今年，謠言和災難到處蔓延，病毒和人為災難襲擊了齊飛。各行各業都在掙紮著停工復工破產。壹季度中國經濟被迫“下蹲”。
這壹年，堅持與溫暖重生，變革與顛覆來襲。團結壹致戰勝疫情，體現了人間大愛；數字化轉型下，直播會爆發，流量會變現。只要我們抓住了風口，每個人都可以成為網絡名人。
在這樣壹個特殊的年份，汽車圈也經歷了前所未有的動蕩。有的人消失在歷史的長河中，有的人劍拔弩張。
踉踉蹌蹌地走開
經歷了幾年車市寒冬的車企已經在苦苦掙紮。誰能想到，2020年突如其來的疫情會讓他們雪上加霜？按下銷售暫停鍵，現金流告急，甚至有車企裁員以求生存。大浪淘沙，泥沙俱下，汽車行業的淘汰在疫情的催化下開始“加速”。
第壹個扛不住的就是體系更小的車企。上半年，壹度受到資本熱捧的林賽、博駿、拜騰等眾多造車新勢力接連收到噩耗。
今年6月，拜騰被查出拖欠員工工資約9000萬元。北京、上海的辦公室租金相繼被收回，南京工廠也因拖欠水電費而停工。不僅如此，拜騰為了造車資質收購壹汽華力的債務還有4.7億。但其C輪融資卡在路上，至今未到賬。
不得不說，資本是造車的必要條件。博駿汽車也陷入了資金危機。上半年，壹汽李霞向博駿汽車發送了兩份公函和三份律師函，並表示如果博駿汽車繼續違約，其有權終止協議。
無奈，其創始人黃錫明表示，博駿汽車沒有土地和房產出售資產，短期內將無法正常運營。隨後，博君隨即遭遇停業、員工討薪等維權事件。
資金斷裂，債務纏身。畢竟，拜騰汽車和博駿汽車直到2020年秋季才存活下來。同樣“壹地雞毛”的還有林賽汽車。
林賽汽車不僅遭遇了財務危機，還遭遇了訴訟。4月底，江蘇林賽聯合創始人兼董事長王曉林被發現涉嫌虛假科技投資和貪汙66億元巨額國有資產。至此，林賽公司被立案調查，江蘇林賽如臯工廠被查封。
其實不只是造車新勢力，還有在車市徘徊了幾十年的傳統車企。
4月14日，東風集團發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關經營活動。這意味著雷諾正式退出中國市場。
緊接著，另壹個紮根市場10年的合資品牌東風裕隆也在退出中國大陸市場。165438+10月13日，東風裕隆汽車銷售公司正式進入破產清算程序。
其實東風裕隆的退出是意料之中的。畢竟前5個月43輛的銷量，在市場上明顯沒有競爭力。
市場嚴峻的競爭環境，沒有給車企絲毫思考的時間。至於合資品牌，眾泰汽車、力帆汽車、華晨汽車等邊緣化的自主品牌也難逃厄運。
其實眾泰汽車和力帆汽車的破產重組並不是什麽新鮮事。2019年就已經有眾泰和力帆要破產的傳聞了。據相關媒體報道，獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將於年底進入破產程序。預計上下遊汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。"
不出意外，2020年初，眾泰汽車母公司鐵牛集團有限公司進入破產清算程序。近日，眾泰汽車子公司新能源汽車有限公司也被法院裁定接受破產清算。如今，眾泰已被處理為“退市風險警示”。力帆汽車也於2020年正式宣布破產。曾經叱咤風雲的尹明善，終究沒能打造出壹片屬於力帆的汽車藍海。
華晨汽車也面臨虧損、訴訟和產銷停滯。雖然壹直依賴合資公司寶馬，但65億元的巨額違約金還是將華晨逼到了破產的地步，甚至華晨前董事長祁玉民還面臨著被調查的風險。
其實這些邊緣化的車企在2020年終結並不突然。疫情的到來正好集中爆發了他們的問題，或者是技術落後被時代拋棄，或者是為了賺錢而忽略了造車的初心，或者是創新不足以抄襲為榮，或者是違反造車規律被市場淘汰。在增量增長的最初幾年，這些企業仍然可以在世界上生存，甚至獲得良好的回報。但在股票時代，尤其是2020年疫情，裸泳者壹眼就能知道。
