2010年3月28日，瑞典吉利汽車董事長李書福與沃爾沃正式簽署壹紙合同，“吉沃配”完成。
《易經》有雲，不會快來。十年，彈指壹揮間，十年的“禾”，效果如何？
從山腳到山頂
10年前，李書福以18億美元的價格從福特汽車公司購買了沃爾沃汽車100%的股權和相關資產(包括知識產權)。
在簽約儀式上，李書福表示:“我們實現了收購沃爾沃的夢想，但這不是我們的最終計劃，這只是壹個新的起點。我們已經到達了壹座山腳下...我希望並相信沃爾沃汽車能夠勇攀高峰。”
十年後，李書福有沒有把沃爾沃帶上山頂？
數據不會說謊。對比十年前後的銷量可以發現，今天的沃爾沃或許並不完美，但絕對是成功的。
2010年，沃爾沃全球銷量為37萬輛，2019年，這壹數字已增至70.5萬輛；10年前，吉利以18億美元收購沃爾沃。十年後，沃爾沃估值18億美元。
2019年，沃爾沃在華年銷量突破15萬輛。十年前，這個數字只有3萬。這意味著，十年間，年銷量增長了400%。可以說，在中國乃至全球，十年後，沃爾沃已經在豪華品牌領域占據了壹席之地。
總之，十年前那個沒落的貴族現在已經脫胎換骨，變成了壹個不輸給BBA的英俊高貴的兒子。今天的沃爾沃更年輕、更智能、更安全、更深入人心。原來的北歐品牌，在吉利的掌控下變成了世界級品牌。
當年很多人都不看好吉利合並，但事實證明，在中國智慧的加持下，蛇吞象並沒有壹個圓滿的結局。
吉利和沃爾沃，相互成就。
評價壹個並購案例的成功與否，最高標準無疑是相互成就和合作共贏。從這個角度來說，吉利做到了，李書福做到了。
回顧十年前，吉利2019年的營業額是14億元，凈利潤只有118億元。十年後，剛剛發布的最新財報顯示，吉利2019年總營收974億，凈利潤81.9億。雖然我們不能忽視20世紀初中國汽車市場風起雲湧的背景，但很明顯吉利汽車也從當年的M&A中受益匪淺。
2013吉利集團與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立CEVT，拉開了雙方技術合作的大幕。
2016年，誕生於CEVT的CMA基礎模塊架構，解鎖了吉利與沃爾沃合作的新模式，將吉利整體R&D實力推向世界壹流水平。
2065438+2007年，在吉利和沃爾沃的加持下，克林品牌應運而生，並隨即成長為中國自主品牌高端市場的壹支生力軍。依靠領克汽車，吉利獲得了更多的關註和更多的市場口碑，也成功開辟了品牌提升之路。
“此外，吉利在收購沃爾沃過程中對不同文化的尊重和對承諾的堅守，也為吉利後續的海外投資和並購提供了信用和實力的背書。”李書福這樣說。
我們可以認為，如果沒有過去十年磨壹劍的堅持和沃爾沃多年穩健的發展勢頭，吉利未來是不可能與戴姆勒和寶騰合作的。
壹窺全豹。全球汽車同行從沃爾沃身上看到了李書福的實力，也體驗到了吉利東方管理智慧的魅力。收購沃爾沃打開了吉利汽車全球化的大門。
依靠沃爾沃，李書福拿到了壹把世界級車企的鑰匙。
新的十年，未來可期
新的十年，新的起點。2020年，吉利和沃爾沃的合作有了更多的可能性。
春節剛過，吉利汽車宣布將與沃爾沃合並重組。未來，沃爾沃汽車和吉利汽車的重組整合，將構建更強大的國際化集團，同時通過香港和斯德哥爾摩的國際資本市場對接，雙方將繼續引領行業改革。
如何看待吉利和沃爾沃合並？沒有它，只是理所當然的事。在汽車新四化的大潮中，汽車企業聯合連橫是大勢所趨。“吉沃”的整合不僅符合雙方多年緊密合作的“小趨勢”，也是響應汽車行業整體改革與突破的“大趨勢”。
同時，與目前兩個獨立的公司相比，整合後的新業務集團將能夠更順暢地享受與母公司的相關解決方案和技術成果，最大限度地降低關聯交易和同業競爭的風險，充分發揮吉利控股在相關領域技術投入的最大效用，快速推進產業生態鏈建設。
十年，壹切都剛剛好。我們可以用“三大優勢”來概括吉利和沃爾沃的整合:有利於雙方的高效合作；有利於沃爾沃未來的發展；對吉利加速全球化有利。
當然，李書福和他領導下的新吉利汽車面臨的並不都是坦途。今天的汽車工業正面臨著百年不遇的巨變。特斯拉在外面使勁推，造車新勢力在內部崛起。此外，長城、奇瑞、比亞迪也在壹步步逼近。新吉利要想再進壹步，面臨的挑戰遠遠大於十年前。但無論如何，作為中國自主品牌的領頭羊，今天的吉利已經走在了正確的道路上。
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