文| |果汁？曉寒
曾經炙手可熱的NCM811電池，今年已經悄然走下神壇。
在過去的兩年裏，憑借高能量密度，當代安培科技有限公司的NCM811電池幾乎是各大汽車品牌的旗艦標準。
是否是廣汽Aion續航500公裏？s，幾何A，還是600km，700km蔚來ES6，廣汽Aion？LX和小鵬P7都配備了這種電池，還有很多型號在排隊。
但到2020年，“壹芯難求”的NCM811電池就成了“燙手山芋”。
廣汽Aion？美國4個月內連續發生3起火災事件，引發外界高度關註。據悉，官方從5月份開始已經將新出廠型號更換為AVIC鋰電池的NCM523電池。作為NCM811電池第壹個客戶的吉利幾何品牌，與其他產品推出了第二款車型幾何C…
甚至有消息稱，NCM811的技術路線在當代Amperex科技有限公司已被否決，該產品不再推廣。同時，去年還在積極擁抱NCM811電池的郭萱高科和袁晶AESC，今年也不會再提這款產品。
更有接近廣汽的消息人士透露，廣汽新能源正就起火事件與當代安培科技有限公司“激情奮戰”。
當代安培科技有限公司自成立以來，憑借出色的技術在動力電池領域壹路狂奔，裝機量不斷攀升，迅速成為中國乃至全球第壹，市值飆升至4700億的高位。
然而，畢竟沒有人能永遠壹帆風順。經過多年的高速增長，其旗艦產品NCM811電池遇到的問題，是當代安培科技有限公司的第壹次“敗北”。
那麽，是什麽原因導致NCM811電池掉下神壇呢？這壹重大技術變革會對行業產生什麽影響？
本文好處:33頁的報告詳細闡述了新能源汽車鋰電池萬億美元空間，微信官方賬號對話框回復報告原文。
1.自燃事件頻發？811電池掉神壇。
8月23日，壹輛廣汽新能源Aion？s自燃事故發生在海南省海口市瓊山區。事發時，車主正駕駛車輛從椰海大道前往椰博路。行駛至椰博路與椰何儀街交叉口時，車輛底盤發出“砰”的壹聲，儀表盤顯示車輛出了故障。然後車輛開始冒煙起火。
海口市廣汽新能源有限公司。s自燃(來源海南直播)
火災發生後，業主試圖用滅火器滅火，但無濟於事。消防人員趕到後，火勢得到控制，但車輛已被燒毀。所幸事故沒有造成人員傷亡。
目前，廣汽新能源尚未對此事件做出回應。但這不是廣汽新能源Aion嗎？s今年首次自燃，廣州和深圳分別於5月18日和8月12日發生自燃。
永恒之塔？s這款車是廣汽新能源於2065438+2009年4月推出的壹款旗艦車型。廣汽新能源在上市之初就給這款車貼上了“國內首款實現純電綜合續航裏程510公裏”的標簽，同速續航裏程可達600公裏。在當時，這個續航數據在國內新能源汽車市場確實很有吸引力。當然，這樣的續航表現也離不開當代安培科技有限公司提供的NCM811電池。
配備NCM811電芯的電池組能量密度高於市面上其他動力電池，最高可達180Wh/kg以上，配備其他電芯的電池組能量密度在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味著更長的續航時間。因此，2019年，當代安培科技有限公司的NCM811電池壹直是各車企爭奪的對象。蔚來ES6、和創007、小鵬P7等。，幾乎所有續航600公裏以上的車型都采用了當代Amperex科技有限公司NCM811。
小鵬P7
但是四個月內連續出現了三次Aion？的自燃，這也引起了業界的關註，當代安培科技有限公司的NCM811電池也引起了公眾的質疑。
事故發生後，有媒體報道，廣汽新能源生產的Aion月後？s已經改用NCM523電池，而這款最早采用NCM811電池的車型在上市壹年後也放棄了NCM811電池，但廣汽新能源官方壹直沒有發表聲明予以證實。
甚至有媒體報道廣汽新能源正在召回Aion？s更換了電池，但官方否認了這壹說法。
有接近廣汽新能源的人士向車透露，因為Aion？S火災事故頻發，廣汽新能源的銷售、R&D、采購等部門與當代安培科技有限公司進行“激情撕逼”。
當然，這位業內人士口中的“激情撕逼”有些誇張，但也可以看出，廣汽新能源和當代安培科技有限公司正在就起火事件進行密集甚至激烈的溝通。
從廣汽新能源選擇換電池的動作來看，雙方應該都沒有找到起火的確切原因，也沒有找到合適的解決方案。
不過，廣汽新能源並不是唯壹壹家不再選擇NCM811電池的車企。吉利也放棄了NCM811電池，今年上市的幾何C重新采用了NCM523電池。
值得註意的是，吉利幾何的上壹代產品幾何A使用了NCM811電池。雖然沒有自燃起火事故，但是吉利放棄了NCM811電池。
幾何圖形a