壹股新的力量突然出現了
有人結束，就會有人重生。在這個“妳方唱罷我登場”的汽車圈大舞臺上，永遠不會缺少接班人。
想必是沒有達成壹致。2020年，國內幾乎所有傳統燃油車企業都將加入高端新能源車市場的爭奪戰。
在汽車圈逐漸回歸正常節奏的7月底，被東風人稱為“未來十年最重要的布局之壹”的藍兔品牌發布，意味著中國汽車市場迎來了壹個全新的高端新能源品牌。藍兔嘗試“成熟車企+造車新勢力”的創新集成發展模式。
新品牌的發布必將引起市場的高度關註。然而，藍兔的風頭還沒有過去。8月初，SAIC榮威推出了首款帶有“R”標誌的旗艦車ER6，這是SAIC在5月初宣布“R”系列後的首款車型。隨後在廣州車展上，SAIC“R”品牌獨立出來。此外，SAIC稱R-mark為造車新勢力的“國家隊”。
值得壹提的是，10月26日，165438+SAIC推出全新高端智能電動汽車品牌“智極汽車”。據SAIC介紹，新品牌將在軟件功能方面進行重大創新，並將軟件作為核心競爭力。
無獨有偶，在廣州車展上，廣汽旗下的愛安品牌也宣布正式獨立，與廣汽傳祺共同組成廣汽集團的自主品牌“雙子星”。這個獨立的計劃似乎是有預謀的。據廣汽愛安總經理顧惠南介紹，早在三年前規劃廣汽新能源時就規劃了自主品牌。換句話說，在“自主品牌”和全新品牌這件事上，廣汽愛安已經低調部署和實施了三年。
大概每個人都想搭上電氣化風口的順風車。在廣州車展期間，江淮汽車還宣布旗下瑞風系列將獨立成壹個獨立品牌，主打高端商用車市場，並采用全新的獨立品牌LOGO——“FINE”。
此外，6月165438+10月14日，長安汽車宣布與華為、當代安培科技有限公司共同打造高端智能汽車品牌。雖然品牌尚未公布名稱，但據三方透露，該產品已經完成前期研發工作，即將進入量產階段。
顯然，壹大波新品牌湧入汽車圈並非巧合。縱觀推出新品牌的企業，目的只有壹個，就是品牌向上。事實上，在此之前，很多傳統車企已經推出了高端品牌，從觀致到WEY、Link to Geometry、BAIC ARCFOX，都是中國品牌在“走高端”道路上的嘗試。
其實大家都知道，盡管中高端陣營競爭越來越激烈，但高端新能源市場還有很大的發展空間。甚至可以說，誰能在營地裏保住腦袋，誰就能活下來。
這個現象有點類似於四年前的汽車圈。2016造車新勢力出現。當時誕生了很多新品牌。對於當時的汽車圈來說，這些品牌顯然都是“新生兒”。然而時過境遷，經歷了市場的“叢林法則”。在新能源汽車的道路上，以蔚來為代表的理想小鵬剛剛找到了自己的路。
顯然，四年前的“新生兒”已經成為了現在的領袖。蔚來市值已超越寶馬，在電動化浪潮中，成為中國汽車企業高端電動化的代表...
然而，如今汽車市場上能聽到的造車新勢力，或在汽車市場的血雨中被殺，或被市場輿論質疑，或造車資金短缺，或產品質量出現問題。都是壹步壹步堅持到今天的。所以，對於2020年的這些“新生兒”來說，未來任重道遠。
在“消失”與“再現”的過程中，在“終結”與“重生”的過程中，中國汽車市場壹路跌跌撞撞，直至2020年底。我們為自己留下的品牌感到無奈，但也慶幸依然有新生力量奮勇前行。其實無論是在汽車圈已經消失的品牌，還是剛剛到來的品牌，都是當前汽車市場在百年未有的變局下激起的浪花。
可以肯定的是，以後的暴風雨會更猛烈，但風會把蠟燭吹滅，但也能讓火越燒越旺。
文/趙佳佳
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。