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重新認識零跑

7月15日,浙江金華。

在零跑汽車2.0戰略發布會現場,朱江明感慨,這是公司成立以來所舉辦的最大壹次媒體活動。

“過去我們給業界留下的印象是太過低調,所以接下來必須要讓更多的人知道零跑。”

為此,作為創始人&董事長&CEO的他還特意將自己的微信二維碼打在大屏幕上。

時間回到2015年7月,彼時已是安防行業全球第二巨頭的浙江大華決定跨界進入汽車領域。

據說這源於時任大華常務副總裁的朱江明在西班牙出差時的壹次”意外發現”,在看到當地大量頗受歡迎的智能電動車之後,他第壹次萌發出了造車想法。

如今五年過去,已成功躋身新勢力TOP5的零跑也高調宣布自己即將邁入2.0階段。

用朱江明的話講,下壹個五年,零跑必須要跑得更快。

三年後超越特斯拉

不整點語出驚人的話來,顯然不是壹場合格的新勢力發布會。

如果把“2025年銷量80萬臺”或者“3年後智能駕駛技術超過特斯拉”更多當成是壹種願景或者激勵,那麽進入新勢力第壹梯隊,顯然是零跑眼下更為接近實現的目標。

縱然在半年銷量上距離蔚小理仍有距離,但零跑已成功躋身於新勢力TOP5之列,甚至在單壹車型上牌量上,T03已經超過ES6躍居至第三。

不俗的表現也引發了資本市場對於零跑的”爭搶”。

據悉在Pre-IPO輪融資中,半路殺出的杭州力壓此前幾乎已板上釘釘的合肥,領投30億的同時也拿下了零跑第二工廠的落戶,有知情人士透露,前者開出了令人無法拒絕的優惠條件。

按照朱江明此前的設想,零跑將於今年下半年正式提交IPO招股書,並在今年底或者明年初完成上市。

作為新勢力中唯壹具備全面自研自造能力的企業,自研背後的優勢不言而喻,技術完全掌握在自己手裏,叠代升級的效率更高,只是前期投資會非常巨大。

也因此,零跑正努力加速上市的進程:讓資金鏈變得更充足的同時,也有助於其在智能化領域繼續大施拳腳。

以即將於10月上市的零跑第三款車型C11為例,它所搭載的兩顆完全自主研發和擁有自主知識產權的AI芯片淩芯01,單顆算力達到4.2 Tops,是目前主流車企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的兩倍。

“未來我們還將持續投入計算中心建設,在智能化領域達到領先水平,尤其在智能駕駛,智能座艙,車聯網以及動力方面,持續打造核心優勢。”

朱江明說,他的目標是讓零跑汽車的智能化能力在三年後超越特斯拉。

打通最後壹環

去年12月,福建新福達汽車工業有限公司在悄然之間完成了工商股權變更,股東由原來的三龍集團改為零跑汽車。

而隨著C11車型進入工信部新車目錄,也宣告零跑擁有了獨立生產資質,同時正式拋棄了為其代工2年多如今已近乎破產的長江汽車。

在金華AI工廠首臺整車(T03舒享版)下線儀式上,總裁吳保軍表示:“金華AI工廠首臺整車下線具有重大裏程碑意義。標誌著零跑正式邁入自產時代,同時也填補了生產制造上的最後壹塊拼圖,真正形成了智能智造自主全鏈條閉環。“

這座按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設的AI工廠位於浙江省金華市經濟技術開發區,占地面積551畝,壹期年產量5萬臺(後續可擴展到25萬臺),除了傳統的沖焊塗總四大傳統車間外,還擁有專門的三電車間。

按照規劃,零跑汽車將在 2025 年底前推出 8 款車型,覆蓋35萬以內的價格區間,同時還要在2022年進軍海外市場。

朱江明透露,目前零跑正在對T03產品進行歐盟準入的認證工作。

果說S01與T03是零跑的產品1.0階段,那麽從C11開始,則是零跑進階至2.0的代表作,這款從年初便已開放預定的全新中大型SUV,不僅擁有超過2米9的軸距、600公裏續航以及4秒級的百公裏加速,15.98萬-19.98萬元的預售價也引發了媒體對於其怎麽掙錢的“質疑”。

朱江明回應稱,壹方面自研模式改變了零跑的成本結構讓其有能力做到價格下探,另壹方面也只有打造出大家都買的起的車,充分為人民服務,才能賺到更多錢。

“讓老百姓買的起豪車,這也是零跑的定價策略。”

據悉C11目前已有超過6000張大定訂單,其中10%是由T03轉投而來。朱江明認為,這給了自己非常正向的反饋,說明大家感知到了零跑產品的好。

有著同樣感知的是零跑經銷商,汽車產經了解到,目前每家店月銷只要超過30臺便可實現盈利,而這壹部分經銷商的比例已經超過了50%。

寫在最後

零跑的員工說,老板以前是個典型的IT工程師,話不多,專註於產品和技術。

都說人的性格在後天很難改變,但是54歲的朱江明選擇挑戰壹把自己:不僅越來越多的在聚光燈下侃侃而談,甚至為了宣傳T03還在B站自導自演了壹部小短片。

如今,當新勢力創始人開始成為公司的標簽甚至是人設代表,低調壹詞在激烈的市場競爭中已不再是什麽優勢,所以也正如朱江明所說,是時候向外界展示壹個全新的零跑了。

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