根據相關資料顯示，華晨集團目前負債已經達到了1300多億，它所具備的資產已經不足以來清償這些債務了，所以不得不進入破產重組階段。華晨要破產的消息早已傳遍，但是壹直沒有進入流程。就在今天，沈陽市中級人民法院通過了它的重組申請，預示著這個傳言成真了。
隨著華晨汽車破產重組的到來，這個月已經有三家老牌自主車企宣布破產了。11月11日，長江汽車也正式破產前清算，日前，東風裕隆汽車銷售有限公司也進行了工商註銷。雖然目前納智捷還沒有做出回應，但事實上，納智捷在國內汽車市場上早已被邊緣化，回不回應其實都構不成什麽影響。
其實我國的車市寒冬早已經從2018年就開始了，很多車企早在兩年之前就已經出現了很大的問題，只是都沒有走最終申請破產的那道程序而已。就像去年市場上壹直有消息宣稱力帆汽車要破產，半年負債就超過了90億，但是後來受到了政府扶持，力帆汽車並沒有進入破產程序。
再看看眾泰汽車，曾經眾泰汽車也憑借著自己高超的模仿技術，通過壹輛“保時泰”，讓自己在國內市場上混得風生水起，甚至讓自己的年銷量達到了二三十萬臺。但是現在呢？眾泰汽車在市場上早已沒有了消息。
其實不只是華晨、長江汽車、東風裕隆、眾泰、力帆這些品牌，還有陸風、華泰、野馬汽車等，也都早已物是人非。
如果說今年沒有遭遇這場疫情，或許這些車企還能茍延殘喘壹段時間，但是在今年疫情的影響下，很多車企已經大半年沒有開過張，旗下的車型更是沒有賣出去壹臺，這無疑是雪上加霜的打擊。
這些自主品牌之所以走到今天這壹步，說到底還是因為沒有自己的技術，如果像吉利、長城、長安這些汽車品牌壹樣，擁有著自己的核心技術以及強大的資金鏈，它們在市場上也不會走到如今這壹步。現在的國內市場已經不是以前了，國內乘用車市場大面積進入“二車時代”，大家對於產品的選擇更加挑剔和謹慎了。
以前人們不懂車，買車的時候只是圖便宜，買回家之後才發現車子的質量存在諸多問題，被這些問題重傷過的消費者，在日後選擇時自然也會懂得“避雷”。國人從不懂車到懂車也經過了很多年，有些品牌就是在國人不懂車的時候發展起來的，但時代變了，國人心中都有了壹桿秤，孰好孰壞大家都明白。
再加上現在國內的各種技術標準和排放標準升級，也導致企業不得不進行自我升級，合資企業都通過加碼釋放技術，來增強了自身的競爭力。但是反觀國產自主品牌呢？除了有幾家能拿出自主技術的，其他基本都是依附於其他的合資品牌，像眾泰、華泰這些品牌，它們到現在都沒有自己的發動機，使用的還是三菱淘汰下來的老發動機，又如何用技術來鞏固自身呢？
當然如果它們也能像上汽、廣汽、壹汽這些國營企業壹樣，通過跟合資品牌合作，讓自己在市場上能夠孑然壹身，任憑市場如何動蕩，依然能保持著較高銷量的話也可以，但顯然它們沒有這些車企壹樣的實力。
但俗話說得好：“打鐵還需自身硬”，如果壹直依附合資品牌，也是沒有辦法成為中國汽車品牌未來希望的。但是長城、吉利、長安這些擁有著真正自主知識產權的品牌，它們或許能代表中國汽車品牌的未來。
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