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李增資關聯公司或補短板加碼自動駕駛

李打算補上自動駕駛領域的短板。

據調查,李關聯公司北京車裏行信息技術有限公司(以下簡稱“車裏行”)註冊資本由65,438+00萬元增加至36,543.8+00萬元,增加3,000%。車力行的經營範圍包括技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣;軟件開發和其他服務。

招行國際研究部白壹洋表示,理想的增資車輛可能是為了加碼自動駕駛或智能駕駛艙。65438在2月初發布的美國存托股票(ADS)公告中稱,募集資金的20%將用於自動駕駛技術及其解決方案。

白奕陽表示,理想目前處於自動駕駛解決方案層面,與部分競爭對手有壹定差距,需要補齊短板。

增加關聯公司資本或增加自動駕駛技術。

天眼調查顯示,2月65438+11日,車力行註冊資本由之前的10萬元變更為310萬元。車裏行由理想主運營公司車和家全資擁有,實際控制人為理想創始人李想。

車力行成立於2018年6月,註冊資本由2010年6月的10萬元增加。最初成立時,其業務範圍包括技術開發、技術咨詢、技術服務和技術推廣。軟件開發和其他服務。

關於車力行增資是否與加碼自動駕駛技術有關,財經汽車已聯系理想,截至發稿前未收到回復。

招行國際研究部白奕陽認為,理想的增資車輛可能是為了加碼自動駕駛或智能駕駛艙。

目前理想正在加速自動駕駛、智能駕駛艙等領域的布局。其在65438 2月初發布的申請配售4700萬股美國存托股票(ADS)的公告中提到,部分募集資金將用於自動駕駛領域。

理想情況下,本次增發的凈收入約為6543.8美元+0.6002億。如果承銷商行使超額配售選擇權,可以籌集約654.38美元+0.845438+0億美元。理想情況下,所籌集資金的20%左右將用於自動駕駛技術及其解決方案。

此外,理想情況下,現金儲備足以保證核心技術研發和銷售服務網絡的擴張。到2020年三季度末,理想的現金儲備為654.38+089.438+06億元。

自動駕駛技術成為核心技術。

事實上,有壹個建立和開發自動駕駛技術的計劃是理想的。

今年9月,Ideality宣布王鍇擔任公司首席技術官(CTO),全面負責智能汽車相關技術的研發和量產,包括電子電氣架構、智能駕駛艙、自動駕駛、平臺開發以及李?OS實時操作系統等。

李首席技術官

李想表示,“作為壹家汽車科技企業,必須找壹個頂尖的CTO來統籌規劃公司的整體技術架構,這樣才能保證公司在接下來的競爭中保持領先地位”。資料顯示,理想的自動駕駛團隊數量已經從60個擴大到300多個。

Ideal給自己的定義不是汽車制造商,而是自動駕駛運營商。

王鍇表示,希望下壹步實現NOA(自動輔助導航),到2025年達到L4水平。

李想說,“我希望在2025年,我能拿到壹張自駕賽道的門票。到2035年,讓李成為全球最大的自動駕駛運營商。”

不僅是理想,幾乎所有有實力的車企都在加入自動駕駛技術。

廣東省智能網聯汽車與智能交通應用委員會秘書長陳瑞輝表示,自動駕駛技術屬於核心技術儲備,車企有必要在該領域自建研究。

比如蔚來重啟自動駕駛技術項目,成立自動駕駛團隊,加大相關領域的投入。長安

東風等傳統車企也在推進L3級產品的量產。寶馬等很多車企都把2025年作為實現L5自動駕駛技術量產的節點。

需要借助“外力”輔助駕駛。

然而,理想的自動駕駛技術的推廣離不開外力的“支持”。

白奕陽指出,目前Ideal在自動駕駛技術領域的水平落後於蔚來和小鵬等競爭對手。比如?李ONE目前用的是單目攝像頭傳感器,蔚來是自主研發的單目攝像頭。

陳瑞輝表示,蔚來、理想、小鵬在自動駕駛領域已經有了壹定的積累,但主要的技術供給還是主要由上遊企業提供。

公開資料顯示,自動駕駛領域的龍頭公司大多是科技領域的公司,如Waymo、Cruise、仙途智能等,而非整車廠商。

目前比較理想的駕駛輔助芯片來自Mobileye,型號為EyeQ4,其駕駛輔助軟件是與億航智能合作開發的。

Ideal承認L2級別的輔助駕駛有局限性。

今年9月22日李壹中發生了壹起交通事故。車主稱事故發生時開啟了輔助駕駛功能,車速為120km/h,但系統未能識別前方車輛變道,存在車輛a柱易碎、安全氣囊未彈出、前擋風玻璃破碎等問題。

Ideality在隨後的聲明中承認,L2級輔助駕駛系統在識別下壹車道變主車道的車輛時存在局限性,在下壹車道的車輛匯入1/5車身時無法識別為主目標。

理想想通過和英偉達、德賽四維合作,彌補在自動駕駛領域的短板。

最理想的是今年9月與英偉達、德賽四維舉行戰略合作簽約儀式,計劃未來三方共同打造智能汽車。

理想情況下,2022年推出的第二款產品將使用英偉達Orin芯片,德賽四維將基於Orin芯片的計算能力提供其自動駕駛控制器。理想情況下,在此基礎上,獨立完成所有自動駕駛程序和算法邏輯設置,實現L4級自動駕駛系統標準。

王鍇表示,Mobileye系統相對成熟但封閉,而NVIDIA平臺高度開放,可以“配合我們的自研,完成整個技術的閉環,實現更快的叠代,提升用戶體驗”。

但效果如何,白壹洋認為還需要進壹步觀察。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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