配送中心的服務對象或客戶不同，配送中心的訂單形態和出貨形態就會有很大不同。例如為生產線提供JIT配送服務的配送中心和為分銷商提供服務的配送中心，其分揀作業的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區別;而同是銷售領域的配送中心，面向批發商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態也有很大不同。
二、配送的貨品種類-I
在配送中心所處理的貨品品項數差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫藥及汽車零件等配送中心;少則數百種甚至數十種，如制造商型的配送中心;由於品項數的不同，則其復雜性與困難性也有所不同;例如所處理的貨品品項數為壹萬種的配送中心與處理貨品品項數壹千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。
另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。
三、貨品的配送數量或庫存量-Q
這裏Q包含三個方面的含義：壹是配送中心的出貨數量，二是配送中心的庫存量。
貨品的出貨數量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業能力和設備的配置。例如壹些季節性波動、年節的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。
配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應對庫存量和庫存周期進行詳細的分析。壹般進口商型的配送中心因進口船期的原因，必須擁有較長的庫存量(約2個月以上);而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須註意分貨的空間及效率。
四、物流通路-R
物流通路與配送中心的規劃也有很大的關系。常見的幾種通路模式如下：
*工廠→配送中心→經銷商→零售商→消費者
*工廠→經銷商→配送中心→零售商→消費者
*工廠→配送中心→零售店→消費者
*工廠→配送中心→消費者
因此規劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然後根據配送中心在物流通路中的位置和上下遊客戶的特點進行規劃，才不會造成失敗的案例。
五、 物流的服務水平-S
壹般企業建設配送中心的壹個重要的目的就是提高企業的物流服務水平，但物流服務水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務品質愈高則其成本也愈高;但是站在客戶的立場而言，希望以最經濟的成本得到最佳的服務;所以原則上物流的服務水準，應該是合理的物流成本的下的服務品質，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務水準比他高壹點即可。
物流服務水平的主要指標包括：訂貨交貨時間;貨品缺貨率;增值服務能力等。應該針對客戶的需求，制定壹個合理的服務水準。
六、物流的交貨時間-T
在物流服務品質中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準時都會嚴重影響零售商的業務，因此交貨時間的長短與守時成為物流業者重要評估項目。
所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達客戶手上的這壹段時間稱為物流的交貨時間;物流的交貨時間依廠商的服務水準的不同，可分為2小時;12小時;24小時;2天;3天;1星期送達等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此最好的水準約為12小時~24小時左右，稍微比競爭對手好壹點，但成本又不會增加。
七、配送貨品的價值或建造的預算-C
在配送中心規劃時除了考慮以上的基本要素外，還應該註意研究配送貨品的價值和建造預算。
首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負擔得起;如果貨品的單價低則其百分比相對會比較高，則客戶負擔感覺會比較高。
另外，配送中心的建造費用預算也會直接影響到配送中心的規模和自動化水準，沒有足夠的建設投資，所有理想的規劃都是無法實現的。
更多專業資料可以參考相關報告《中國互聯網+高效物流行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》