編輯|胡留吉
從65438年到0992年，中國與韓國悄然建交。那壹年，現代汽車集團的創始人鄭周永在北京飯店會見了北汽集團的管理層，希望雙方能夠達成合作，進入中國市場。
這位出身貧農家庭，四處打工謀生，創辦現代集團的傳奇人物，曾趕著500頭牛跨過三八線到朝鮮，創造了“黃牛外交”。然而，他沒能在有生之年敲開與中國合作的大門。
1997亞洲金融危機後，韓國汽車行業老牌企業起亞瀕臨破產，現代汽車以8.8億美元並購起亞，牢牢占據韓國汽車行業老大的位置。
受限於韓國國內市場狹小，進軍國際市場早已寫入韓國車企的發展基因。20世紀80年代和90年代，現代相繼進入北美和歐洲市場。20世紀初，現代汽車再次將目光投向中國。
鄭周永的遺產由他的兒子鄭夢九繼承。這壹次，鄭夢九成功了。
“最合適的壹對”
2002年4月29日晚，時任現代汽車集團總裁的鄭夢九趕到北京飯店，出席將於19舉行的“北京汽車與現代汽車戰略合作協議”簽字儀式。之後雙方約定將目標定在年底開車。
10 10月18日，北京現代汽車有限公司正式上市。當時的北京市副市長說，選擇現代作為合作夥伴，“就像找對象壹樣，不壹定是最漂亮的，但壹定是最合適的”。
有人說，現代和BAIC的合作顯然不是強者之間的對話，而更像是兩個最終進入班級的學生別無選擇成為同桌。
事實上，BAIC有過許多輝煌的成就。它獲得了中國汽車工業的多個第壹:中國第壹輛轎車井岡山，中國第壹家中外汽車合資企業北京吉普，中國第壹輛四驅越野車。
上世紀70年代，“BJ212”是當時縣團級幹部的標配車。"當妳聽到吉普車在響時，那是警長。"在那個自行車遍地的年代，它給壹代人留下了深刻的印象。但是BJ212生產了幾十年了，還是這樣。技術沒有提高，產量上不去。
1985年，經過四年多的談判，在美方派員來華18次，中方三次訪美後，BAIC與美國汽車公司的合作終於塵埃落定。基於合資公司的技術和管理優勢，BAIC進行了前所未有的技術改造，實現了將切諾基車型引入中國的任務，並對BJ212進行改造，使其重新煥發活力。從65438年到0995年，北京吉普產銷雙雙突破8萬輛，銷售收入57億元，利潤3.5億元。
誰能想到，汽車熱突如其來，驚醒了北京吉普的夢想。
1998期間，亞運村汽車交易市場出現了“購買潮”，創下了壹天賣出400輛李霞汽車的驚人紀錄。
北京吉普突然掉下神壇。今年，北京Jeep有史以來首次虧損，全年僅銷售31萬輛；到2000年，經營跌至谷底，產銷量均不足1萬，虧損近3億元。全國汽車消費“井噴”，北京汽車工業卻全面虧損，僅北京內燃機廠就欠賬30多億。
在BAIC最困難的時候，北京市政府主管工業的領導曾經吸引壹汽兼並BAIC。但領導小組中有另壹種聲音，“北京離不開自己的汽車工業。”後來發展汽車制造業的想法逐漸占了上風。
事實上，在1998和1999這兩年，中國的汽車工業壹片蕭條，壹汽和二汽(東風汽車)都發不出工資。
BAIC也因為產品失去了競爭力，經營狀況越來越慘淡。壹度喊出了“努力爭取99，爭取2000”的悲壯口號。
因此，BAIC不能再等了。找上門來的現代性，成了翻身的救命稻草。
為了保證現代在進入中國市場時有壹個穩定可靠的戰場，鄭夢九首次公開表態，要在中國設立汽車工廠。
其實在中國市場的背後，現代有著更大的夢想，那就是沖刺世界汽車行業前五。為了實現這個宏偉目標，BAIC對現代公司的戰略意義更加突出:把BAIC押在中國市場上，用中國市場打天下。
雙方最終於2002年春天達成合作。
