南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口之間。它是中國自己設計和建造的長江上第壹座雙層鐵路和公路大橋。在中國橋梁史上具有重要意義，創造了中國橋梁建設史上的多項新紀錄。它具有重大的經濟、政治和戰略意義。它是60年代中國經濟建設的重要成果之壹，是中國橋梁建設的重要裏程碑。[1]
南京長江大橋是中國東部的壹個重要交通節點。上層為公路橋，長4589米，行車道寬15米，可同時容納四輛大車。兩側有2米多寬的人行道，連接國道104、國道312等跨長江公路網。下層為雙線復線鐵路橋，橋寬14米，全長6772米，連接津浦鐵路和滬寧鐵路幹線，是全國南北交通的要津和生命線。[2]
這座橋由主橋和引橋組成。主橋有9個橋墩，跨徑10，長1576米，最大跨徑160米。大橋通航凈空寬度為1.20米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海船。
長江大橋是南京的標誌性建築，是江蘇的文化符號，也是中國的著名景點之壹。被列為新金陵四十八景之壹。[3]該橋建成8年，耗資28757.7萬人民幣，消耗混凝土384.1.0000立方米，鋼材66.500噸。1960被列入吉尼斯世界紀錄“世界最長公鐵兩用橋”。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。[4]
建設背景
南京長江大橋
南京長江壹般是指從安徽菜市集到江蘇鎮江的江面。這裏的地面形似肚兜，水深陡峭。河道平均寬度超過1500m，最窄處也是1100m。水深多為15 ~ 30m，最深處超過70m，流速3m/秒。險要的地形形成了“長江天然地塹”。
20世紀初開通的滬寧鐵路和津浦鐵路，在南京被切斷，無法連接長江兩岸。過河的乘客和貨物不得不乘船擺渡，嚴重影響了運輸效率。
1918年，民國北洋政府邀請法國橋梁專家在南京進行橋梁施工勘測，但沒有結果。[5]
1930年，國民黨政府邀請美國橋梁專家約翰·瓦爾達到此考察，最後得出結論:由於水文復雜，地質條件差，橋不能建。
此後，國民政府曾在1936和1946兩次考慮建橋，但因抗日戰爭與第二國內戰爆發而放棄。
1933 10 10月22日，下關煤港至浦口開通國內首趟火車輪渡。
1949前後運能為每天20趟輪渡。新中國成立後，運能由1958增加到每天100趟輪渡，但仍不能滿足運輸需求。長江天險成為京滬鐵路的嚴重瓶頸。
設計
1956期間，武漢長江大橋還在建設中，中華人民共和國作出了在南京修建長江大橋並貫穿京滬鐵路線的決定。武漢大橋的設計和建設是在蘇聯專家的幫助下進行的，而南京大橋的設計是由中國完成的。
1956鐵道部橋梁工程局決定對南京長江大橋進行勘察設計。同年5月，鐵道部設計總局橋梁設計處接受南京長江大橋設計任務，開始橋梁粗測，5438年6月+2月完成。
1957年8月，南京長江大橋設計意見提出燕子磯上遊下三山、上元門煤港、寶塔橋三個橋位方案，送鐵道部審查。
1957武漢長江大橋建成後，鐵道部將橋梁設計室並入橋梁工程局。
1958年初，南京長江大橋的設計任務轉到橋梁工程局，在橋梁工程局成立了以王為組長的南京長江大橋設計組。
南京長江大橋夜景
1958年8月，寶塔橋橋位方案確定為橋位建議方案，決定設計為公鐵兩用橋。8月開始南京長江大橋初測，5438年6月+2月完成。
1958年9月，國務院批準成立南京長江大橋建設委員會，由江蘇省省長惠玉玉任主任，彭沖、彭敏、王誌平任副主任。建委選定了寶塔大橋的選址方案，提出大橋設計為鐵路公路兩用橋，兼顧橋下通航萬噸級海船，兼顧城市需要和美觀要求，要求大橋建設遵循“多、快、好、省”的方針。中蘇關系破裂後，中國決定走“自力更生”的道路，依靠自己的力量完成大橋建設，鐵道部發動全國有關部門攻關。
