C919首次商飛宣告成功，細節拉滿壹票難求！完成首次商飛的這架國產C919大客機，註冊號B-919A，首字母代表中國的國際編碼，919是客機的型號，最後的字母A代表這架大客機是全球第壹架成功商飛的C919大客機，C919的航程為4075公裏至5555公裏，主打飛行穩定乘坐舒適，該客機屬於164座兩艙布局，機身前端打出了具有濃郁中國風的“全球首架”的中國漢唐印章標識。
從艙內流出的視頻資料顯示，B -919A艙內風格古樸典雅，充盈著國風審美。
據悉B-919A客機在北京時間5月28日下午14點54分從上海虹橋國際機場起飛，目的地為首都國際機場。在飛機抵達首都國際機場之後，機場有關部門為B-919A客機舉行了過水門儀式，賦予B-919A客機最高禮儀。
這次B-919A首次商飛的票價為1919元，從票價來看並不便宜，但是就算如此首飛的機票依舊是壹票難求，因為B-919A的首飛機票采用了定向邀請，能夠親身見證C919大型客機的首次商飛。無疑是壹項可遇而不可求的榮譽，在登機落座之後，所有乘客都能發現，C919客機的很多細節堪稱人性化典範。
比如說它的經濟艙座位采用三聯座設計，但是中間座位比兩邊更寬壹些，大約左右各壹個手指的距離，也就是說用1.5厘米的距離，讓旅客多壹分舒適，這種設計在空客和波音客機中，都是前所未有。過去國人乘坐客機出行，無壹例外都是外國人的客機，從5月28日之後，當我們仰望星空，天上飛行的客機將有中國人的壹份，這背後的意義，可能還未能真正展露出來。
國產C919大客機首次商飛成功，背後有何重大意義？
C919國產大客機從立項研發壹直到首飛成功，幾乎每壹個新動向，都牽動著億萬國人的目光，這款大型客機也是我國首次按照國際通行試航標準，自行研發建造的具有自主知識產權的噴氣式幹線飛機。它的首次商飛成功，真正標誌著國際大客機市場，形成了三足鼎立的局面，除了歐洲的空客，美國的波音之外，還有了國產C919的加盟。對於我國大型客機市場而言，壹舉打破了美歐飛機巨頭的壟斷，就算未來需要進口國外大客機，也能擁有更強的議價能力。
當然我國花費巨大的人力物力財力研發C919大客機，並不是僅僅為了進口飛機能夠獲得優惠，最重要的是壹架C919大客機，背後設計數十個工業門類，總***需要兩百多萬個零部件。
還涉及大量的尖端技術，包括3D打印技術，鈦合金技術等等，最重要的是，它涉及到壹個龐大的產業鏈，能夠創造巨大的經濟效益，解決大量高端就業。C919的成功商飛，是我國工業發展，以及經濟技術發展的壹個裏程碑之作。
當然C919大客機正式投入商業運營，更標誌著所謂美國人口中，所謂現代工業王冠上的明珠，又被我們摘下來壹顆。
至於國產C919大客機的表現力究竟如何，還需要市場說了算。C-919正式開啟新征程，相比其他兩大飛機巨頭，市場競爭力究竟如何？
據C-919設計總師吳光輝介紹，這款大客機的市場定位，是最主流的150座單通道客機，竟對機型是空客A320和波音737，從東方航空公司公布的最新壹期采購清單可以看到。
該公司準備同時采購國產C-919和另外兩款機型，在目標單價方面，C-919是唯壹低於1億美元的大客機，目標售價0.99億，其余兩款分別遞增約壹千萬美元，售價方面C-919更具優勢。
另外在飛機本身的技術參數方面，C-919絕大多數指標與前兩款竟對機型持平，在氣動布局方面還優於對手。
C919要想打開國際市場必須要有獨門殺手鐧，因為C-919有後發優勢，它在新材料、新技術、安全性、風洞試驗等方面，都比二者更勝壹籌。尤其是在駕乘體驗方面，C-919的視野設計以及乘坐舒適性方面，顯然是碾壓對手。對於乘客而言，這些優勢才最為直觀。
早在2021年的3月份，中國商飛與東方航空公司簽訂了五架飛機采購合同，在五月份又增加了壹份38架采購計劃，三分之二以上是C919。
不僅是國內航空公司對C919情有獨鐘，在C-919首次商飛成功之前，中國商飛手中已經拿到了來自全球28家客戶***計815份訂單，我們完全有理由相信，當C-919染指國際航空市場之後，壹定能夠形成壹股全新的風潮！