然而，與現代的合作不能滿足BAIC的胃口。2003年，BAIC關註了出身名門的奔馳。2005年，雙方簽署了戰略合作協議，BAIC終於為自己找到了壹個令人羨慕的對象——北京奔馳。
準確輸入
北京現代是中國入世後成立的第壹家合資車企，這次怎麽強調都不為過。
2000年開播的電視劇《閑人馬大姐》中有壹個場景:馬大姐戴著袖章，搖著蒲扇在小區裏和鄰居聊天。“入世後所有東西都會更便宜，老百姓也會享受。”
加入世貿組織並沒有讓所有東西都變得便宜，但在汽車領域，人們真的很享受。入世前，國產車價格居高不下，普通人難以承受。市場的缺失使得企業沒有發展的動力，汽車工業發展緩慢。中國入世後，進口車關稅降低了，合資車和國產車的價格也降低了。
2002年6月65438+10月1，進口汽車價格全線下調，其中3.0排量以下汽車關稅由70%降至43.8%，3.0排量以上汽車關稅由80%降至50.7%。
國產車也不甘示弱。在進口車全線降價的同壹天，為了搶占市場，紅旗轎車旗幟鮮明地以3萬元的均價競購市場。富康“新自由人”增配降價，突破654.38+萬元大關；松花江、李霞、吉利、富康、大嶽、黑豹等品牌相繼降價。
更重要的是，入世後，中國經濟發展走上了快車道，2002年GDP增長9.13%，2003年至2007年連續五年保持兩位數增長。汽車雖然便宜，但每個人手裏都有錢，汽車開始真正進入千家萬戶。
從2001到2011，是中國汽車市場的黃金十年，年市場銷量保持兩位數增長，壹路狂飆突進。2009年，我國汽車產銷分別達到13791000輛和1364480輛，同比分別增長48.30%和4615%。這使得中國壹舉超過美國，成為全球最大的汽車生產和銷售國。
北京現代此時入局，無疑站在了風口浪尖上。北京現代全力沖刺，速度驚人。
2002年2月23日下午3點，65438，壹輛白色索納塔轎車緩緩下線。從洽談到結婚，時間跨度不到半年；從舊廠房改造到生產線，用了6個月完成了平均23個月的國際建設任務。當它簽約、開業、開始行駛的時候，北京現代跑出了中國汽車工業史上獨壹無二的“現代速度”。
正如1967年，現代汽車以小馬車的身份進入北美市場，5900美元的超低價格切入北美市場最基礎的汽車市場，為現代汽車揚名立萬。北京現代生產的索納塔和伊蘭特也走性價比路線，高配低價，為普通消費者提供了壹個觸手可及的合資車選擇。
這兩種模式迅速搶占了北京和全國的市場，2003年賺了22億元，收回了投資成本。
有網友表示，韓國車主並不是不喜歡德系車和日系車，而是“害羞”和不屑於自主品牌。高性價比的合資車是北京現代進軍市場的利器，也成為幾年後的邊緣之門。
壹路狂奔之後，國內汽車市場從青春期轉入穩定期，肆意的增長成為過去。
2011年後，北京現代銷量增速逐漸放緩。銷量銳減發生在2017年。但在此之前，已經有失去權力的跡象。
早在2014，12，就有媒體曝出北京現代上海多家4S店經銷商退網。據上海壹家北京現代4S店的負責人介紹，無論是新車還是市場上最火的SUV車型，誰都賺不到錢。為了虧本賣，大家都靠二手車置換生意賺點錢。
與此同時，北京的現代碼頭管理混亂也受到了廣泛的批評。各在售車輛優惠幅度不統壹，甚至存在惡性競爭。和廠家有關系的單店，不僅在車源配置和提車速度上有很大優勢，而且終端價格優惠也比其他店大。這也是為什麽同樣是廠家授權的4S店，但是同壹款車各個店的優惠不壹樣的原因。
到了2015年，在北京現代的主場北京也不斷傳出經銷商退網的消息。
