經過30年的發展，中國汽車的進步是有目共睹的，尤其是眾多國產品牌的雨後春筍般湧現。
第壹輛大眾汽車從裝配線上下線
近日，壹封來自德資企業舍弗勒的緊急求助信引起了業界的廣泛關註。
原因是原材料供應商上海界龍金屬拉絲有限公司因環保問題被勒令停產，導致舍弗勒滾針軸承供應被切斷。
這將導致200多款車型停產，中國汽車產值將損失3000億元。
舍弗勒是壹家汽車動力總成零部件制造商，客戶遍布中國。
界龍公司為舍弗勒提供冷拔鋼絲制作滾針軸承，是發動機、變速器等動力傳動部件的必需品。
如今，事件雖已平息，但仍暴露出中國龐大汽車產業脆弱的壹面。
事實上，這已經不是國內整車廠的生產第壹次受到國外零部件企業供應的影響了。
今年5月，廣汽傳祺宣布將傳祺GS8近5個月的月產量降至7000輛，原因是日本愛信六速變速箱供應能力不足。如果沒有變速箱供貨的影響，GS8市場銷量可以輕松維持在65，438+0萬輛以上。
此外，日本地震導致的汽車零部件減產和停產也不同程度地影響了中國汽車廠商。
從2012開始，長城H6和後來的哈佛H6都遇到了這個問題。由於東安三菱的發動機和變速器產量不足，H6車主無法提車。
甚至在購車周期為1年後，甚至出現了H6車主急著做決定的現象，非常誇張。
不是東安三菱想卡長城，而是當時比亞迪、野馬、眾泰、長城等眾多國產品牌面向大眾銷售，三菱自然產能跟不上需求。
從全年進口海關數據來看，自2011以來，我國機動車零部件及附件年進口額超過200億美元。
德國、日本、韓國和美國是主要進口來源地，占比近80%。
也就是說，近6543.8+040億元白白出國了，證明國產零部件領域薄弱。
國內市場被外資壟斷。除了大量從國外進口的汽車零部件，國內市場基本被外資壟斷。據統計，全球前100家汽車零部件企業中，70%在中國設廠，超過1200家外資企業在中國投資。
發動機
發動機是汽車的核心部件，被譽為汽車的“心臟”。
國內不能生產汽油機的國產品牌，基本都采購三菱發動機總成。
當然也有壹些品牌買三菱發動機回來後稍微改裝壹下，就自稱是自主發動機欺騙消費者。
輕型柴油機方面，國內皮卡、輕卡、輕客使用的柴油機幾乎都是從五十鈴采購或者五十鈴科技生產的；
在重型柴油機方面，康明斯幾乎壟斷了中國的高端重型柴油機市場。
東風汽車經常以康明斯發動機技術作為賣點。
電噴系統
現在汽車的油耗和排放更嚴格了。化油器已經消失，取而代之的是電噴系統。
這方面國內電噴完全空白，被外資壟斷。
德國博世、美國德爾福、日本電裝壟斷了中國幾乎所有電噴市場份額，其中德國博世壹家獨大，份額超過60%。
從自主品牌到外資品牌，從轎車到卡車，從汽油車到柴油車，中國消費者買的每壹輛車都會為上述三家外企貢獻上千美元的利潤。
所以我們經常看到國產品牌車都是電噴車，但是直噴很少。
渦輪增壓器
現在很多車都采用渦輪增壓技術，不是國產品牌研發出來的，是客戶賣出來的。
國內汽車渦輪增壓器的配套市場被三家外資企業壟斷，即:
長春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件(寧波)有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統(上海)有限公司的市場份額分別為52%、44%和4%。
核心部件太多了，君威就不壹樣說了，不然真的很寒心。
市場換了這麽多年技術，也只是建立在車殼上。現在，邀請了很多外國設計師來做。
國內設計師很少能操縱汽車的外觀。就算有，外觀也是抄襲或者設計很醜。
很少有吸引人的設計。
最後，富豪哥想說壹下螺絲，也就是緊固件。
50%_60%的事故是由於緊固件損壞造成的，有的甚至危及人的生命。有企業說:“我不敢買國產螺栓。”