第壹階段（1956年—1985年）
中國車用汽油的質量標準基本上是按照前蘇聯的樣本建立和發展起來的。
車用汽油的牌號從五六十年代的56號、66號發展到七八十年代的70號、80號。由於這30年間我國汽車工業發展緩慢、規模小、水平低、品種單調，對車用汽油的質量也沒有太高的要求，因此我國車用汽油的質量標準基本上是停留在沿襲原蘇聯標準的水平上。這時期車用汽油的質量標準與國產發動機的技術發展水平可以說是基本相適應。當時汽油發動機的壓縮比為6.2—7.0之間，汽車和客貨車的品種較少，例如老解放、老上海、212吉普、蘇聯伏爾加、嘎斯吉普等車型。
第二階段（1986—1999年）
中國車用汽油的質量標準發生了重大的變化。
首先是標準體系的轉變，汽油標準居間脫離沿襲蘇聯的軌道，而向國際通用標準靠攏。原先以馬達法辛烷值為基準劃分的汽油牌號改變為以研究法辛烷值作為劃分汽油牌號的基準。1986年首次出現的GB484-86車用汽油標準中包括90號和97號兩個牌號，其抗爆性指標不僅列入了研究法辛烷值的限值，同時對馬達法辛烷值也有要求，即抗爆指數的限值。1989年修訂的車用汽油標準中又增加了93號汽油。
車用汽油質量標準的第二個重大變化是1991年頒布了我國第壹個車用無鉛汽油標準包括90號、93號、95號三個牌號。與普通汽油標準相比，除了不允許加鉛外，將高標號汽油97號改為95號，即降了2個辛烷值單位，這是因為靠生產工藝，而不是靠加鉛提高汽油辛烷值要困難得多，成本也高，這在國外通常也是這樣辦的。因此，含鉛汽油與無鉛汽油在相當長的壹段時間內並存。
所謂汽油無鉛化是壹個從有鉛到無鉛的發展過程，時間有長有短，各國情況不同。美國的無鉛化經歷了20多年，我國從91年第壹個無鉛汽油標準頒布實施，到2000年車用汽油實行全面無鉛化經歷了10年。在此期間淘汰沿用20多年的70號汽油老標準。高標號無鉛汽油的出現可以說是這壹時期車用汽油質量標準明顯的提升。這時汽油機的壓縮比開始提高，達到8.5左右，具有代表性的是83年出廠的第壹批化油器桑塔那轎車，當時進口的壹些日本轎車如豐田、皇冠等，也采用這壹類型的發動機。
第三階段（2000年以後）
2000年是中國車用汽油質量標準發生變化的壹個重要關頭。
汽車數量的急增、排放汙染物對環境的嚴重危害迫使政府加強了治理汽車尾氣的力度。汽車排放標準愈來愈嚴，但是，沒有高質量汽油的配合，新的汽車排放標準就不可能實行，僅僅是汽油無鉛化已不能滿足要求。
2000年國家頒布實施了新的車用無鉛汽油標準GB17930—1999，與舊的標準相比，不僅提高了壹些項目指標的限值，而且增加了新的項目內容。如硫含量指標由原先的不大於0.15%降為0.1%，鉛、鐵、錳等金屬含量規定的更嚴了。增加了笨含量、芳烴含量、烯烴含量的限值指標，此外對汽油中的含氧量也做出了規定。為保證電噴發動機能長期正常工作，新的汽油標準還要求加入有效的汽油清凈劑。
這壹時期汽油發動機為適應日益提高的環保要求和節能要求，發動機壓縮比提高，大部分達到9.0以上，少數達到10.0以上，發動機噴射技術開始淘汰化油器技術，大多改用電腦噴射技術。目前市場上見到的汽油發動機都能體現這壹特點，從最近中國汽油工程學會和中國環境保護協會推薦的車型就很明顯。
2004年起我國將實施相當於歐洲Ⅱ號法規的汽車排放標準，這僅靠汽車自身的技術水平是不夠的，嚴格的排放法規需要汽車技術和油品質量兩者***同匹配才能實現。我國現有的車用汽油質量標準還有待提高。盡管目前國際上還沒有真正統壹的汽油質量標準，但是在我國加入WTO後，經濟全球化的形勢將迫使我們向國際通用的產品標準靠攏。
