聲明壹般是公開的，但在6月28日晚上9點，400多名博縣員工在公司的微信群裏收到了老板黃錫明的內部聲明。
▲黃錫明內部聲明截圖
壹、聲明:人呆在家裏，公司就破產了。
聲明先向大家道歉，因為大部分員工已經半年沒發工資了。那麽承認博縣“未能進入新能源產業下半場競爭”，等於正式承認博縣造車項目失敗。
黃錫明也直言:“沒有外部資金註入和政府支持，我真的不可能靠自己的力量在短時間內恢復公司的正常運營和發展。”這等於宣布公司接近破產。
南京博駿新能源汽車有限公司成立於2016、12，註冊地址南京市浦口區，註冊資本65438+3800萬。黃錫明是博縣的創始人、法人代表、董事長兼總經理。
2019年4月，博駿發布了i-SP、i-MP和i-LP三款電動車平臺，以及兩款SUV——博駿iV6和博駿iV7。藝術家林更新也參加了這次活動。然而，僅僅過了壹年零兩個月，博縣為何淪落至此？
1109的這個內部說法更明確:
▎從去年下半年開始，公司遇到資金問題，利潤最大化後沒有解決，導致拖欠工資和五險壹金。疫情期間對形勢估計過於樂觀，由於沒有停產，形勢惡化。為這家公司道歉。
▎目前，博縣沒有有形資產可以出售，壹直在嘗試出售過去三年積累的無形資產，包括與模式和平臺相關的知識產權，但這需要時間。他承諾無論如何都會留在家裏，盡力維護員工的權益。
▎博縣的三個平臺都很有競爭力，原型車續航可達500公裏。但過於強調創新和國際化，沒有把握好國內的變化，沒有做好資金規劃和應急預案，導致新能源行業沒有進入下半場競爭。
如今的▎，博縣已經沒有外部資金的註入和政府的支持。僅靠黃個人的力量很難恢復正常經營，很可能進入破產程序。希望大家理解，感謝那些還在堅持的人。希望員工能互相幫助，理性維權。
在聲明的最後，黃錫明仍然堅信博駿汽車能夠找到新的發展機遇。
二、員工:沒人上班，辦公室堵。
“不過，現在員工都在分批辦理離職手續。如果有新的機會，對我們有什麽關系？”壹位員工這樣對車聚君說。
據他介紹，從6月中旬開始，上海莘莊工業區深南路515號C棟的博君辦公室就沒有人在工作了。黃錫明集團仍有400多家公司發布聲明。
“妳可以理解，博縣已經解散了，這400人還沒來得及走。”該員工補充道。
車菊君問，妳走的時候不是要求賠償嗎？他笑了:我們連正常工資都拿不到。哪裏可以補償？據悉，他在博縣領取的最後壹筆工資是2019 11。也就是說，他已經拖欠半年了。
那麽，這種情況下，員工提起勞動仲裁是必然的。
壹份內部勞動人事爭議調解書顯示，今年6月初，博縣員工與公司達成調解協議。主要內容如下:2020年6月30日，公司支付員工2018年度工資13，2-4月工資。
據悉，這只是少數通過仲裁調解的案件，更多的職工在相關部門的指導下加入了集體討薪小組，由法律援助團隊對接。群裏律師的建議是:薪酬要遵循法律程序，要有法治精神；對薪酬的期望要根據法律和現實來確定，否則會帶來心理影響；如果在討薪過程中有過激行為，妳要承擔相應的法律責任。
目前的進展是5月份工資可以申請仲裁。對於之前達成仲裁調解協議的員工，如果6月30日拿不到工資，可以從7月1起向法院申請強制執行。
“如果真的到了強制執行的時候，博縣的辦公室和相關資產可能會被查封。”壹位法律人士表示。
但現實更加殘酷。6月30日中午，兩輛機動執法車停在博君寫字樓門口，隨後玻璃門被封死。蓋章單位是上海市閔行區人民法院。
至此，博駿車基本宣告死亡。
3.資產:出售無形資產？桌椅賣的更好。
那麽如何清理呢？尤其是員工的工資。壹般情況下，是出售現有資產。
但正如黃錫明在聲明中所說，博縣“仍處於輕資產模式的動作階段，沒有土地、廠房等可出售的資產”。那麽，屆時法院是否會對黃主張的模型和平臺的知識產權進行拍賣？我不知道。
這些知識產權的價值幾何也是壹個謎。
在聲明中，黃錫明在分析失敗原因時，第壹個提到“過於強調自主創新和產品的國際競爭力”。意味著博縣在正向研發上投入過多，過於遵從國際標準，導致研發成本過高，造車周期過長，最終資金鏈斷裂。
真的是這樣嗎？微博裏有人提出異議。
壹位博主展示的截圖顯示，博駿在2018申請了新車外觀設計專利，但整體造型與長安CS75相差無幾。只做了幾處改動:中網封閉，沒有排氣系統，電池區留在底盤裏。
