中國目前沒有完全具備自主知識產權的四驅系統，不等於將來沒有，我們千載傳動科技已經研發了壹套純機械的四驅中央差速器，性能堪比托森差速器和三菱超選四驅，發動機采用縱置布局，通過縱置變速箱連接分動箱，在以連接的前後傳動軸進行分動；此類四驅平臺想要體現出什麽特殊性，或者提升越野能力的話，核心應當是分動箱的限滑與鎖止能力。
還有幾個人認為那個超選四驅比分時四驅好用嗎？現在的越野大咖和越野人士越來越多，人們已經很清楚哪壹款四驅形式好用，只是很少壹部分有帕傑羅或者有日系情節的人在替鬼子車叫好，結構比較簡單，主要是面向越野和脫困，高速行駛時，根本起不到任何作用。至於說為什麽坦克300無法使用三菱超選四驅，這是因為三菱不給妳用！
再說這東西要麽2驅開，要麽4驅開。妳來來回回去切換，妳還不如就買適時四驅的。平時開2驅，簡單越野多給點油+2驅，專業重度越野在低速4驅能應對90%的使用情況。非要為例外10%買單！比如前些年的長城轟九，也曾立誓言要挑戰豐田霸道，結果國六標準壹出，霸道居然價格逆市上揚。轟九目前從保有量看並未有大的突破。換句話說選帕傑羅的客戶群體是不會考慮坦克300的。
中國的基礎設施是全世界最好的，中國的高速公路也是全世界最長的，中國的4G5G網絡也是全世界覆蓋最廣的，中國人大可不必要買部越野能力超強的越野車，因為實在是沒有什麽用武之地。會根據路況自動的調整動力在前後橋之間的分配比例，但是在路況超級復雜的越野過程中，它的動力響應不是非常及時，極端情況下甚至無法實現前後橋的完全鎖止，這對於越野來說是致命的。