1958 10鐵道部和中科院技術部在武漢召開了南京長江大橋技術合作會議，還成立了以同濟大學橋梁專家李國豪為主席的技術咨詢委員會。橋梁工程局經過多次合作，以胡景明起草的設計意見為基礎，完成了南京長江大橋的設計方案。設計工作由大橋局總工程師梅陽春主持，同濟大學、中國科學院、地質研究所、哈爾濱工業大學、大連理工大學、長沙鐵道學院等院校和科研機構大力支持。李國豪、張偉、顧德珍等專家參與了設計。王主持主橋鋼梁設計，曹振主持橋址設計，和周浦負責引橋和橋頭設計。
1959 1南京大橋的勘測從10月份開始，6月份完成。
1960年5月，南京工程學院(現東南大學)鐘訓政批準了南京大橋橋頭為紅旗加復式炮臺的方案。
1960年6月，橋梁工程局編制了南京大橋技術設計文件並提交鐵道部鑒定，大橋總體施工方案完成。
1961四月份國家計委批準。
為保證萬噸海船能從橋下通過，大橋原設計凈空高度為26米。有部門提出，24米的凈空高度可以保證萬噸級海船通行。交通部部長王首道主持了24米凈空高度方案的討論，鐵道部在修改設計方案時采用了24米的方案。但海軍和航運部門對此說法不壹。時任中共中央總書記的鄧小平召集有關負責人研究後，決定維持24米的凈空。此後，反對聲壹直沒有平息，最後，周恩來總理決定，凈空高度為24米。
建設
建設中的南京長江大橋
1959年2月，橋梁工程局二橋工程處進入南京岸工地承接5號碼頭及其南側工程。9月，橋梁工程局第四橋梁工程處進駐浦口區長江北岸工地，承接4號墩及其以北工程。6月28日，引橋工程開始打樁。115年10月15日，南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅陽春任總工程師。
65438+65438 0960+18 10月，主體工程墩臺開工，主橋9號墩鋼圍護浮入水中，宣告南京大橋正式開工，大橋建設全面啟動。之後，南京大橋主橋9個橋墩陸續開工。[6]
大橋建設過程中，克服了技術、自然災害等諸多困難。由於橋位地質復雜，主橋下部基礎采用四種方式施工:壹是在淺水覆蓋的深墩位，采用重型混凝土沈箱，跨越深度達到54.87米，創造了當時的中國紀錄；2.在基巖好、覆蓋層厚的橋墩處，選擇鋼板樁圍堰管樁基礎，首次采用3.6米大直徑先張法混凝土管樁；3.在基巖較好、覆蓋層較厚但水位較深的橋墩處，首次采用浮式鋼沈井和管柱復合地基；4.在水深、覆蓋層厚但基巖強度低的橋墩處，采用浮式鋼筋混凝土沈井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。利用鋼瓶的充氣和放氣來浮動和校正編織。由於技術限制，潛水員只能使用普通設備進行水下探測，清基潛水深度最深達65米。
1964年9月，橋梁工程遇到了施工中最大的危機:在秋季洪水的沖擊下，5號、4號橋墩上的懸浮沈箱錨索相繼斷裂，重達6000多噸的沈箱在急流中周期性擺動，最大振幅達60米，橋梁面臨沈箱傾覆、橋址報廢的巨大危險。橋梁建設者冒著生命危險在洪水中搶救了近兩個月。最後，采用林提出的“平衡止搖”方案，克服了沈井的搖擺，使大橋轉危為安。
南京長江大橋的老影子
大橋的建設也克服了國際形勢、國內政治、經濟的困難和幹擾。1960年，中國向蘇聯訂購1.399萬噸高強度低合金鋼，用於橋梁鋼梁。但由於中蘇關系破裂，從蘇聯進口的部分鋼材不合格，蘇聯後來拒絕供應。1961年，中國決定使用國產鋼材，走自力更生的道路。