渠道失敗的結果很快反映在銷量上。2015年，北京現代銷量首次出現下滑，幅度為5%。
更關鍵的是來自集團內部的問題。2005年BAIC擁有北京奔馳後，2007年，在時任董事長徐和誼的帶領下，BAIC開啟了集團化發展之路，對BAIC分散的產權進行了全面整合重組。2009年，北汽集團收購了薩博的知識產權，開始了第二次獨立創業。2009年至2019年，北汽集團通過布局新能源、重組昌河汽車、整合“大北京”品牌，在自主領域形成了北京汽車、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田的全新品牌格局。
夾在自主品牌、兒子、北京奔馳這個稀世珍寶之間，北京現代的處境開始變得尷尬。
同時，自2011以來，國家不斷出臺鼓勵和支持自主品牌發展的政策。北京街頭隨處可見的索納塔出租車已經逐漸被北汽Sic Bo取代。曾經，韓國現代汽車的發展與韓國政府對國產車的保護和扶持密切相關。這壹刻，現代汽車或許有了更深的理解。
2017年，北京現代迎來史上最大跌幅，銷量下滑近30%。
接下來的壹年將會更加艱難。
2018是國內乘用車市場增長的收官之年，中國汽車銷量告別增長，出現小幅下滑。這是20多年來的首次年度下降。
這對於已經很低迷的韓系車來說，更是雪上加霜。繼2017年大幅下跌後，2018年韓系車銷量小幅增長1%，2019年再次大幅下跌，跌幅達22%。
中國壹直被業界稱為全球最大的汽車市場，汽車市場的主要消費集中在東部地區和核心城市。自2011北京實施機動車搖號以來，多個城市相繼出臺了限號、限牌政策。同時，由於房價持續居高不下，普通家庭不得不抑制對汽車的需求，把錢花在買房上。
最終的結果就是市場上沒有那麽多車企。當年北京吉普排隊下單的故事已經淹沒在歷史中。隨著寒冬的到來，國內汽車市場開始進入優勝劣汰的成熟階段。
2019年8月，長安汽車執行副總裁譚本洪在2019全球汽車產業創新大會上拋出了“短時間內中國汽車品牌50%將不復存在”的結論。
譚本洪說的不是聳人聽聞。國內汽車市場的集中化程度確實在進壹步提升。德系和日系位居前列，自主品牌吉利牢牢占據國內老大的位置。但是，法、韓、美系車越來越差。同時，還有壹個典型的趨勢。低端車市場出貨量下滑，豪華車市場銷量亮眼。
今年4月，第壹個失敗者出現了。4月14日，東風集團在港交所發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%的股份轉讓給東風集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
北京的現代生活也不容易。根據BAIC 2019財報，公司* *報告期內完成汽車銷售1425萬輛，同比下降2.4%。其中，北京奔馳銷售73.4萬輛，同比增長17%；自主品牌銷售654.38+067萬輛，同比增長6.9%；北京現代66.3萬輛，同比下降16.2%。
北京現代板塊2019為上市公司貢獻2.82億虧損。按照50%的股比，北京現代2019年的虧損數字至少是5.64億元。
它曾經是救命稻草，現在卻成了BAIC的財政負擔。在整體市場不景氣的情況下，BAIC能給這個養子多少資源並不樂觀。
現代汽車並非無所事事。今年7月31日，現代汽車集團宣布重啟在華汽車進口業務。作為首款進口車型，大型SUV PALISADE計劃於今年9月底正式預訂銷售，並從奔馳聘請了擁有28年汽車行業管理經驗的李紅朋擔任首席商務官。
在韓系車市和口碑下滑的今天，這又是壹次現代自救。