日前，部分國際車企公布了上半年的營收數據，利潤情況如人們所預料的那樣，幾乎出現了全面下滑。
雖然2020年將籠罩在疫情的影響之下，但從車企的經營狀況上來看，仍然能夠總結出壹些疫情以外的規律與現象。
整體來看，頭部車企仍然能夠將經營狀況保持為盈利，而體量較小的企業生存空間被擠壓，利潤轉負，其中美系車企的境遇比較低迷，經營狀況堪憂。
頭部車企仍有牌可打
頭部車企在疫情的影響下，仍然能夠保持競爭力，主要是由於他們在經營結構、經營規模、品牌溢價等幾個層面的長期積累。
在6月中旬在大眾集團內部的壹次會議中，大眾集團CEO迪斯以及大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，二季度的經營狀況將“非常糟糕”，即便他們已經在4月底下調了集團的全年業績和利潤預期。
事實上也的確如此，2020年上半年，大眾汽車銷售收入為961億歐元（約合人民幣7891億元），同比下降23.2%；稅前利潤降至14億歐元（約合人民幣115億元）；扣除壹次性項目後，營業虧損額達到8億歐元（約合人民幣65.7億元），去年同期修正後營業利潤為100億歐元（約合821.19億元人民幣）。
大眾集團上半年的銷量層面表現不佳，全球累計銷量389.31萬輛，同比下滑27.4%。此外排放門事件的賠償支出，以及每周20億歐元（約合164億元人民幣）的固定成本，也讓這家車企的經營狀況再受沖擊。但盡管如此，大眾上半年的稅前利潤仍然在14億歐元，仍然保持著體量上的強勢。
而豐田還沒有發布其二季度的財報，但卻在上半年登上了全球銷量冠軍的位置，1-6月全球銷量（包括大發工業和日野汽車）為416.45萬輛。
豐田社長豐田章男在股東大會上表示：預計本財年公司利潤將下降80%，為近9年新低。截至明年3月，整個財年營業利潤目標定為5000億日元（約合人民幣329億元），且為必須達到的最低標準，而在2019財年，這壹數字為2.44萬億日元（約合人民幣1609億元）。
比較令人意外的是豪華品牌，戴姆勒作為銷量最多的豪華車企，在上半年***銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%，凈虧損達到17億歐元（約合人民幣139億元）。
而排在第二的寶馬集團雖然還未公布經營狀況，但從其第壹季度的表現情況來看，似乎要比戴姆勒更好。今年壹季度，寶馬集團***銷售47.71萬輛汽車，同比下滑20.6%，利潤為5.74億歐元（約合人民幣47.1億元），同比增長2.4%。
可以看出，頭部車企們雖然在固定成本的支出上比較大，但這主要是從由其業務涵蓋的範圍以及體量而決定的，如果采取壹些措施，恢復增長並不難，況且體量優勢還能夠為他們後續的恢復來提供基礎。
頭部車企還有牌可打，第二陣營的車企也還能夠維持正常運轉。
第二、三陣營：現代汽車盈利“摻水”
在第二陣營中，現代汽車上半年的利潤處於領先地位，其營業利潤為1.45萬億韓元（約合人民幣84.8億元），今年上半年，現代汽車銷量同比減少24.4%，為160.7347萬輛。
現代汽車在韓國本土的銷量在6月份刷新紀錄，銷售8.37萬輛，增幅為37.2%。6月份，現代汽車全球銷量為29萬余輛，較去年同期減少23%。
但現代的汽車的盈利存在壹定水分，在其第壹季度的營業利潤中，有壹筆來自安波福（Aptiv）成立的合資公司，向現代汽車提供1056億韓元（約合6.2億元人民幣）的知識產權費用，此外現代汽車方面還披露，由於韓元匯率的下跌，為公司增加了2190億韓元（約合12.8億元人民幣）的營業收入。
目前現代汽車集團掌門人鄭義宣已經要求集團旗下全體高管降薪20%，並出售部分非核心資產，以準備更多資金來應對接下來的市場變化。
而在歐洲市場，位居銷量第二的PSA集團雖然在上半年利潤同比下降67.5%，但仍然實現了5.95億歐元（約合48.8億元人民幣）的盈利。PSA上半年銷量為103萬輛，同比2019年上半年190萬輛成績下滑46%。