1998年世界各汽車廠商推出了世界燃料規範，其中汽油規格列出了4個等級的標準。按照汽車排入法規的要求，如果實施相當於歐洲Ⅱ號法規的標準，則汽油的規格應達第二等級的水平。
從現有情況看，我國車用汽油的質量標準還差得很遠。如2級汽油規定硫含量不大於0.02%，而我國現行標準的硫含量為不大於0.08－0.1%；烯烴含量規定不大於20%，而我國現行標準為不大於35%；金屬含量(鐵、錳、鉛等)規定檢測不出來，而我國目前還允許加錳抗爆劑；更重要的是在汽油規格中增加了過去所沒有的使用性能項目，如發動機噴嘴清凈性，進氣閥清凈性，燃燒室沈積物測定等，並規定了限值。這就要求車用汽油必須加清凈劑，否則就達不到規格要求。
可見我國車用汽油質量標準這些年來雖然有較大提高，但與國外相差距還很大，需要煉油行業加速前進，跟上國內汽車行業迅猛發展的步伐。
另外，當今世界面臨著兩大問題，壹是石油能源危機。二是環境汙染。
中國經濟持續高速發展，近幾年已進入汽車的高速發展期，汽車產業已成為國家的主要支柱產業，它對經濟的可持續發展和人民生活水準的提高都具有重要的作用。然而，伴生而來的壹些問題日益嚴重，例如，中國近年來石油進口量不斷增長、石油對外依存度將會不斷擴大，能源安全形勢非常嚴峻。汽車尾氣排放所造成的汙染已經造成人居環境空氣質量的嚴重惡化。
正如胡錦濤總書記在中央經濟工作會議上所說：“這嚴重影響著我國經濟安全和國家安全”。
積極尋求和發展清潔能源已成為我國的頭等大事。
從保證中國能源安全和環境安全雙重角度出發，都要求我們必須探索出符合中國國情並解決, 解決矛盾的途徑不會是單壹的，也不具排它性。我們不能再重復發達國家過去曾走過的路，從現在起就應抓緊開發清潔代用燃料，走出壹條自己的發展道路。目前中國汽車工業的迅速發展，充斥的都是世界各大汽車公司以石油為基礎的汽柴油為燃料的車型，選擇出壹條符合中國國情的清潔代用燃料和清潔汽車路線，才有可能走出壹條有自主發展和有特色的汽車工業路線，並能保證百年以上的燃料安全供應。
中國具有較豐富的煤炭資源，由煤轉化為汽車清潔燃料是符合中國國情的必由之路，我們基於多年研發和推廣應用，從甲醇汽油重要性、可行性、優越性、環保性等方面，論證建議我國應大力發展甲醇汽油。
壹、加快推進甲醇汽油發展意義重大
甲醇汽油替代化石燃料量比大，環保效果好，從量化和時空觀點看，是替代車用清潔燃油的最佳選擇，加快推進甲醇汽油的推廣和應用，發展意義重大。
1、是符合國家經濟發展，能源戰略安全保障方面需要。
從石油持續漲價和我們進口石油逐年遞增因素考慮，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研發中）的替代作用關系到國家進口、外匯和能源安全問題，也涉及到中國國力的承受能力，國民經濟持續發展與和諧社會建設問題。
我國的能源狀況是貧油少氣富煤，從1994年起已成為石油純進口國，此後平均每年都遞增約1000萬噸，目前年原油消耗量達2億噸以上，年進口量達到7000萬噸，成品油年進口量達三千多萬噸，在巨大用量的壓力下，我國能源安全已成為嚴重問題，迫切需要尋找新能源。以煤制甲醇是較好的出路，甲醇與汽油按壹定比例混合就成為甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，緩解汽油的緊張局面，同時甲醇汽油燃燒完全，有很好的環保效益，其應用前景非常看好。
