長城汽車近期基於檸檬平臺打造的新車在市場上都得到了不錯的反響，而長城也趁熱打鐵，前不久在保定哈弗技術中心正式全球首發了DHT高級程度油電混動系統，這是壹套由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權的混動系統，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
“檸檬混動DHT”是壹種高集成、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。這套系統包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成，以及HEV和PHEV兩種方案，可以覆蓋從緊湊到中大級別的車型，未來將會應用到長城汽車全系車型中。
參數方面，DHT系統集成的1.5L/1.5T兩款高熱效率混動專用發動機，最大功率為102馬力~156馬力，集成式的驅動電機功率範圍為136馬力~177馬力，P4的後橋電機最大功率則達到184馬力。
這套動力總成是在1.5T插混的基礎上，增加了後電機實現了四輪驅動。多了壹個電機就意味著更強的動力，0-100公裏/小時加速可以達到5.2秒。未來主要應用於比哈弗H6更高級別的橫置發動機車型，比如以後的長城新款7座SUV，以及大壹點的豪華SUV等等。
而雙電機HEV架構主打經濟性，動力系統綜合效率為43-50%，百公裏綜合油耗可以達到4.6L，HEV電池包為1.8kWh；PHEV架構搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續航裏程最高可以達到200km。據悉，廠家還會為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公裏的質保。
而在駕駛層面上，檸檬DHT技術在車輛啟動時將完全由電池驅動，這就回避了燃油車起步階段費油的弊端。在城市間中低速行駛時車輛將采用串聯驅動，發動機用於發電給電池輸送能源，隨後由電機直接驅動車輛行駛，這個時候發動機僅做發電用，保持平均轉速，也就是燃油車常說的勻速行駛，保證了更低的燃油消耗；高速行駛時，車輛將由發動機直接驅動車輪行駛，電機將做輔助作用，這就很好的利用了在高速行駛中燃油機在能耗上的優勢；最後是動能回收，當駕駛員采取制動或收油的同時，系統將回收多余能量儲備在電池中，從而在起步和輔助駕駛的同時用作驅動電機。
最近中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，其中明確提出在2035年傳統汽車要全面“混動化”。而即便到了15年後，市場壹半份額的非新能源車型中，混合動力將成為其中的主導力量。從之前推動純電動到如今又開始大力推行混動車型，節能減排是壹方面，消費者需求是另壹方面，更主要的是技術壁壘占了主要原因。
而消費者選擇新能源也更多是因為不用搖號、減免購置稅、不限行的因素，可事實上，新能源確實存在很大的問題，尤其是最關鍵的電池技術不成熟，這麽多年也沒有突破。如今電動車補貼開始滑坡，混合動力很有可能將迎來爆發，以前我們被技術所限制，現在長城已經有了自己的混動系統——檸檬混動DHT，相信有了新標桿的出現，其它中國汽車品牌也會快馬加鞭趕上，混動技術的突破指日可待。
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