除此以外，兩家偏小眾的日系品牌狀況就不那麽樂觀，除了疫情影響下的銷量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的沖擊下再受到考驗。
2020年的第二季度為馬自達本財年的第壹個財務季度，而453億日元（約合29.7億元人民幣）的虧損創造了歷史新高，銷量上，馬自達在全球範圍內***售出24.4萬輛汽車，較上壹財年同期下滑30.8%。
除此以外，馬自達汽車的有息債務已超過6500億日元（約合430億元人民幣），這壹資產負債遠遠超過了馬自達當前的現金和現金等價物。
三菱汽車同樣處於虧損狀態，在今年第二季度，三菱銷售額下降了57％，至2,295億日元（約合151.2億元人民幣），凈利潤從93億日元變為虧損1,762億日元（約合116.1億元人民幣）。
而在上半年，美系車企的盈利則是受到了最大的沖擊。
美系車企經營狀況堪憂
美國三大車企中，最先公布財報的是通用汽車，今年上半年，通用汽車總收入為495億美元（約合3452.2億元人民幣），與去年同期相比，減少214億美元（約合1492.5億元人民幣）。僅僅壹個季度的時間，通用汽車公司出現了近160億美元的營收蒸發。
根據美國通用會計準則計量，通用汽車二季度凈收入為168億美元（約合1171.6億元人民幣），同比下滑53%；凈虧損8億美元（約合55.8億元人民幣），同比下滑132%；汽車業務經營現金流量凈額為-80億美元，同比減少118億美元。
今年上半年，通用汽車公司全球銷量為292.3萬輛，同比去年銷量減少約90萬輛。
而福特汽車，雖然在今年第二季度凈利潤達到11億美元（約合76.7億元人民幣），但其中包括對自動駕駛平臺公司Argo?AI的35億美元（約合244.1億元人民幣）投資收益。若不計對Argo?AI的投資收益，公司二季度調整後息稅前利潤為虧損19億美元（約合132.5億元人民幣），這壹表現甚至還不如通用汽車。
福特汽車首席財務官Tim?Stone表示，在這種環境下，福特汽車預計第三季度調整後的息稅前利潤將在5億至15億美元之間，針對2020全年，福特汽車預計全年調整後息稅前利潤為虧損。
FCA目前暫時未公布二季度的經營狀況，但其第壹季度利潤下降29%?，保持了10.7億歐元（約合87.8億元人民幣）的利潤。二季度，FCA銷量為367,086輛，比去年同期下降39％。
由於美國疫情仍在持續嚴重化，三家非常依賴本土市場的美國車企在利潤上出現虧損幾乎是板上釘釘，而這種經營狀況上的窘境，與他們的發展規劃及產品策略有關。
另壹家美國企業特斯拉則是在2020年取得了極速發展，在二季度不僅超越豐田成為全球市值第壹車企，更是實現了60.36億美元（約合420.9億元人民幣）的營收。
朝著汽車新四化的轉型，是壹條必經之路。
福特汽車在幾年前率先開啟了轉型，在今年第二季度，其布局的自動駕駛公司甚至為其帶來了利潤上的回報，未來福特與大眾在電動化層面的合作產品推出後，無疑會對公司財務狀況的提升有所幫助。
通用雖然布局也比較早，但始終顯得比較保守，近日其表明將加快電動化轉型，到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。
而FCA則比較落後，在後馬爾喬內時代，這家企業似乎想把希望放在PSA身上，只不過如今這壹合並計劃仍然非常坎坷。
寫在最後：
美系車企走到如今這壹步，足夠給所有車企警示，如果不能順應時代的潮流，必然會在競爭中失去先發優勢，這條結論對目前的頭部車企來說，同樣適用。
而對於全球的其他車企來說，2020年下半年能否順利實現反彈，恐怕還要視疫情狀況而定，在經濟全球化的今天，沒有哪個市場能夠獨立存在，真正的考驗才剛剛開始。
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