，根據當代科技進步發展冷鏈運輸環節，推動冷鏈物流業應對行業變革。近年來，隨著機場口岸和報稅區的建成，特別是鄭州作為國家大型交通樞紐，正在向國際化大都市發展，生鮮食品的國際化需要冷鏈運輸的參與，所以需要我們共同努力，把我們的大學生也包括進來，為中國的冷鏈運輸貢獻自己的力量。
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