美國能源部和世界能源理事會的壹項預測表明，全球化石類能源的可開采年限分別為：石油39年，天然氣60年，煤211年；全球的石油生產將於2010—2050年間的某壹年達到頂峰，然後會逐漸下降。石油資源量的有限、發達國家更加重視和竭力控制中東等地石油資源已是不爭的事實，其政治、經濟上的重要地位更加凸顯。不少專家認為，像中國這樣發展中的大國，如果不努力開發自身的石油替代能源，將會出現壹些悲劇後果。
中國是壹個煤炭資源相對豐富，而石油和天然氣資源較缺少的國家。國家統計資料表明，中國可開采煤炭儲量為7650億噸，石油可采儲量約為50億噸，天然氣預測資源約為38萬億m3，但現探明可采儲量為2萬億m3。在世界已探明的的儲量中，中國的煤炭占15%、石油占2.7%、天然氣占0.9%。這就造成中國能源結構在相當長時期壹次能源以煤為主的必然事實。
2、可提高我國燃油的品質，滿足“節能降排”的環保需求。
甲醇汽油的推廣和應用有利於國家2007年7月1日推行國標車用燃油3號標準的實施。在國內煉油廠投巨資（500-600億元人民幣）進行技術改造提高油品質量不能按期達標的情況下，M50甲醇汽油以少量的投資，快速的增量可部分滿足“節能降排”的環保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品質。甲醇不含硫。對於推廣利用先進的尾氣燃燒技術創造了條件，進而維持國家強制性標準規範實施的嚴肅性和權威性，也適應國際《京都議定書》清潔發展機制（CDM）。
目前我國車用汽油標準僅能滿足歐I標準的要求，還遠遠不能滿足北京、上海、廣州等作為國際大都市的環保計劃的要求。其次對於汽車的排放指標是與汽車本身的品質和燃油的性能緊密相關的，國內汽車的升級換代比較快，目前燃油的標準低已經成為排放指標升級的瓶頸。因此，必須對現有車用燃油標準和品質進行改變，壹方面，提升燃油的標準技術水平；另壹方面，加強燃油排放指標的監測。
3、對國家石油能源的儲備具有重要戰略意義。
據有關機構研究發現，在可用混和氣濃度範圍內，發動機使用甲醇的熱效率比對應汽油高7%~13%。同時甲醇可用可再生資源進行生產，又有利於節約不可再生資源。甲醇汽油的推廣有利於國家能源戰略的調整。可以減少石油需求，保障能源供給。目前對外依存度接近50%，隨著油價持續攀升，石油保障受到影響。
4、能帶動促進相關產業的發展。
目前世界甲醇生產原料中，天然氣大約占80%，我國天然氣資源相對較少、價格較高，從而使以天然氣為原料生產甲醇的成本比以煤為原料高出35%左右。煤炭是中國儲量最多、產量最大的主導能源，且我國煤制甲醇生產技術成熟，因此，甲醇汽油研制成功將會帶動煤化工及可燃物質提取混合醇工業的發展。從能源資源綜合利用與合理利用來講，甲醇車用燃料的推廣可以拉動甲醇銷售市場，帶動甲醇產業的發展，促進甲醇原料的多元化，合理化與廉價劣質煤原料的增值和環保利用。如可以回收煉焦尾氣生產甲醇，減少大氣汙染。僅山西，如將所有煉焦尾氣回收，可生產甲醇1000萬噸/年。
二、加快推進甲醇汽油發展條件基本成熟
從國家經濟發展，能源戰略安全保障方面需要，全面推廣甲醇燃料條件已成熟，甲醇燃料的發展已到了關鍵時刻。
1、M50甲醇汽油項目概況。
北京歐亞新能源有限公司研發生產的M50甲醇汽油采用自行研發的添加劑改性配制，克服了甲醇熱值低、腐蝕性、儲運分層等固有缺點，解決了大比例甲醇催化燃燒技術和尾氣凈化，互溶性與分層，低溫起動，高溫氣阻，發動機零部件材料腐蝕性問題。可替代常規汽油，其特點是：
適應性好 - 使用時無需改變汽車發動機和加油站設備便可以直接使用，並可與常規汽油任意混合使用，對汽車發動機和加油機沒有任何不良影響。M50甲醇汽油的互溶性好，產品質量穩定，儲運周期可達壹年之久，不分層，不變質。 動力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸發潛熱大，有效提高了發動機熱效率。辛烷值高，抗爆性好，動力性強，發動機噪音低。
