這幾年大家都在期待自己的車型能趕上國外品牌。然而回到夢的開始，是壹款名叫比亞迪唐的車型，百公裏加速僅4.9秒的激情讓所有人燃起了這份希望。
但隨著新能源時代的到來，極致性能不再是消費者的主要需求，環保節能成為時代主旋律。那個時候，鑄造的傳奇已經不能滿足消費者對自動駕駛汽車的期待。目前，我們需要壹個新的故事和壹個新的例子。這次誰會站出來？
或者說——比亞迪唐DM-i，壹款始終緊跟時代需求的自主7座SUV。
功能性SUV，因為自身的設計和功能要求，在日常使用中更能勝任各種工作，但是多功能的代價就是油耗的犧牲。如今的能源焦慮和倡導環保的環境對SUV車型並不友好，因此解決SUV的油耗問題成為了壹個重要的課題。
歷史告訴我們，掌握發展軌跡的人少之又少，而目前比亞迪唐DM-i就是能找到解決SUV油耗問題正確途徑的車型之壹。
DM-i超級混合動力系統
壹個值得講的故事，壹般有三個要素:講誰，怎麽講，講什麽。
先說“誰”。故事的主角是比亞迪唐DM-i搭載的“DM-i超級混動系統”，這是比亞迪乃至自主品牌中最節能的混動系統。由小雲-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電動混動系統、DM-i超級混動專用動力刀片電池組成。
首先是小雲，這款插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，不僅是整個混動系統的核心之壹，更是奠定了這壹優異成績的基礎。
這款發動機采用了米勒循環、VGT可變渦輪幾何、低摩擦設計等技術，從各個方面壹點壹點打磨發動機的效率，最終可以輸出139馬力和231牛·米的峰值扭矩。然而，這不是重點。通過將壓縮比提高到12.5，熱效率成功提高到40%。
“40%”是什麽概念？要知道，目前在高速公路上行駛的汽車熱效率也只是在“33%”這個數值附近徘徊。正是因為如此高的熱效率，比亞迪官方才敢理直氣壯地宣布，唐DM-i在斷電狀態下依然可以實現5.3L/100km的超低油耗，綜合續航裏程可達1050km。
真實油耗真的是這樣嗎？不急，繼續往下看。
當然，車輛油耗的重點是發動機，但不僅限於發動機。還需要混動系統另壹個重要成員的配合，名為EHS電動混動系統，這是唐DM-i最高傳動效率高達97.5%的關鍵。
這套電動混合動力系統包括超高速雙電機，采用成型繞組技術，轉速16000轉/分，體積小，功率高，恒功率區更長，90.3%面積效率大於90%，功率密度44.3 kW/L..結合比亞迪完全自主知識產權的第四代IGBT技術，采用壹體化設計，電控綜合效率高達98.5%。
最後，為了給這套出色的動力系統提供能量，唐DM-i配備了針對這套系統優化的DM-i超級混合動力刀片電池。
唐DM-i的電池容量分別為9.98 kWh和21.5kWh，對應的純續航分別為52km和112km。這種電池不僅可以滿足針刺試驗的標準，而且采用模塊化結構，體積效率達到65%。類似蜂窩鋁板的結構使其更堅固。
至此，我們終於知道是誰在創造新的傳奇。是唐DM-i，正是唐DM-i背後的DM-I超級混動系統。
所以，接下來要說的是“如何”或者“以什麽方式”。以這款曉雲高效發動機為硬件，EHS電混系統等軟件，DM-i超級混動專用動力刀片電池為後勤保障，進壹步發展會有更多的可能性。
四種護航方式。
DM-i超級混合動力系統提供EV純電動、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅四種動力模式，旨在覆蓋用戶的所有使用場景。
純電動和發動機直驅的應用場景並不難理解。前者用於起步，後者有利於高速運行。在大多數情況下，HEV的並聯多用於急加速狀態，而HEV的串聯多用於動力損失狀態。這時候發動機主要負責驅動發電機給電池充電。
那麽湯燦DM-i在萬事俱備的情況下實現了5.3L/100km的真實油耗？也許真相並不是妳想的那樣，因為在唐DM-i極限油耗測試中，很多媒體普遍刷出了3.5L-3.8L的滿載百公裏綜合油耗，最低油耗甚至被壓縮到了3.4L/100km！
誠然，基於測試的駕駛狀態是非常謹慎的，但對於壹款7座SUV來說，測試結果確實很驚人。
如果妳認為低油耗是唐DM-i的全部優勢，那可能就不叫創造新傳奇了。這麽說吧，這次油耗測試只是它所做的壹部分，它只是壹個新的傳奇旅程的開始。驚喜還在後面。
駕駛控制的繼承與創新
現在比亞迪唐DM-i要求自己“快、省、靜、順、綠、大”。這六個方面的前五個都是基於上面提到的DM-i超級混動系統。但是除了“省”和“綠”，其他方面呢？
“快”是唐系列汽車的壹個重要標簽，在初唐時期就很有名。目前唐DM-i的小雲-插電式渦輪增壓1.5Ti高效發動機擅長高油耗，動力表現主要取決於電機輸出。在消費者更追求綜合駕駛體驗的今天，唐DM-i更重要的使命是進壹步優化“順”。
其次，綜合駕駛體驗的另壹個重要方面是底盤訓練，從唐的外觀煥然壹新開始，底盤訓練發生了質的變化。今天唐DM-i的底盤質感兼具舒適性和運動性，讓人感受到過去德系豪華SUV的底盤品質。
從單純的速度到整體駕駛和操控性能的提升，唐DM-i在繼承之前優勢的同時，壹直堅持全面優化升級，讓駕駛更加得心應手。
至於“精”，妳還得相信NVH專家張強博士的調整。系統日常運行過程中，發動機轉速區間基本保持在最佳工作狀態，避免因變速而產生的振動和噪音。其次，唐DM-i在市區行駛時，99%的工況由電機驅動，80%的時間發動機處於關閉狀態。除了從車身結構和工作材料方面提高噪音和振動的隔離效果。比亞迪甚至從源頭上降低了噪音和震動。
引領智能時代
眾所周知，比亞迪唐過去配置豐富，唐DM-i今天也是如此，但今天的配置比過去更智能。就像最明顯的DiLink 3.0智能聯網系統，它在壹個15.6英寸的8核自適應旋轉浮墊中集成了70個智能語音控制，甚至支持模糊語義、兒童語音識別和多人交互。
或者DiPilot智能駕駛輔助系統，包括智能遠程駕駛模式、全息透明影像系統、盲點監測系統等功能。對於唐DM-i這樣的7座SUV來說，比小型車更難開。但有了這些智能安全系統的幫助，車主的後顧之憂可以大大減輕。
至於藍牙鑰匙，NFC車鑰匙，遙控車，雙向充放電技術等。，很難壹壹細說。
總結:曾經，豐田THS和本田i-MMD這兩座汽車混合動力技術領域的巔峰，讓很多車企望而卻步，很多車企大膽嘗試，最終失敗。今天，經過多年的技術沈澱，唐DM-i帶著全新的DM-i超級混動系統在這裏加入戰局。
這套擁有完全知識產權的系統不僅保持了唐DM-i的優異駕駛性能，還將油耗降至5.3L/100km。如果使用“黃金右腳”，可以進壹步降低油耗。除此之外，7座大空室，出色的安全性能和智能性能，唐DM-i的整體產品實力在同級別車型中脫穎而出。
在自主品牌混動領域，我們曾經在追趕的日子裏翹首以盼，如今比亞迪唐DM-i成就了壹波又壹波。
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