很遺憾的告訴大家，國產的發動技術，現在還沒有超過國外的。目前國內的發動機技術，距離歐美、日本等發達國家的發動機技術，還有很大的差距。誠然，這幾年，我們國內的車企，確實推出了幾款國際先進水平的發動機，但這不足以說明我國的發動機技術已經超過了外國。
我們國內車企推出的發動機，全部都局限於小排量的發動機，大排量的發動機壹款都沒有。單靠幾款小排量的發動機，就妄稱國產發動機的技術超過了外國，是夜郎自大的表現。我們必須正視我們的不足，然後繼續努力，爭取早日超過國外。下面，具體給大家說壹說我們國產發動機技術的短板。
首先說發動機的開發。國產發動機開發走的路子，基本上都是逆向開發。所謂開向研發，就是找壹款發動機，然後拆解、觀摩、學習、消化，然後生產出自己想要的發動機。至於原創性的開發和研究，走獨立自主的路線，目前還沒有見到這樣車企。也許，吉利是最有可能走這條路的車企，收購了沃爾沃讓吉利有了這個基礎。
再看發動機的原材料。發動機的原材料主要是鋼和鋁合金。國內這些材料的性能比之國際先進水平，還有壹定的差距，這讓國產發動機的耐用性、抗疲勞性沒有國外的好。也許國內發動機的性能參數和國際先進水平相差無幾，甚至有超越，但使用的壽命，沒有國外的長，穩定性也國外的好，故障率會更高。國外的發動機如果能穩定使用10年，那麽國內的大概只要7年。
第三個看生產質量要求。所謂質量要求，主要講加工精度的問題。目前國內既缺高精度的生產工具，也缺高精度的檢測辦法，更缺高精度的態度。相關的資料顯示，日本企業發動機活塞和缸體的加工精度必須控制在千分之五毫米之內，國內的只要達到了千分之十五就行了。三倍的差距！這三倍的差距意味著，我國發動機距離國際先進水平，還有很大的差距。
從這三個方面，我們可以知道，我們國內整體的發動機制造水平，距離國外先進水平，還有不小的差距。這些差距有研發的原因、有材料的原因，也有生產的原因。問題不少。不過，我們沒有必要妄自菲薄。只要國人想做的，總會趕上國際最先進的水平。
目前，吉利、長安、長城等車企，都推出了各自達到國際先進水平的發動機。這些發動機的性能，PK國際同等級發動機，完全不落下風。這是壹個很高的開頭。正所謂?萬事開頭難?，有了這個開頭，相信國內的發動機技術會越來越先進，最終超越國外的。