壹、大跨徑橋梁的關鍵技術問題
1.1隨著世界經濟的快速發展，大跨徑橋梁的建設在20世紀末進入了壹個高潮時期。蘇通大橋位於長江下遊，是國家高速公路網中跨越長江口的咽喉工程，是國家科技支撐計劃支持的首個重大公路交通工程，是我國自主設計和建造的世界首座突破千米跨徑的斜拉橋。蘇通大橋主孔跨徑1088米，水文條件復雜、地質條件差、氣象環境惡劣、航運密度大，千米級斜拉橋其技術要求超越了國內外現行標準、規範規定，工程建設面臨著極大的挑戰。
1.2通過長達18年的研究與實踐，建設者自主創新，開展了100多項科研專題攻關，研究了結構抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術，攻克了千米級斜拉橋結構體系、深水急流中施工平臺搭設及群樁基礎施工、基礎沖刷防護和高塔、長索、大跨結構施工控制等十余項世界級關鍵技術難題，發展了基於壽命周期和性能設計的橋梁設計理論與方法，創新了靜力限位和動力阻尼組合的橋梁結構體系，研發了具有自主知識產權的設計軟件，編制了千米級斜拉橋設計指南，形成了千米級斜拉橋設計核心技術，創造了1088米的最大跨徑、300.4米的最高橋塔、131根直徑2.8米120米深的最大群樁基礎、577米的最長拉索等四項世界紀錄。
1.3從世界橋梁的發展來看，橋梁在向跨度更長、規模更大，向跨越海峽工程、外海海洋工程的方向發展。目前世界範圍內規劃或在建或建成的大型跨海通道有意大利墨西拿海峽通道工程、日本津輕海峽通道工程、土耳其伊茲米特海灣通道工程、印尼蘇門答臘海灣通道工程、直布羅陀海峽通道工程、白令海峽通道工程等；國內目前規劃或在建或建成的大型跨海通道有港珠澳大橋、瓊州海峽跨海通道工程、渤海灣跨海通道工程、臺灣海峽跨海通道工程等。隨著橋梁建設環境越來越復雜，技術難度越來越高，需要解決的技術問題非常多，為了保證橋梁的可靠性、耐久性、行車舒適性和施工簡易性，有大量的工作要做，需要研究者繼續努力，博采眾長，***同攻克這些技術難題。
1.4總的來說，現代橋梁面臨的挑戰主要有：壹、超深水基礎的結構形式和施工技術研究；二、超大跨徑橋梁的結構體系和特殊力學問題；三、輕質、高強、耐腐蝕、高性能材料的研究，材料的進步決定了橋梁技術發展的水平；四、超大跨徑橋梁的施工控制，如們保證建成後的設計線形、受力狀態能夠達到設計的要求；五、超大跨徑橋梁的經濟性問題。
二、中小跨徑橋梁的技術發展
中小橋梁的數量非常巨大，今後的技術趨勢上要體現在集成設計方面，集成設計就是充分考慮橋位處建設條件的要求，把設計和施工緊密結合起來，轉變設計理念。進行標準化設計，采用工廠加工制作和現場大型機械施工，在施工過程或者建成以後通過自動化技術進行檢測，從而形成運營過程中壹種系統化的管養技術，在我國對預制節段拼裝預應力混凝土橋梁的研究應用始於60年代。
在國內，60年代就開始研究預制節段拼裝預應力混凝土橋梁，並且投入使用，比如19 6 6 年的成昆鐵路舊莊河壹號橋、孫水河4號橋等，都是采用的預制節段逐跨拼裝施工法；19 9 7年建成通車的石長線湘江鐵路大橋，也是應用的節段懸臂拼裝施工法。之後再閩江大橋、夷 陵長江大橋等都是采用此方法，以及體內束和單鍵膠接縫。在2001年建成通車的嘉瀏高 速公路新瀏河大橋也是采用的移動支架預制節段逐跨拼裝法進行施 工。
三、橋梁防災減災技術和風險決策
3.1現代橋梁防災減災技術的熱點問題主要有橋梁抗風設計數值化和精細化、基於性能的橋梁抗震設計、跨海橋梁抗臺風浪耦合、橋梁防船撞等4個方面。