環保性好 - M50甲醇汽油通過添加劑改性，含氧量高，燃燒充分，其生成的有害氣體比汽油低，尾氣汙染排放量少。檢測表明其二氧化硫（SO2）碳氫（HC）氮氧化物（NOx）和壹氧化碳（CO）優於同類汽油；排放指標達到了國3號標準，接近歐洲4號標準。生產過程在常溫常壓下密閉進行，全過程計算機監控，清潔安全無三廢汙染。
腐蝕性小 - M50甲醇汽油單車行駛17萬公裏，經上海內燃機研究所解體表觀檢查證明，腐蝕性與常規汽油類同，未發現塑料、橡膠等零部件有溶漲現象、金屬等零部件也沒有腐蝕現象。
2、項目穩定質量保證
該項技術成果被認定為上海高新技術成果轉化項目，產品有上海市產品質量監督局核發的產品質量企業標準，工廠有危險貨物港口作業許可證，港口經營許可證和安全生產許可證。為對用戶負責，該產品由中國太平洋財產保險股份有限公司上海分公司提供了兩億元人民幣產品質量責任保險，承諾由於使用北京歐亞新能源公司生產的M50甲醇汽油所引發的發動機損壞和導致的責任事故均進行高額理賠。壹年多的銷售和近二十萬輛車次的使用，用戶反映良好，沒有壹例質量投訴。
3、推廣甲醇燃料條件已成熟
中國工程院院士、清華—BP清潔能源研究與教育中心指導委員會主席倪維鬥認為，我國能夠代替石油的產品，首先要量大、成規模，其次是原料要充分。從這壹點衡量，最符合條件的應該是甲醇汽油。
相對於電能、液氫、液化石油氣、天然氣、核能等，醇基燃料以其優異的品質被認為是最有前途的汽車代用清潔燃料。
M50甲醇汽油作為替代能源具有很多優點。
優化能源結構 - 提高甲醇和汽油的利用效率，能優化國家能源結構，符合國家產業政策方向；
原料來源廣泛 - 因為甲醇的來源廣泛，其中煤制甲醇更具重大意義，尤其對含硫量高、不易民用或工業用的煤，也不影響生產甲醇。我國的能源狀況是貧油少氣富煤，尤其是我國大量的含高硫、低熱值、不易民用或工業用的煤，都可用來生產甲醇，利於資源綜合利用。從煤中制取甲醇，也可從植物廢棄物中提取，再將甲醇作為燃料代替汽油，等於汽車燒煤燒柴。中國甲醇產能已占世界產能的1/4，總在建規模為1700多萬噸，其中絕大多數在2007～2008年間達產，預計到2010年國內甲醇總能力將達到2000萬噸以上。
綠色環保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃燒充分，能有效地降低和減少有害氣體的排放，按照國家標準，碳氧化合物下降98.9%，碳氫化合物下降88.11%，達到歐III標準，部分指標達到歐IV標準，有利於環境保護，改善城市生態環境，故有綠色環保燃料之稱。
提高動力效率 - 因為甲醇汽油的燃燒特性，甲醇是壹碳醇，燃燒充分優於乙醇，其環保性為業界公認，能有效地消除燃燒系統各部位的積炭，避免了因積炭的形成而引起動力下降、燃燒不充分等現象，且可降低各工況排氣溫度，有利於降低零部件熱負荷，延長發動機部件的使用壽命。甲醇汽油辛烷值高，動力強，適用於高壓縮比發動機，可提高發動機的效率。同時含氧量高，可適應沙漠及高原缺氧地區等特殊環境；
有效節約能源 - 因為甲醇汽油中的甲醇是壹種性能優良的溶劑，能有效地消除油箱及油路系統中雜質的沈澱和凝結，有良好的油路疏通作用，減少為清潔疏通油路而購買的如油路通、燃油精等添加劑的費用開支，利於國家能源安全和經濟可持續發展；
使用方便快捷 - 因為使用甲醇汽油無論是電噴式和化油器式的任何壹款汽油發動機，無須作任何改造即可正常使用，整個銷售渠道除了作必要的清潔外也不用改造。