1963年，鞍鋼成功開發出符合要求的“16錳”橋梁用鋼，生產該品種鋼14000噸，保證了橋梁鋼梁的架設。大橋開工不久，中國面臨三年困難期，大量工程下馬。橋梁工程要求新工人全部精簡，經費縮減到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開支。經鐵道部、江蘇省領導江、惠玉玉調研匯報，總理批準該橋作為特例繼續招工和采購設備，南京市政府保證生活物資供應，繼續施工。利用國家計委批準的專項資金，1965冬季橋全面復工，10月117日主橋架設。
1966年春，主橋橋墩全部出水。但當時國際局勢緊張，中國在西南展開大規模的“三線建設”加強戰備，占用了大量的物資和資金，橋梁工程的材料再次出現短缺。當時有人說，既然這座橋肯定是在戰爭中被炸的，那就要完成它。總理周恩來指示鐵道部部長呂正操、副部長彭敏赴寧調研。江蘇省委第壹書記蔣、和南京軍區副司令員研究後，確定了“簡、快、久、備、炸、後修”的方針。周恩來總理指示不要停止工作，繼續架設鋼梁以使鐵路通車，簡化公路橋梁和附屬工程，並努力減少投資。這座橋已經完全恢復了。文革開始不久，建橋的工人分成兩派互相“鬥爭”，橋址癱瘓。國務院對橋址實行“軍事管制”，南京軍區司令員許派部隊到現場調解兩派矛盾，參與建設，使大橋建設得以繼續。大橋建成前，每天都有成千上萬的南京市民誌願在橋址工作，建橋人的積極性很高。
南京長江大橋
6月底1965、6月底1966分別架設南北引橋，4月1966完成主橋9個橋墩，6月11從河對岸架設主橋鋼梁。
1967 8月16日主橋合攏，22日完成。時任南京軍區司令員的許曾調約100輛坦克同時過橋，檢驗大橋質量。
橋頭建於1968。這座70米高、24層的建築僅用了28天就完工了。橋梁* * *整個工程用鋼66500噸(其中主橋鋼梁31.600噸)，混凝土3841.000立方米，總造價287577萬元(其中主橋1.31.51萬元，橋頭建築65438+)。南京長江大橋的成功建造，以及我國在橋梁建設過程中開發的低合金橋梁鋼和深水基礎工程，都是我國橋梁建設的裏程碑。
通車
南京長江大橋通車。
9月9日至26日，1968，鐵道部、南京長江大橋建設委員會、上海鐵路局、橋梁工程局組成驗收交接小組，在鐵路橋上來回跑重載列車進行測試，證明鋼梁及其結構性能優良。
9月30日，1968，鐵路橋首次通車。南京5萬多軍民舉行了隆重的通車儀式，大橋的配套工程——南京火車站也舉行了落成典禮。10 10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋並開始運營。淩晨3點，福州開往北京的46次特快列車成為首趟通過鐵路橋的旅客列車。
1968 65438+2月29日，公路橋正式通車，南京長江大橋全線貫通。由於鐵路配套工程尚未完成，大橋通車後壹度只承擔了30%的鐵路貨運量，其余貨運列車仍靠火車輪渡運過河。
南京長江大橋相關圖片
南京東站1973投入使用後，下關火車輪渡於5月5日停運，所有貨車通過大橋過江。
65438+65438年0969+65438年10月+0日，大橋公路投入使用。
1969年，郵電部為紀念南京長江大橋順利建成，發行了壹套4枚郵票。9月21日，毛澤東主席視察南京長江大橋。由於南京長江大橋是第壹座完全由中國人建造的長江大橋，它被普遍認為是中國“自力更生的典範”和“社會主義建設的偉大成就”，被稱為“競爭的橋梁”。
9月26日，1969，南京軍區為了檢驗大橋質量和部隊戰備情況，組織80輛坦克、60多輛輪式車輛過橋。
1985，大喬獲國家科技進步特等獎。[7]