這也在壹定程度上反映了部分車企對NCM811電池的態度。當代Amperex科技有限公司NCM811電池，去年被很多車企排隊使用，今年徹底跌下神壇。
那麽，部分車企選擇不使用NCM811電池的原因是什麽呢？火災頻發和NCM811有關系嗎？
二、高鎳導致穩定性差？安全性比其他電低？
要理解以上問題，首先需要看壹下NCM811電池本身的特性。
NCM811電池屬於三元鋰電池範疇。NCM分別表示鎳、鈷、錳三種元素，811表示三種元素的比例為8:1:1。目前有NCM523和NCM622電池，數字也分別代表鎳、鈷和錳。
NCM811電池與NCM523、NCM622電池相比最大的變化是增加了鎳金屬的含量，鎳元素的活性比較強。增加鎳元素含量後，可以顯著提高電池的能量密度。在配備NCM811電池的量產電池組中，能量密度最多達到了180Wh/kg，而配備NCM523和NCM622電池的量產電池組，能量密度大多在160Wh/kg以下。
然而，當增加鎳的含量時，存在風險。鎳的穩定性差，盲目增加鎳的含量導致電池容易出現熱失控的現象。
當代安培科技有限公司三元鋰電池？
隨著續航時間的增加，快充次數增加。在過充、過放、高溫、外部沖擊等情況下。陽極和陰極析氧或析鋰的電化學反應也會導致電池的熱失控。
換句話說，NCM811電池的能量密度更高，但同時安全性也更低。
比亞迪今年發布刀片電池時，強調磷酸鐵電池比三元鋰電池更安全。最核心的性能就是能經受住針刺的考驗——即使被刺破引起短路，也不會起火爆炸。
相比之下，三元鋰電池很難通過這個實驗，尤其是三元鋰電池中穩定性最差的NCM811電池。
也有博主通過自己的實驗證實了NCM811電池安全性低的事實。博主買了壹塊當代Amperex科技有限公司NCM811電池，進行了針刺測試。從視頻中可以看出，鋼針在進入電池的瞬間引發了火災。
微博用戶小雨鋰電池分享的NCM811針灸視頻。
壹位新能源汽車行業人士也向汽車證實了這壹說法。他表示，現階段三元鋰電池的能量密度越高，安全性越差。車企在研發電動車時，會選擇未使用的動力電池進行測試。在之前的測試中，車企會對電池做臺架測試、充放電測試、針刺測試。從汽車企業內部測試來看，同等條件下，NCM811電池的安全性明顯低於NCM622電池和NCM523電池。
無論是理論上還是實踐中，NCM811電池的安全性都還有待提高，所以車企用NCM523電池替換NCM811電池也就不足為奇了。
但是在壹些使用NCM811電池的車企並沒有出現起火案例，比如吉利幾何A，但是為什麽沒有使用兄弟車型幾何C呢？
新能源汽車行業人士解釋，NCM811電池自燃是概率事件。可能之前賣的壹批車沒有自燃，但不代表NCM811電池的安全性很高。因為幾何A的銷量規模遠低於廣汽Aion？所以在相同的概率下？S起火案例較多，受其他車企NCM811車型自燃影響，這些車企也會選擇更換更安全的電池。
廣汽Aion？S
安全性差，NCM811電池的原罪，在今年新能源汽車火災頻發的情況下更是雪上加霜，這也驅使車企放棄了對NCM811電池的追求。
三、通當代Amperex科技有限公司轉523？其他玩家紛紛松手
目前只有當代安培科技有限公司在量產NCM811電池。如何處理NCM811電池的冷當代安培科技有限公司？業內其他玩家如何應對？
近日，網上流傳壹張微信對話截圖。有人說當代安普科技有限公司基本拒絕了NCM811路線，並稱當代安普科技有限公司已被國家質檢總局盯著，NCM811電池庫存只能變通處理。
當代安培科技有限公司基本放棄了NCM811電池(途遠網)。
也就是說，當代安培科技有限公司將放棄他研究了很久的NCM811電池。也有媒體報道，當代安培科技有限公司未來發展的重點將轉向NCM523電池。
但目前，當代安培科技有限公司的官員還沒有發表聲明。
此前，在NCM811電池受到國內車企追捧的時候，很多電池企業都在悄悄布局NCM811電池。公開報道顯示，郭萱高科、李紳電池、袁晶AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向123、比亞迪、桑頓新能源等
郭萱高科、蜂巢能源、萬向123、袁晶AESC等動力電池企業均計劃在2020年量產安裝汽車，而李紳電池、塔菲爾、桑頓新能源、天金股份等電池企業已經實現了小規模量產安裝。
