8月12日，工信部下發了《工業和信息化部關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品準入管理的意見》（以下簡稱“《意見》”），要求加強智能網聯 汽車 的數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全等方面的管理。
這無疑吹響了中國自動駕駛領域停止肆意瘋長的號角。
可就在大家因政府主動出手“整頓”眼前百態的行業亂象之時而感到欣慰的當天，不幸的事發生了——上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美壹好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8 汽車 在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。
當筆者看到這則消息時，除了為逝者感到無比惋惜外，依然想不停強調曾多次在文章裏提到的，“關於自動輔助駕駛系統中對‘輔助’的警覺性”。很顯然，以目前各大廠商的實力來看，技術再怎麽進步也抵消不了事故頻發的可能。
所以，要想進壹步遏制“駕駛”亂象，不僅需要依靠像工信部這樣的權威機構的監督，還需要提高駕駛者對“輔助”二字的理解，尤其是對於即將迎來事故頻發小高潮的2022年，這種“提高”就顯得更為重要。
對“逆優化”說不
智能網聯 汽車 與傳統 汽車 最大的區別之壹就是OTA升級。因為有了這個功能，車才可以不斷優化升級，變得越來越開，越來越好用，仿佛“活”了起來。
但凡事都有兩面性，既然可以變得越來越好，也可以變得越來越差，在IT界這個“越來越差”我們俗稱“逆優化”，就好像我們定期更新的手機系統或者 遊戲 ，每壹次大優化升級的背後意味著有著更多BUG存在的可能， 汽車 也壹樣。
所以在工信部發布的《意見》中，有很多說法和規定都把矛頭指向了“自動駕駛技術領域”，指向了“OTA升級”。
比如，內容明確指出 汽車 智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，除了會產生數據安全問題、網絡安全問題，還有諸如駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級（又稱OTA升級）改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。
再比如，企業實施在線升級活動前，應當確保 汽車 產品符合法律法規、技術標準及技術規範等相關要求，並向工業和信息化部備案。升級涉及技術參數變更的，要求企業應提前按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）辦理變更手續。要求在線升級活動保證產品生產壹致性。明確未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新 汽車 自動駕駛功能。
這是好事。
因為很早之前筆者就強調過“OTA升級”的隱患，強調過它與那些傳感器、控制器等表面上的硬件配置有著壹樣的重要性，甚至有過之而無不及。畢竟，OTA升級能改變產品性能，致使升級後的車輛變得不再符合相關法規、標準等要求，而且在線升級過程中，系統還會存在被惡意劫持、篡改等可能。
“亂象”還在繼續
雖然該征求意見稿尚未轉變為具體法規，但未來的監管重心以及面對行業中存在的亂象的管理辦法和原則已逐漸明朗。而這個“亂象”除了包括知識產權糾紛、安全數據管理外，很大程度上還包括了產品研發水平層次不齊、品牌安全意識薄弱而導致的壹連串的傷亡事故。
更殘酷的是，這個“亂象”還在以壹種血腥的方式展現著。
8月14日，知名餐飲品牌美壹好發布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美壹好品牌管理公司創始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
這已是蔚來 汽車 繼7月30日上海浦東新區的交通事故後15天內的第二起致死事故，而且根據筆者研究發現，兩起事故的原因似乎都是因“‘領航輔助’無法響應靜態障礙物（如路障、三角警示牌等）”所導致，這壹點，白紙黑字就寫在蔚來的NOP說明手冊裏。
正如《意見》中指出的，企業在生產具有自動駕駛和輔助駕駛功能的車輛時，應明確告知駕駛員車輛功能及性能限制、明確自動駕駛時駕駛員的職責以及人機交互設備的指示信息。
目前還沒有官方出具的事故報告，但這起事故大概率是因為駕駛員將輔助駕駛當成了自動駕駛，最終釀成慘劇。
野蠻生長才剛開始
隨著國內自動駕駛技術的發展，其導致的事故也在頻頻發生。所以很多消費者都在期盼著政府能介入其中。
情況會有改善嗎？壹定會的，但未必立竿見影，甚至明年會愈發嚴重，這是為什麽呢？
事實上，目前大部分自動駕駛技術只是解決了封閉路段的算法，而城市道路算法仍存在很多障礙，而且像車規級的激光雷達、高算力的車級芯片都還沒普及。但2022年就不壹樣了，屆時硬件層面會迎來壹個小高潮，甚至在降本、增產後還會有壹大批算法隨之而來，有的是主機廠自研，有的是供應商提供。
總之這個時候，往好了說是“百家齊放”，往壞了說就是“漏洞百出”。正如上文所述，每壹次大優化升級的背後意味著有著更多BUG存在的可能。
2020年3月9日，工信部發布了《 汽車 駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，規定了 汽車 駕駛自動化功能的分級。根據要求顯示，在0級至2級自動駕駛中，監測路況並做出反應的任務由駕駛員和系統***同完成，4至5級自動駕駛中，駕駛員完全轉變為乘客的角色，車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。
言外之意，目前在售的絕大部分車型，如有發生意外，按規定都會判駕駛員負全部責任。所以對“亂象”說不，不僅要從車企做起，更要從駕駛者做起，畢竟我們要對自己負責，而且在很長壹段時間內，這個主動權都需要把在自己手裏，而不是交給AI，交給軟件。