首先是促進物流業降本增效。提高運輸資源的集約組織和高效調度水平。推進運價透明化。就是加強與制造企業、運力整合平臺的聯動發展。比如向物流上遊運輸的貨主主要是大型國企，已簽約的企業有浙江物產金屬集團有限公司、葛洲壩集團物流有限公司等，提升了行業的專業化服務水平。大恩物流整合並充分發揮譽滿、富友卡車、路歌觀車寶等物流平臺企業的資源優勢。與傳統運輸企業相比，自行車的利潤增加了2倍。
二是創新運輸組織模式。充分發揮物流信息技術的作用，鏈接貨主、車主、司機、碼頭。以運輸物流為例，通過將物流各節點信息分解為待搶單、待排、待取貨等7個流程節點，利用手機APP和SAAS實現貨主、承運人、終端企業的互聯互通，促進貨物運輸流向和運力資源的高效調度。探索發展公鐵聯運模式。如大恩物流考慮到部分新疆貨源運輸路線長、不確定因素多、貨運量大的特點，對庫爾勒至江浙粵采取公鐵聯運方式。探索發展無車專線業務。發展多種運輸方式合作。發展城市配送、接送機等業務。
三是推進物流資源整合。加強運輸資源整合，減少車輛裝車等待時間。根據企業提交的監測報告統計，企業平均分發時間約為3小時，明顯短於中報平均9小時左右的分發時間。加強基礎設施整合。比如菜鳥網，可以構建包括倉網、運輸網、數據網、鄉鎮服務站在內的三網壹站式基礎設施，不僅可以幫助農村消費者享受便捷的配送和收貨服務，還可以為農產品提供上遊服務，增加農民收入，降低物流成本。
四是規範市場主體行為。規範委托人資質管理。網絡貨運企業建立了“人、車、戶”信息審核機制，只有通過審核的托運人或實際承運人才能委托或接受任務。規範實際承運人的考核管理。基於安全事故數量、貨主投訴數量、貨損貨差率、運輸及時率、收貨上傳率等指標。，結合托運人對實際承運人的履約情況和收貨人或接貨網絡對承運人的評價，建立實際承運人信用檔案，實行分類管理，對多次違規的實際承運人給予警告、關閉交易賬戶、降低派運單優先等級、運費掛鉤等級。規範運輸保險理賠管理。網絡貨運與實際承運人、托運人、司機簽訂合同，委托保險公司承保相關業務。
五是提升物流服務水平。提高運輸全過程的可追溯水平。實現運輸全程跟蹤和可視化，提供在途貨物運輸信息查詢、運費實時結算等增值服務。提高增值業務的盈利能力。比如我們會提供貨物運輸保險，物流貸款等。提高支持雙方的管理水平。基於物流信息技術，網上貨運企業建立了運輸業務評價體系。運輸業務完成後，托運人會對運輸服務進行評價，如在線收貨評價系統。提升企業客戶體驗水平。網絡貨運企業註重日常服務需求。
未來，好夥伴相信會有更多的物流企業進入網絡進行貨運。在互聯網+的趨勢下，他們會創新新的模式，為傳統企業註入新的活力。