7月15日，浙江金華。
在零跑汽車2.0戰略發布會現場，朱江明感慨，這是公司成立以來所舉辦的最大壹次媒體活動。
“過去我們給業界留下的印象是太過低調，所以接下來必須要讓更多的人知道零跑。”
為此，作為創始人&董事長&CEO的他還特意將自己的微信二維碼打在大屏幕上。
時間回到2015年7月，彼時已是安防行業全球第二巨頭的浙江大華決定跨界進入汽車領域。
據說這源於時任大華常務副總裁的朱江明在西班牙出差時的壹次”意外發現”，在看到當地大量頗受歡迎的智能電動車之後，他第壹次萌發出了造車想法。
如今五年過去，已成功躋身新勢力TOP5的零跑也高調宣布自己即將邁入2.0階段。
用朱江明的話講，下壹個五年，零跑必須要跑得更快。
三年後超越特斯拉
不整點語出驚人的話來，顯然不是壹場合格的新勢力發布會。
如果把“2025年銷量80萬臺”或者“3年後智能駕駛技術超過特斯拉”更多當成是壹種願景或者激勵，那麽進入新勢力第壹梯隊，顯然是零跑眼下更為接近實現的目標。
縱然在半年銷量上距離蔚小理仍有距離，但零跑已成功躋身於新勢力TOP5之列，甚至在單壹車型上牌量上，T03已經超過ES6躍居至第三。
不俗的表現也引發了資本市場對於零跑的”爭搶”。
據悉在Pre-IPO輪融資中，半路殺出的杭州力壓此前幾乎已板上釘釘的合肥，領投30億的同時也拿下了零跑第二工廠的落戶，有知情人士透露，前者開出了令人無法拒絕的優惠條件。
按照朱江明此前的設想，零跑將於今年下半年正式提交IPO招股書，並在今年底或者明年初完成上市。
作為新勢力中唯壹具備全面自研自造能力的企業，自研背後的優勢不言而喻，技術完全掌握在自己手裏，叠代升級的效率更高，只是前期投資會非常巨大。
也因此，零跑正努力加速上市的進程：讓資金鏈變得更充足的同時，也有助於其在智能化領域繼續大施拳腳。
以即將於10月上市的零跑第三款車型C11為例，它所搭載的兩顆完全自主研發和擁有自主知識產權的AI芯片淩芯01，單顆算力達到4.2 Tops，是目前主流車企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的兩倍。
“未來我們還將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”
朱江明說，他的目標是讓零跑汽車的智能化能力在三年後超越特斯拉。
打通最後壹環
去年12月，福建新福達汽車工業有限公司在悄然之間完成了工商股權變更，股東由原來的三龍集團改為零跑汽車。
而隨著C11車型進入工信部新車目錄，也宣告零跑擁有了獨立生產資質，同時正式拋棄了為其代工2年多如今已近乎破產的長江汽車。
在金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式上，總裁吳保軍表示：“金華AI工廠首臺整車下線具有重大裏程碑意義。標誌著零跑正式邁入自產時代，同時也填補了生產制造上的最後壹塊拼圖，真正形成了智能智造自主全鏈條閉環。“
這座按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設的AI工廠位於浙江省金華市經濟技術開發區，占地面積551畝，壹期年產量5萬臺（後續可擴展到25萬臺），除了傳統的沖焊塗總四大傳統車間外，還擁有專門的三電車間。
按照規劃，零跑汽車將在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，同時還要在2022年進軍海外市場。
朱江明透露，目前零跑正在對T03產品進行歐盟準入的認證工作。
果說S01與T03是零跑的產品1.0階段，那麽從C11開始，則是零跑進階至2.0的代表作，這款從年初便已開放預定的全新中大型SUV，不僅擁有超過2米9的軸距、600公裏續航以及4秒級的百公裏加速，15.98萬-19.98萬元的預售價也引發了媒體對於其怎麽掙錢的“質疑”。
朱江明回應稱，壹方面自研模式改變了零跑的成本結構讓其有能力做到價格下探，另壹方面也只有打造出大家都買的起的車，充分為人民服務，才能賺到更多錢。
“讓老百姓買的起豪車，這也是零跑的定價策略。”
據悉C11目前已有超過6000張大定訂單，其中10%是由T03轉投而來。朱江明認為，這給了自己非常正向的反饋，說明大家感知到了零跑產品的好。
有著同樣感知的是零跑經銷商，汽車產經了解到，目前每家店月銷只要超過30臺便可實現盈利，而這壹部分經銷商的比例已經超過了50%。
寫在最後
零跑的員工說，老板以前是個典型的IT工程師，話不多，專註於產品和技術。
都說人的性格在後天很難改變，但是54歲的朱江明選擇挑戰壹把自己：不僅越來越多的在聚光燈下侃侃而談，甚至為了宣傳T03還在B站自導自演了壹部小短片。
如今，當新勢力創始人開始成為公司的標簽甚至是人設代表，低調壹詞在激烈的市場競爭中已不再是什麽優勢，所以也正如朱江明所說，是時候向外界展示壹個全新的零跑了。