因為壹開始的奇瑞、紅旗、吉利、中華。所生產的所謂自主知識產權的廉價汽車存在著這樣那樣的問題。
中國人喊自主喊了幾十年，都是空喊，我們並未見到任何壹款真正的自主汽車品牌，包括紅旗，包括奇瑞吉利等等壹系列自主車型和自主汽車企業。我們所見到的自主汽車，準確的來講都屬於廣義上的自主車，沾自主之名或者借自主之名，而行買車賺利潤之實。
譬如紅旗，那是中國第壹款轎車，由吉林壹汽老工人手工打造，紅旗自壹汽老師父的手中誕生，由此開始漫長的自主之路，2005年世界品牌實驗室發布第二屆《中國500最具價值品牌》排行榜中紅旗以111.37億元列居汽車行業品牌第五。但是令人扼腕嘆息的是，紅旗發展到今天，除了壹個名字外，已經沒有任何實質上的自主的東西，紅旗套過奧迪，套上了皇冠，如今紅旗只能以套殼來維持其產品陣容，這是壹個被架空的品牌，算不得自主。
譬如吉利奇瑞，自奇瑞吉利的小型車和低端車在市場上壹炮而紅，兩家企業就成為了自主汽車企業的典範代表，壹時間民營好於國企的呼聲盛囂塵上，奇瑞吉利是中國汽車自主呼聲的最大贏家，免去巨額的廣告費用，還可以獲得無數人的支持。但是奇瑞和吉利的產品同時又質量問題層出不窮，車市有童謠曰：奇瑞奇瑞，修車排隊，吉利吉利，推車更累。低廉的價格使奇瑞吉利的車型在低端市場極具競爭力，而問題頻發又無處可修的尷尬卻使車主們怨聲載道。無論奇瑞還是吉利，都是在跌跌撞撞中成長起來的，資金的缺乏使這些企業只能滿足於“已經做出了車”，而尚未達到“做好車”的境地。長遠看來這種經營方式最終會毀滅企業，失去國人的信任以後，小自主汽車企業就失去了發展的空間和資本。
嚴格來講，榮威算不得好車，榮威750參照原型羅孚75系列是英國車系的代表作品，秉承英國車紳士內涵的同時，也帶來了嬌嫩柔弱的毛病，羅孚的發動機存在壹些不足，並且在很長壹段時間裏因為企業的動蕩和資金的缺失，無法有效完善這些短處，又因為零部件配套企業的生產成本過高，使羅孚長期以來難以發展，最終破產，而羅孚百年沈澱出來的技術積累則被上汽圈包拿來，並且加以延伸改良，零件配套，制造出現在的榮威。不需要太多說明，僅僅壹個上汽自己開發的六位壹體主動安全系統，就已經能說明上汽對榮威的投入改動之大了。
第壹批車主是小白鼠，這已經是熟得不能再熟的經驗之談。當年豐田銳誌上市，第壹批小白鼠發現發動機漏油。拖了半年多時間之後豐田發表聲明：延長漏油車保修期至2年5萬公裏。此時時間已經過了大半，而且豐田3GR-FE發動機上存在的漏油薄弱部位依然如故，沒有任何辦法可以解決漏油問題。車主們不過是在延長保修期後得到了幾次更換機油的機會，最根本的漏油問題依然懸在那裏。
與銳誌車主有相同遭遇的還有速騰，福克斯，福美來等車主，新上市的時候這幾款車都發生過程度不同的發動機漏油問題，由於發生面積和出廠批次不如豐田的那樣整齊而且大，這些問題已經被廠商毫不猶豫的拖了過去。
而作為榮威750第壹批車主的小白鼠們，享受的卻是本該為貓的上汽的貼心服務，這種服務已經細致到了令人發指的地步！經常引起觀眾的目瞪口呆。
無論是上汽主打的“尊榮服務”，還是各種車型問題的迅速解決，都不如前幾天上汽公布的壹個消息震撼：上汽宣布榮威750和550的保修期延長到3年8萬公裏，包括之前銷售的車型。這時候任何壹臺榮威都還沒有出保，也就是說任何壹個榮威車主都可以享受到3年8萬公裏的免費服務。因為這個消息我仔細查閱了榮威的相關質量問題報告，發現其產品並沒有什麽大的質量問題，發動機也沒有漏油。那麽上汽為什麽突然宣布延長保修期？這個企業瘋了？ 妳用腦子隨便想下就知道榮威的品質如何。
550的配置，好像不是妳說的很壹般。妳可以去查查同級車中的配置有哪個比550更加豐富。
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我希望妳能對國產車有個正確的認識，尤其是榮威。 可以明白的告訴妳啊。307並不是550的競爭對手。妳可以隨便看看發動機參數，妳就知道307用的是如何老的技術來獲取中國人的錢財