6月15日，成立四年但尚未量產的博駿汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等各項核心技術。有意者請直接聯系CTO？傑瑞。拉文.當日，博縣宣布全員上崗。
博縣表示，如果購買其技術，幾個月內就能讓車輛上路。不過，壹位熟悉博縣的人士告訴某旅記者，有幾個人對博縣的b31(博縣首款車型的技術平臺)表示出興趣，並與該公司接觸，但進壹步了解後，都放棄了購買意向，認為這不是壹個完整的平臺，缺乏供應鏈體系。傑瑞。Lavine沒有回復Traveler的置評請求。
博駿曾經有過這樣的產品規劃:首款車型iV6將於2019年底在天津李霞生產，2020年壹季度交付。這款電動SUV價格區間為25-30萬，銷售渠道為“經銷商加盟+直營”。
這些計劃都沒有實現。到目前為止，博駿iV6還沒有開始預售，更別說量產了。
博縣從2019年初開始資金短缺，開始拖欠供應商貨款和員工工資。直到2020年年中正式宣告破產，上述知情人士才告訴壹位旅者:“博縣真的沒錢了，藏不住了。”
據某旅人士透露，截至6月10，博駿汽車仍有566名員工。“博縣還欠我六個月工資，承諾工資13，差旅費等。，且金額在50萬元以上。壹位最近離開博縣的員工告訴壹位旅行者，“博縣沒有解決這個問題的辦法，也沒有還款保證。"
全面衰落的博縣，還在積極自救。除了壹方面公開出售資產，壹位旅行者了解到，博縣已經決定成立壹家從事咨詢業務的新公司，新公司將以更低的價格收購老公司的人才和技術資產。這部分資金到位後，將優先支付拖欠已久的員工工資。
博郡的倒閉只是第壹張多米諾骨牌，其與壹汽李霞(SZ)天津博郡合資公司的前景也岌岌可危，甚至可能影響到李霞的未來。目前，壹汽李霞已將人員、工廠等汽車資產置入合資公司，上市公司成為壹個空殼。武鐵重組後，計劃未來不再從事汽車生產業務。李霞與博縣合資的前景暗淡，李霞何去何從，不得而知。
拖欠工資已經超過壹年。
博縣長期沒錢。某旅查公開資料時發現，博駿汽車從2065438+2009年2月開始拖欠供應商貨款。供應商李昌(上海)信息機櫃制造有限公司於2019將博駿汽車告上法庭，要求償還貨款近450萬元，但博駿汽車無力支付。
2019年5月，博縣開始拖欠800多名員工工資。由於長期拿不到工資，很多員工選擇離職自己尋找出路。目前，博縣員工人數已減少至566人，多名副總裁級別的高管也已離職。
6月13日，博駿汽車創始人黃錫明發布公開信致歉，稱作為博駿汽車的主要管理者，沒有在第壹時間采取管理措施應對經營環境的變化，導致公司融資節奏出現重大失衡，錯過了很多融資機會。
據企業調查，博駿汽車* * *共進行了6次融資，最新壹次融資為2019年6月3日，宣布獲得由億南資本、史聖投資、浦口高投投資的25億元。但有業內人士向某旅表示，宣布融資，但拖欠的工資沒有補上，說明融資的實際情況存疑。
公司資料顯示，創始人黃錫明，美籍華人，在美國福特公司擁有超過20年的車輛性能開發經驗，公司擁有豐富的R&D經驗和技術積累。“博駿汽車在美國底特律和中國上海、南京和北京建立了R&D中心，並在南京、上海和淮安進行了生產布局。目前，博駿汽車聚集了上千家世界級供應商，掌握了底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成、性能開發等核心技術。"
而車型沒有量產的博縣，沒有自我造血能力。公開資料顯示，博縣自成立以來，每年都在虧損。博君曾因拖欠員工年終獎2018被告上法庭。博君辯稱，公司2017、2018連續虧損，導致經營困難。2018年度，公司虧損近4億元，無法支付承諾的年終獎。
博縣壹直在燒錢。2016成立不久，博駿汽車宣布投資10億元在南京浦口經濟技術開發區建設純電動汽車制造基地；2065438+2007年7月，其投資公司思訊新能源落戶江蘇淮安，總投資約50億元。2018 165438+10月，博駿汽車宣布在上海臨港建設新的生產基地，總投資約35億元。
畫了很多餅，量產還遙遙無期。2065438+2009年9月，博俊與壹汽李霞成立合資公司，博俊出資20.34億元，李霞出售土地、廠房、設備，博俊由此獲得生產資質。但截至目前，博縣僅出資1.465438億元現金，與約定金額相差甚遠，引起李霞不滿。李霞書記表示，南京博君已經超過60天沒有按照協議支付任何出資，李霞有權終止協議。