經濟效益顯著 - 可帶動相關產業發展，眾所周知，甲醇的生產成本僅相當於乙醇的1/3（註：2004年每生產銷售1噸燃料乙醇，國家補貼2736元，後逐年降低到2006年補貼降到1373元）；
而且中國經濟的快速發展，為甲醇汽油提供了巨大市場需求。專家預測，到2020年中國的石油產量在1.7~2.0億噸，相當於2.09~2.28億噸甲醇，而且還不包括甲醇作為四大基本有機原料的消耗。2020年甲醇的市場銷量可能在3億噸左右，盡快出臺甲醇發展產業政策，促進甲醇工業發展，形成國家支柱產業是我國當務之急。
中國是世界石油消費大國，但石油儲備剛剛啟動，壹旦遇到緊急情況，這點儲備只能是杯水車薪。將資金用於大力發展甲醇燃料，從根本上解決中國能源問題，既是最好的石油戰略儲備，也能創造更多的社會效益。
三、加快推進甲醇汽油發展形勢十分緊迫
甲醇燃料的快速發展勢在必行。
1、大規模推廣甲醇汽油，可以保證國三機動車尾氣排放標準盡快實施。
我國國3機動車尾氣強制性排放標準應當今年7月1日實施，但目前市場供給的燃油質量滿足不了要求，若等兩大石油公司通過技術改造改善油品質量，國3標準的實施不得不推遲3年。
2、目前地方推廣甲醇汽油的積極性非常高。
山西已經出現規範使用甲醇汽油的情況。上海、大慶在相當部分車輛中使用M50甲醇汽油，積累了經驗。甲醇燃料在經濟、環保、動力、安全、替代及資源方面具有明顯優勢，是清潔的替代燃料，有關毒性、材料腐蝕等問題已經解決。
3、推廣甲醇汽油也是國家加強節能減排工作的迫切要求。
眾所周知，醇醚燃料是壹種新型環保替代能源，但鮮為人知的是醇醚燃料還有顯著減排溫室氣體CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料減排CO2可達32.71%以上。
改變石油短缺、汙染嚴重的唯壹方法，就是減少對石油的依賴，開發綠色替代能源。從未來發展的角度看，減排CO2等溫室氣體以遏制全球氣候變暖，使用低碳清潔燃料與可再生的新能源已是眾望所歸。
同時，甲醇是壹種相對廉價的壹碳化工產品，最理想的低碳清潔燃料非甲醇莫屬。甲醇目前主要由煤炭、天然氣、煤層氣或焦爐煤氣化工合成；而在不久的將來則可以實現用農林作物纖維、生活有機垃圾等可再生資源經氣化合成燃料甲醇，我們有理由相信，隨著醇醚燃料在我國的全面推廣，不僅對我國的能源安全、國家加強節能減排工作及可持續和諧發展是壹大貢獻，而且是最終實現人類在能源方面夢寢以求的生態平衡。
四、甲醇汽油項目發展建議
加快發展煤基醇醚燃料具有很好的發展條件，已奠定了良好的發展基礎，可以擴大發展規模，替代石油，以解決我國石油短缺的問題。為此，我們建議：
1、國家宏觀必須重視。
國家能源戰略也不完全是市場行為，煤基醇醚的推廣在國家的定位、導向、規範、激勵以及投入是不可缺少的。
把發展煤基醇醚燃料列入《國家能源中長期發展規劃綱要》，列入國家發改委 “國家替代能源發展計劃”，加大力度在全國推廣，只要有條件的企業都應許進入能源領域，打破“能源領域企業必須戴國企帽子”的現象。
成立國家專門組織或部門，如“國醇汽辦”，有如行業組織即“全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會”，具體負責全國醇醚燃料及清潔汽車行業建設、發展、協作和服務。
國家參照國家發改委等8部委關於《車用乙醇汽油擴大試點方案》（發改工業[2004]230號），國家應以支持車用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料發展：如對國家批準的燃料甲醇生產企業免征5％的消費稅，增值稅實行先征後返；對使用燃料甲醇的享受補貼政策，補貼額按規定比例由中央和地方財政***同負擔等。
