如今湖南發展汽車工業更是難上加難。本土企業長豐早已被兼並重組，獵豹在激烈的競爭下逐漸淡出市場。
按理說，壹汽和東風在乘用車市場應該是所向披靡的，但實際上，各自業務的發展並不理想。相反，原本不被寄予厚望的地方國企卻異軍突起，廣汽和奇瑞，廣汽本田和廣汽豐田，自主品牌廣汽傳祺也在兩頭發力。總部在蕪湖的奇瑞雖然是本土企業的草根，但現在已經成為自主品牌的支柱之壹。
今天，我們不是在討論本土車企的發展，而是在討論北汽集團掌門人徐和誼卸下北汽集團董事長壹職。2002年，徐和誼被調往BAIC控股，並擔任副董事長。當時，BAIC還是壹家邊緣化的地方國企，在乘用車方面沒有競爭力。主要產品是大家熟悉的212。而且212有個外號叫“工業垃圾”，大家應該都聽說過。
需要說明的是，北汽集團旗下的北京汽車雖然也做BJ40，但是和北京制造(生產212的企業)沒有關系。2019年，北汽集團全年產銷量達到226萬輛，營收突破5000億。從壹家地方國企，BAIC成功躋身中國五大汽車集團。徐和誼在18年期間做了什麽？
擁抱合資企業
面對壹個基礎薄弱，市場基數小的企業，我們唯壹能做的就是合資。在徐和誼的帶領下，北京現代項目順利落地，引進了伊蘭特、索納塔、途勝、iX35等壹系列新車，盤活了BAIC的合資業務板塊，當然也為BAIC帶來了可觀的利潤。
在北京現代大踏步前進的同時，BAIC與戴姆勒合作，北京奔馳正式落地。2018年，乘用車市場開始走下坡路。在汽車市場不景氣的環境下，豪華品牌采取了降價換量的策略。18年平均降價幅度接近10%。即使大幅降價，北京奔馳自行車的利潤依然高達3.68萬，遠高於華晨寶馬。
在北京現代業績疲軟的情況下，北京奔馳成了北汽集團的牛，這和華晨的情況很像。在合資企業領域，它嚴重依賴輸血。假設合資公司改變持股比例，北汽集團將變得困難。
實現薩博的技術夢2008年的金融危機讓汽車巨頭通用陷入困境。當時通用和福特都在賣。通用汽車原計劃出售悍馬、薩博和歐寶，福特準備出售捷豹路虎和沃爾沃。然而，通用的瘦身計劃卻壹波三折。國內壹些車企認為薩博、歐寶、悍馬是優質資產，合並後可以大大提高自身實力。但競標的海外跨國車企寥寥無幾。換句話說，悍馬、薩博、歐寶其實都是燙手山芋。
這時，BAIC已經餓了。起初，BAIC有意收購歐寶，但歐寶資產龐大，難以吞並，於是將目光投向了沃爾沃，但在競購中敗給了吉利，薩博成為最後的選擇，但國資背景讓BAIC的海外並購並不順利。為什麽BAIC如此急於收購？當時，BAIC的銷量與自己設定的目標(年產銷200萬輛)相差甚遠。如果能引入新的品牌，市場情況可能會有很大改善。其次，BAIC本身基礎和技術比較薄弱，很難和同行競爭(212在我腦海中閃過)。
Buy buy的購買成為了BAIC反擊的最佳捷徑，但壹攬子購買薩博的計劃也以失敗告終，於是BAIC選擇購買薩博的知識產權技術，耗資2億美元。據說BAIC團隊去瑞典薩博工廠復制技術資料，塞了兩個1000G g的硬盤，在技術資料轉移過程中，徐和誼還在電話中詢問中方人員是否獲得了資料，可見徐和誼對這次知識產權技術的獲取非常重視。
沒想到的是，基於薩博93技術的薩博D80銷量慘淡，國內消費者並不為薩博技術買單。隨著時間的推移，越來越多的人清楚地意識到，不是消費者不懂車，而是薩博技術似乎過時了。這個問題在NEV？更明顯的是，薩博的進步僅限於那個時代。
2億美元對於新車開發來說並不是壹筆巨款，但與同期吉利收購沃爾沃相比，BAIC的收購並不成功。薩博的車身安全技術和動力技術相當有名，但收購薩博技術似乎並沒有給BAIC的自主品牌帶來明顯的變化。以薩博D50為例，在中國保險研究和測試中幾乎沒有取得成果。
打造薩博品牌的計劃失敗了，薩博的市場表現與外界的預期相差甚遠。因此，BAIC將新能源和燃油汽車重新合並，統壹使用京牌。折騰了壹陣，還是回到了原點。
押寶新能源，看到收購薩博技術，都改變不了BAIC燃油車基礎差的現狀。徐和誼提出了在2025年完全停止銷售燃油汽車的計劃。可以理解，2025年BAIC的燃油汽車水平跟不上行業先進水平。
隨著中國汽車保有量越來越多，對石油的依賴度越來越高，國內石油進口比例已經達到60%，所以新能源汽車的發展早已跳過環保層面，上升到國家安全層面。作為BAIC的首腦，徐和誼意識到BAIC正站在壹個十字路口，有句話叫方向錯了再努力也沒用，於是決定將BAIC的戰線轉向新能源。
▲JATO？奄奄壹息的汽車自主板塊迎來了轉機，向新能源的全面轉型讓BAIC成為了可以與比亞迪抗衡的行業龍頭企業。2017年，北汽新能源累計銷量突破65438+萬輛，僅次於特斯拉位居全球第二，北汽新能源EC系列汽車銷量超過特斯拉車型？s，成為全球最暢銷的純電動汽車。這裏有壹個問題，為什麽壹個造車業務很差的企業，轉型做電動車後，這麽快就超過了特斯拉？借用雷軍的話，站在巔峰的風口浪尖上，豬也能飛起來。
借助政策紅利，BAIC壹直在推油改電，但這些車的續航、動力、能耗等性能指標都很壹般。比如北汽EC200的設計就很奇怪。開啟節能模式時，最高時速只有60KM/H，即使切換到其他模式，最高時速也只有100km/H，續航也只有206 km。可能有人不知道，電動車的最高時速很短，行業標準只有半小時，所以在市區和微型電動車沒什麽區別，但是要多少錢呢？17指導價158800。
由於相對較低的上市價格，BAIC新能源迅速占領了營運車輛市場。然而好景不長。國內車企相繼推出新能源，BAIC新能源優勢逐漸喪失。比亞迪2018超越BAIC成為中國新能源第壹，SAIC也是步步緊逼。特斯拉模型？三國交付後，北汽新能源EC系列的銷售神話不復存在。2019年新能源補貼降幅遠超預期，給BAIC新能源帶來巨大壓力。去年BAIC新能源凈利潤只有9200萬，而同期政府補貼卻高達104億。扣除補貼後，BAIC新能源實際上是虧損的。寫在最後，無論是地方國企還是央企，只要先選擇了合資企業，必然會對合資企業產生高度的束縛。但是，合資不是護身符。壹旦政策取消，越來越多的跨國車企會嘗試向獨資模式轉變。畢竟賣車是壹門生意。誰願意靠自己的努力去開拓市場，開發產品，賺的錢最終被合資公司瓜分？在徐和誼18主政BAIC期間，BAIC的變化已經是翻天覆地，但拋開合資部分，BAIC本身變化並不大，比起同等地位的廣汽集團，有過之而無不及。
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