內部人士向車聚軍證實，博駿確實有多名員工來自長安汽車上海設計院。
壹位市場分析人士告訴車聚軍:如果這些知識產權真的有價值，在這半年左右的時間裏，我們應該帶著真誠的折扣，通過正常的商業談判取得壹些進展。壹直沒有落地，只能說價格偏離價值太遠，或者市場太冷清，沒人敢接手。
黃錫明還在聲明中承認，他從未停止過試圖與其他制造商或新來者合作以收回資金，但這並不是壹件容易的事情。
既然沒有土地和廠房可以賣，無形資產又不能換，只能賣壹些低值易耗品。
6月29日，有人拍下了這樣壹幕。辦公樓裏，有人在推著移動椅子往外走，應該是賣辦公家具的。旁邊停著壹輛博駿iV7的展車。據說這款續航700km以上的中大型純電動SUV似乎沒有機會進入市場了。
四、甩鍋:股東沒有信任？管理無能？
“如果沒有外部的資金註入和政府的支持，我壹個人真的不可能在短時間內恢復公司的正常運營和發展。”
在他的聲明中，黃錫明已經明確提到，博縣的三個股東中的兩個，即投資機構和地方政府，不再提供支持。言下之意，只有技術專長和無形資產的黃本人，承受不起無薪停工的現狀。
有意思的是，車聚君在天眼場發現，南京博駿新能源汽車有限公司的股權結構只列了7個股東的名字，卻沒有對應的股比和認購金額，比較少見。
七家股東的實際控制人大致可以分為三類。壹類是地方政府，如淮安市淮陰國資辦、南京浦口經濟發展公司、南京浦口開發區、南京江北新區投資開發公司等。，壹類是第三方投資機構，如深圳前海中科招商和中化國際控股等。，另壹類是黃錫明實際控制的咨詢公司或海外公司，比如Bordrin？未來、環豪咨詢等。
博駿汽車這四年投資了多少？
公開資料顯示，2016年，博駿宣布投資10億元在南京建設制造基地，2017年投資50億元在淮安設立思訊新能源公司，2018年投資35億元在上海臨港建設博駿新生產基地。2065438+2009年9月，博駿宣布出資20.34億元與壹汽李霞成立合資公司，以獲得造車資格，同時需承擔壹汽李霞約41萬元的債務。
僅其宣布的總投資就達205億元。但是錢從哪裏來呢？
2018財報顯示，博駿汽車總資產約5.5億元，凈虧損4.79億元，與公布的巨額投資似乎並不匹配。為什麽會這樣？黃錫明的說法是，天津和南京的地方政府承諾投資25億，但沒有壹個到位。
“即使落實到位，恐怕也難以承受200多億的擴張。”壹位市場分析人士表示，“畢竟博駿連車都還沒造，沒有正常的業務收入還這麽奢侈，真讓人擔心。”
由此，對於與壹汽李霞成立的合資公司，博駿僅支付了1465438+萬元，僅占承諾首付1億元的1.4%。
“事實上，博縣這幾年的投資也只有25億元左右。”壹位業內人士估計。
當然，黃錫明也反思了自己的問題:沒有很好地把握中國投資風向變化的脈絡，沒有做好資金的統籌和安排，缺乏應急預案和及時的止損措施。
翻譯成白話文，意思是:又不是自己的錢，不心疼。
▲林更新出席2019博駿品牌之夜。
"黃先生比較懂技術，但不太擅長管理."壹位離職員工這樣對車聚君說。博縣開出的薪資高於行業平均水平，但員工離職率壹直居高不下。前MINI設計師、觀致汽車前設計總監格特？Hilderbrand)，也在博縣工作過壹段時間。"但是黃錫明似乎不喜歡這個德國設計，所以分手了."
負責對外傳播的公關總監壹職也換了好幾個人，最短的也就兩個月。
看來這個造車運動更像是壹個遊戲。
濟州結節
兩年前，國內已知的造車新勢力有73家，總規劃產能超過654.38+00萬輛/年，而當年的乘用車銷量只有2200萬輛。最終，電動汽車的實際銷量占乘用車市場的比例不到5%。當時車菊君寫了壹篇文章《花架子，中國造車新勢力能活幾個人？？？“，並預測到2022年，能活下來20%就不錯了。
現在來看，還是太樂觀太天真了。
在廣中路壹家名為鴻博的羽毛球館的墻上，還掛著壹條紅色的橫幅:博駿汽車iV6杯首屆乒羽聯賽。這個場地到博縣府的直線距離只有200米，但車菊君相信不會有第二次比賽。
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