2、實施示範工程。
有選擇的成立國家醇醚燃料生產基地和國家醇醚燃料汽車產業化示範地區。壹是M50示範工程；二是甲醇混合動力汽車試點。
把清潔車用甲醇汽油（柴油）的研發推廣與實施國3號車用燃油標準對接，作為“節能降排”，能源替代和資源合理利用的大事來抓落實。
當務之急是擴大示範，以點帶面，對資源配置合理，市場需求量大，交通方便有條件的地區建立示範項目工程。充分發揮民營和國有大中企業的優勢，鼓勵利用國內外兩種資源，兩種資金，創造條件設立“節約示範工程”專項發展基金，促進甲醇生產、甲醇車用燃油調配與儲運設施項目工程的建設。
戰略導向：首批示範工程設點3個，形成100萬噸/年規模。
1）東北地區（低溫和高緯度）
以大慶油田為低溫區域示範項目工程，輻射整個東北和華北地區。大慶甲醇廠和煉化廠相距近（≤2Km），基礎設施完善，密閉輸送管線工作量小，鐵路、公路運輸條件齊備，投資少，見效快，油氣資源有保障。抓緊立項，加快實施，明年奧運會之前即可為北京奧運會提供清潔汽油。
2）華東地區（中溫和中緯度）
以上海為中溫區域示範項目工程。建立研發中心和產業化示範工程基地。立足上海研發，幅射江、浙沿海及華東沿江區域。
3）華南地區（高溫和高緯度）
以廣東珠海為高溫區域示範項目工程，輻射華南包括港澳地區。
在首批示範工程取得經驗基礎上，利用國內外兩種資源，兩種資本形成規模產業區，面向全國重點城市服務。2008年在甲醇與成品油生產集散地擴大示範，力爭2010年形成1000萬噸以上的甲醇替代規模，生產銷售2000萬噸以上的清潔車用M50甲醇汽油生產能力，以促進產業化和規模化。
3、抓緊制定國家甲醇汽油標準。
我們需要國家相關部門能給予支持和歸口管理。
早在2001年7月12日前國務院總理朱镕基在審閱《關於發展甲醇燃料有關情況的報告》時就明確批示：“要抓緊制訂質量標準，使用規範、規劃……”。事到如今，關於甲醇汽油標準的出爐就顯得尤為重要了。
我們需要國家政府的大力支持通過資源和市場調研、評價、統籌布局、總體規劃、分期實施、避免重復建設造成資源浪費與無序競爭。同時避免行業壟斷和侵犯知識產權（冒牌、造假等）的不良行為發生。
4、鼓勵地方推廣使用。
在煤基醇醚燃料產業化示範階段，國家發改委在重點甲醇生產項目、甲醇汽車及發動機項目、輸配工程項目方面給予貼息貸款扶持，加快各地方有能力有信心進行建設和市場培育。
5、國家石油公司應當在推進甲醇汽油使用中發揮積極作用。
要打破部門、地方界限，尤其是國家石油公司也要壹切從國家利益出發，開放市場，建立市場有序競爭機制，使各投資者、國內民營企業和私營企業都有機會進入國內油品流通市場。使我國石油市場呈現出市場開放全方位、資源配置多層次、市場主體多元化和流通方式多樣化的新格局。
綜上，我們建議在產業化示範階段，車用M50甲醇汽油示範地區的甲醇汽油的推廣由國家專門組織或部門如“國醇汽辦”，統壹管理。為防止在推廣使用過程中出現管理漏洞造成安全隱患和負面影響，由北京歐亞新能源定點企業負責添加劑配方的研制生產，清潔汽油的調配供應，以石油公司系統的業務渠道為主進行推廣應用，實行許可證制度。
隨著試點推廣條件的成熟，建議引入競爭機制，經下列程序：“企業申請—條件認證—專家評審—國醇汽辦批準”，適度擴大甲醇汽柴油調配示範企業的數量，並按照市場化運行模式，納入甲醇燃料推廣渠道。
在政府行為主導下， M50甲醇汽油在邊實踐邊完善的過程中逐步形成了符合國情較為成熟的實施計劃和總體目標。