3.1.1橋梁抗風設計數值化和精細化，主要通過理論分析、CFD數值模擬手段，對橋梁風振機理及流體-同體耦合作用進行更深的研究，進壹步提高和完善CFD技術，建立“數值風洞”和“橋梁抗風虛擬現實”技術，實現“全物理、全系統、三維、高分辨率、高逼真”的橋梁結構氣動彈性數值模擬。
3.1.2基於性能的抗震設計思想綜合考慮了各種影響因素並采用“投資-效益”分析的多級抗震設防思想，體現結構目標性能的“個性化”，即要求在不同地震設防水準作用下，所設計結構滿足各種預定的性能目標要求，從而在最經濟條件下，確保人員傷亡和經濟損失均在預期可接受的範圍內。
3.1.3跨海橋梁跨徑大，橋位處水深浪高，氣候、水文、地質、地震等海洋環境因素異常復雜。在傳統設計中，將瞬態的強風和波浪激勵看作等效靜力作用。但對於跨海橋梁，臺風以及臺風掀起的巨浪動態特性顯著，具有強烈的耦合效應。因此，考慮臺風以及巨浪這種破壞性環境荷載的實際動力特征、隨機性和耦合性，將顯著提高跨海橋梁的設計水平，而與之相應的結構抵抗臺風浪耦合作用的結構構造措施及振動控制技術將成為跨海橋梁建設面臨的壹項關鍵技術挑戰。
3.1.4目前我國橋梁的防船撞研究和設計還缺乏系統化、規範化及標準化。為了滿足我國橋梁設計和建造的需要，開展橋梁船舶撞擊理論和設計規範的研究是項迫切的工作，對於指導我國橋梁的防船撞設計以及對舊橋、危橋進行防船撞加固都具有重要意義。 3.2公路橋梁建設及運營階段存在著諸多的不確定性因素，其設計、施工和運營過程中的任壹環節的錯誤或疏忽，都會大大降低結構的安全性，以至於導致各類工程事故的發生。面對越來越多的橋梁事故和趨於增長的生命財產損失，需要結合我國實際情況，完善橋梁建設和運營管理體制，同時制定應對橋梁安全風險的有效措施，以達到提高橋梁安全性的目的。針對我國國內實際情況，應通過分析安全風險評估標準、流程、方法、工程應用情況等，深入研究和討論基礎理論和評估方法中若幹關鍵問題，優化補充評估體系，從而形成新的可操作性強的工程應用方法，對橋隧工程中常見的風險問題形成相對穩定、合理的評估流程，完善基本的評估模型，以提高具體問題的風險評估的效率和水平。安全風險評估是公路橋梁工程建設和運營過程中的壹個重要環節，全面、客觀、科學、準確的評估體系對於實現工程安全建設和運營目標至關重要。。
四、橋梁結構健康監測及養護
橋梁是壹種有壽命期的工程結構物，由於先天的缺陷、外部環境的影響、荷載的長期作用、自身材料的老化以及不恰當的養護維修，其健康安全不可避免地發生衰退。這種衰退會直接威脅到結構的安全和正常營運，如果沒有壹種科學、經濟、高效的方法來管理結構衰退帶來的危險，必然會影響結構物的正常服務水平和結構的長期安全性，造成巨大的經濟開銷，並可能造成巨大的負而社會影響。
橋梁結構安全監測系統並不是傳統的橋梁檢測技術的簡單改進，而是運用現代傳感技術、電子工程技術、網絡通訊技術、信號分析與處理技術、數據管理方法、計算機軟件、系統模式識別、預測技術、結構分析理論和決策理論等多個領域的知識，極大地延拓了橋梁檢測領域，實時地監測橋梁運營階段在各種條件下的結構響應，獲取反映結構狀況和環境因素的各種信息，並由此分析結構的健康狀況、評估結構的運營情況。
五、結語
橋梁是生命線工程，橋梁結構的合理性、安全性、耐久性壹直是橋梁設計中的核心問題。在世界經濟全球化的推動下，我國交通事業得到了快速的發展，是壹個發展的機遇，也是壹個挑戰，惟有充分發掘現代橋梁技術理念和技術創新的優勢，大力加強技術儲備，才能抓住機遇，應對挑戰。