今年以來，這些電池公司都沒有上報NCM811電池的研究情況。比亞迪今年主推磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，蜂巢能源發布無鈷電池，兩家公司都不再提NCM811電池。
比亞迪刀片電池重慶工廠內景
其實NCM811電池的優勢也在減弱，榮威ER6搭載NCM523電池的電池組能量密度也達到了？180Wh/kg，理論上來說榮威ER6的電池安全性要比NCM811電池好。
榮威ER6車輛信息
續航裏程方面，比亞迪韓搭載刀片電池的續航裏程也已經超過600公裏，榮威ER6的續航裏程也達到了？620km，長續航不再是NCM811電池的優勢。
在這種情況下，車企不再專註於NCM811電池，電池企業對NCM811的研發熱情也開始降低。
四、動力電池格局悄然改變？中小玩家迎來新機遇
目前電動車用電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵兩種。在過去的幾年裏，磷酸鐵產品由於能量密度低，逐漸成為邊緣產品。
到今年，比亞迪推出了基於無模塊技術的刀片電池，使得磷酸鐵的能量密度與主流鋰三元電池相當，但同時具有更好的安全性和成本優勢，獲得了眾多廠商的青睞。
比亞迪刀片電池與其他電池針刺試驗結果對比
比亞迪甚至直接說，妳能想到的幾乎每個車企都在跟我們談刀片電池的合作。車冬喜6月份參觀比亞迪刀片電池工廠時，工廠工作人員表示，今年工廠的產能已經被預訂壹空，下半年會增加工廠的產能。
可以說比亞迪用刀片電池砍出了壹條路，帶領磷酸鐵電池扳回了壹局。
在這次磷酸鐵反擊的背景下，三元鋰業現在已經失去了王牌產品NCM811電池，整體形勢更加不利。
工業和信息化部發布的第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公布了新產品。思豪、北汽新能源、歐拉、奇瑞、寶駿、五菱、榮威等公司都推出了鋰離子電池車型。
在這份目錄中，磷酸鐵鋰電池的配套型號激增，占比高達75%。即使在乘用車中，磷酸鐵鋰電池的配套車型也占到了將近壹半。
工信部公開文件顯示，北汽EU5已更換磷酸鐵鋰電池？
這種情況也直接導致了背後動力電池行業格局的變化。
壹方面，作為國內動力電池龍頭的當代安培科技有限公司，已經無法再依靠NCM811電池的技術優勢攻城略地。NCM811電池退出後，當代安培科技有限公司的這部分市場份額將被其他電池公司進壹步搶占。據網上消息，廣汽新能源Aion？S更換的新電池由AVIC鋰電池提供。
另壹方面，中小玩家也借著這股東風實現了銷量的增長。
高新鋰電顯示，2020年6-7月，當代安培科技有限公司、LG化學、比亞迪、松下、郭萱高科、AVIC鋰電、李紳電池、塔菲爾、福能科技、億緯鋰能、桑頓新能源、彭輝能源、衛玠電力、時代SAIC、瑞普能源等15家電池企業
塔菲爾、瑞普能源等企業去年國內動力電池月均裝機量從未進入前10。
前7個月國內動力電池企業裝機容量排名
這反映出車企不再執著於追逐動力電池的能量密度，而是更加關註電池的安全性。事實上，國家去年已經不再鼓勵追求動力電池的能量密度。
2017年，國家正式將能源密度調節系數引入補貼計算公式。當時能量密度補貼的下限是90Wh/kg，120Wh/kg的能量密度可以得到最高的補貼系數1.1。到2018，能量密度最低補貼標準提高到105Wh/kg，能量密度最高補貼標準提高到160 WH/kg，補貼系數也提高到1.2。
2019年新政策規定，即使電池能量密度超過160Wh/kg，補貼系數也不會超過1倍，這意味著電池能量密度的優勢已經不能給車企帶來更多補貼。2020年，這個數據還保持著。
2019補貼政策截圖
但去年由於行業競爭激烈，NCM811電池依然保持著強勁的熱度。隨著今年電動車火災頻發，這種熱度有所減弱。
結論:安全性是新能源汽車最重要的指標。
今夏以來，新能源汽車連續起火事故壹直牽動著消費者的神經，不安全新能源汽車的標簽壹直難以摘掉。
在這種情況下，能量密度高但安全性差的NCM811電池就站在了封浪上，很多車企都選擇不再使用這種電池。另壹方面，磷酸鐵鋰電池正在慢慢崛起。NCM523電池的技術進步，也可以使電池組的能量密度等於NCM811，但與NCM811電池相比，這兩種電池的安全性更高。
目前電動汽車的安全性已經成為壹個重要的衡量標準，但是高鎳三元鋰電池在這方面的表現並不達標，所以NCM811走下神壇也就不足為奇了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。