從偏居壹隅的地方小廠，到國內SUV和皮卡市場的領頭羊，長城汽車過去30年的成長經歷用壹句話形容就是“敢為人先”。然而，進入新能源時代之後，卻有壹些人對長城汽車的速度提出了質疑：它還能是那個“第壹個吃螃蟹的人”嗎？
2020年底，檸檬混動DHT橫空出世，作為中國第壹個打破日系合資壟斷，擁有完全自主知識產權和199項專利的混動系統，它的出現無疑代表了長城汽車對這壹問題的最好回答。
時間來到2022年，在長城汽車之後，越來越多中國汽車品牌相繼拿出自己的混動技術，2022年前7個月，混動車型市場份額繼續暴漲，其中HEV車型零售銷量達到43．5萬輛，同比增長42．9％。這片市場已經成為了令人眼花繚亂的“紅海”，又有人問了：長城汽車的檸檬混動DHT還有優勢嗎？
那麽，就來看看檸檬混動DHT究竟有什麽獨家優勢吧。首先，它的整個系統架構可概括為“1-2-3”即：壹套DHT高集成度油電混動系統，可適用於HEV、PHEV兩種動力形式，三種動力總成，系統總功率從140kW到355kW。
其中，1.5T+DHT+P4超級四驅動力總成，動力系統綜合效率最高可達50%，系統總功率高達355kW，零百加速時間可達4.8秒。在幹燥瀝青路面實現60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。而PHEV插混動力，則搭載全球超大容量高效能混合動力電池，可實現超長純電續航裏程204km。
可以看出，無論是從兼容性、極致性能還是駕駛體驗來看，長城汽車的檸檬混動DHT的獨特優勢都是十分明顯的，更重要的是，它的出現不是“壹錘子買賣”，混動是長城多能源技術路線其中之壹，這些技術和平臺是背後有著可以持續進化的長城汽車森林生態的保障，可以不斷升級叠代。例如，在今年的成都車展上，長城汽車就拿出了搭載在坦克品牌系列車型上的“越野超級混動架構”，不出意外的話，年內我們就能等到坦克300混動版本的預售了。
在行業新舊動能轉換的時期，市盈率、市凈率等傳統估值方法已經逐漸被革新，而企業在新能源領域的技術領先度和垂直整合能力，日益成為資本關註的焦點，長城汽車這樣擁有深厚造車經驗累積、先進技術實力和創新研發精神的汽車企業，將會成為未來中國汽車市場的主要看點。