黃錫明在公開信中表示，博駿汽車已經決定重新定位公司的商業模式。現階段將以公司已形成的成果和產品積極與國外合作，努力創造正向現金流。
該知情人士向壹位遊族解釋，博縣的新模式是回歸咨詢，人力資源總監張暢成立新公司收購博縣汽車的知識產權，會給員工壹部分錢解決拖欠的工資，然後先做咨詢，等獲得更多融資再繼續造整車。
這位人士進壹步解釋說，在黃錫明發表聲明之前，公司內部召開了壹次特別會議來討論新公司。會上披露了新公司的融資情況，稱目前已有4家投資公司有投資意向，首輪融資規模約為1億。但新公司也限制了員工規模——只要老公司有300人，從此拖欠的工資與新公司無關。這個計劃在員工中引起了很大的爭議。
壹汽李霞失去壹切。
博郡局勢岌岌可危，壹汽李霞本身也面臨著員工安置和債務處理的問題。
目前，壹汽李霞的整車業務已基本停滯，生產資質已轉移至天津博駿，未來不打算繼續從事整車生產業務。壹汽李霞和博駿的混改仍充滿不確定性，瀕臨退市的壹汽李霞未來將賭註押在武鐵(即中鐵物資)的重組上。
“與南京博俊成立天津博俊合資公司，是公司在盤活資產、給員工工作的前提下做出的積極努力，但合資公司本身不會產生新的虧損。公司將依法合規，關註天津博君後續發展，積極維護股東和員工權益。”在日前舉行的投資者交流會上，壹汽李霞回應相關爭議稱，“公司與武鐵股份的順利重組，將為天津博駿的後續發展創造有利條件。如果公司出現更糟糕的情況，對解決天津博縣的問題毫無幫助。”
此前，壹汽李霞已向南京波縣發出兩份公函和三份律師函，要求南京波縣按照股東協議履行出資義務。壹汽李霞強調，如果南京博駿繼續違約超過60天，其有權終止與南京博駿的協議。
據壹位旅遊人士透露，壹汽李霞擬將出售的全部資產、負債和人員轉讓給其全資子公司“天津壹汽李霞運營管理有限公司”(以下簡稱李霞運營公司)，由其繼續負責經營管理。
企業調查信息顯示，李霞運營公司成立於2020年4月9日，註冊資本654.38+0萬元，由天津壹汽李霞汽車有限公司持股654.38+0.00%，經營範圍包括企業管理、汽車零部件零售、機動車維修保養、壹般貨物倉儲服務(不含危險化學品及其他需許可、審批的項目)、汽車零部件及配件制造等。
壹汽李霞的壹位員工告訴澎湃新聞，根據相關方案，員工的工作崗位、簽訂勞動合同的期限、五險壹金的基數比例以及工資待遇都將保持不變。所有員工需要先終止與壹汽李霞的勞動合同，然後再與李霞運營公司簽訂新的勞動合同。新方案* * *涉及壹汽李霞約65，438+0，900名員工，包括在職員工、退休員工和待崗員工。
但絕大多數員工拒絕簽訂新的勞動合同。“新公司的註冊資本只有654.38+0萬元。我們認為其難以承擔壹汽李霞的債務和安置費用，壹汽李霞也沒有對員工搬遷至李霞運營公司後的福利待遇做出書面保證。”上述壹汽李霞員工表示。
據了解，為了表決通過該方案，壹汽李霞分別召開了兩次職代會，但該方案在第壹次職代會上未獲通過。6月15日，近100名員工代表中有超過70人投票贊成通過該計劃。
對此，壹汽李霞上述員工表示:“職代會沒有和員工溝通。我們大部分人不同意調到新公司，但是職工代表大會投票強制。這合理嗎？”目前，大多數員工反對壹汽李霞將員工轉移到子公司的做法，並拒絕終止與壹汽李霞的合同並簽訂新的勞動合同。
如果和鐵武股份的資產重組能夠順利完成，壹汽李霞的業務將轉變為主要面向鐵路軌道交通行業的物資供應服務和生產性服務。主營業務涵蓋鐵路建設、運營、維護的各個環節和物資單位，圍繞油品、線路、設備、工業、鐵路建設工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等壹體化綜合服務。
6月16日，*ST李霞公告稱，擬對重大資產重組方案進行調整。為避免股價異常波動，*ST李霞自2020年6月16日開市起停牌，預計不晚於2020年6月23日復牌。
也就是說，近期壹汽李霞和武鐵的重組會有新的進展。壹汽李霞大部分員工認為，召開職代會強行通過將員工及負債轉移至李霞運營公司的安置方案，是為壹汽李霞提前清理“外殼”，順利推進與武鐵的重組。(編輯/楊佩倩)
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