由於受疫情的影響，在開幕前夕，本屆日內瓦車展被迫取消，許多原定在現場發布的新車都開起了雲上發布會，但有壹款車型是例外的，它就是科尼賽克旗下的頂級新能源超跑Gemera，作為當天唯壹壹款被允許現場發布的車型，成為本屆日內瓦車展的最大亮點。
Gemera日內瓦全球首發
以前我們在討論科尼塞克這樣的超跑品牌的時候，總覺得它離中國離我們比較遙遠，但這壹次，在Gemera上有了非常鮮明的“中國身份”，它是自去年1月份中國恒大入股AlpraazAB成為科尼塞克的大股東後，發布的第壹款車型，而且它是由科尼塞克和恒大雙方聯合開發，這款車的設計師是世界頂級汽車設計大師?Sasha?Selipanov，而他的另壹個身份是恒馳汽車的主設計師，而恒馳正是恒大旗下的汽車品牌。
同時，在Gemera上還有更加硬核的中國元素，作為頂級新能源超跑，Gemera上的最核心部件之壹——電池，使用的是恒大新能源科技集團研發生產的最新壹代產品，而另壹個重要部件逆變器則是由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。盡管Gemera全球限量300輛，但作為恒大造車的第壹個落地成果，在它身上恒大的產業鏈整合優勢已經顯現，恒大的造車邏輯也獲得了初步驗證，Gemera的發布也意味著恒大造車已經進入實操階段。
之前，大家對於恒大造車的印象還停留在去年年底那場史詩級的簽約儀式上，在那場簽約儀式上，許家印提出恒大“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，對此有人表示質疑，甚至懷疑恒大不是真心造車，是不是真心造車，不能看廣告，更不能看PPT，而是看是不是已經具備造車的基本要素。
1?恒大造車的硬實力
用壹年多的時間便制造出頂級新能源超跑，說明恒大已經具備造車的實力，而工廠是造車必須要邁過的第壹關。
在生產制造領域，恒大早已完成布局，目前已經在廣州、上海、天津、沈陽等地建立了生產基地，所有工廠均是按照工業4.0標準，采用世界最頂級的生產設備和生產工藝打造的高端智能工廠，這些工廠為恒大制造高品質的新能源汽車提供了保障。
盡管新能源汽車的技術門檻沒有傳統的燃油車那麽高，但對技術的需求卻沒有變，傳統的企業可以依靠強大的研發體系完成技術積累，對於像恒大這樣跨界造車的企業來說，已經沒有太多的時間做技術積累了，許家印對此有著清醒的認識：“我們之前是搞地產的，（在汽車產業方面）是壹窮二白，我們怎們跟壹些歷史百年汽車企業去比？我們談不上彎道超車，我們叫換道超車，這就是恒大造車路。”
恒大換道超車的思路中有壹條就是“買買買”，在新能源汽車最為核心的“三電領域”，恒大通過收購和合作的形式完成了布局，比如收購卡耐新能源獲得三元鋰電子技術，收購荷蘭E-Traction和英國Protean獲得輪轂電機技術，從德國BENTELER集團和FEV集團買下了完整電動汽車底盤架構及其知識產權，而在造車最為重要的造型領域，恒大壹口氣簽約了來自德國、意大利等國家的15位世界頂級汽車設計師，並創下15款車型同步研發的壯舉。
壹年多的時間，恒大已經從資質、工廠和技術方面完成了造車基本要素的積累，在更早之前，通過入股廣匯汽車，恒大已經完成了汽車銷售和服務板塊的布局，在所有的造車新勢力中，這樣的效率和行動力都無出其右的，其產業鏈條深度已經媲美大部分傳統車企了，屬於典型的實幹派作風。
2?恒大造車的軟實力
當然了，造車這件事，僅僅有硬件是不夠的，這也是壹些人質疑恒大造車的原因，覺得恒大沒有汽車基礎甚至是工業基礎。盡管之前恒大沒有汽車工業基礎，但作為壹個多元化的集團，恒大早已進入制造行業，擁有非常強大的供應鏈整合能力，而這項能力恰恰是造車最需要的。如今，汽車早已是高度開放的行業，閉門造車早已成為過去時，即便是全球最頂級的汽車企業，也不是單打獨鬥，而是借助合作來增加自己的實力。
許家印曾表示，壹個企業要在壹個行業裏面迅速做大做強，就必須整合行業中最好的資源，與全球最頂尖的企業展開合作。在造車領域，恒大已經集合了全球最頂級的資源，在加上恒大集團作為世界500強企業的成功經驗，其造車的成功概率已經大增，恒大在體育領域尤其是排球和足球上的成功，也充分說明了恒大有著很強的跨界經營能力。Gemera的發布，也意味著恒大的產業整合優勢完全可以制造世界上最頂級的新能源超跑。
同時，沒有汽車產業基礎，則意味著沒有歷史包袱，輕裝上陣的恒大更容易取得成功，典型的像特斯拉，作為傳統燃油車行業的顛覆者，之前也沒有汽車產業背景，如今已經成為全球新能源領導品牌。目前的造車新勢力，像小鵬和蔚來，在進入汽車行業之前壹樣也沒有汽車產業基礎，如今也都成為家喻戶曉的品牌。從決定造車開始到如今不過兩年多時間，恒大已經建立了完整的汽車產業鏈條，這也體現了恒大將產業整合優勢轉化為競爭優勢的魄力。
此外，恒大造車還有壹個突出的優勢——不差錢。汽車屬於資金密集型行業，且不說壹款車型從立項到上市，需要海量的資金投入，單單是工廠建設，就要花費數上百億的資金，這不是壹般的企業可以承受的起的，而恒大可以通過自身雄厚的經濟實力為造車保駕護航。根據之前公布規劃，恒大計劃從2019年到2021年之間，分別投資200億元、150億元及100億元累計450億元用於造車，僅2019年上半年就已經投入140億元，這可都是真金白銀，跟之前的PPT造車有質的區別，我們有有理由對這樣的企業報以厚望。
3?寫在最後
目前的汽車行業正處於深度變革時期，我們需要恒大這樣有決心有實力的玩家參與進來，Gemera只是恒大在造車領域邁出的第壹步，而第壹款真正意義上的恒大汽車也將很快面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說之前的恒大是實力派的話的，現在還要給它加上壹個新的標簽——實幹派，行動說明壹切！
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