前幾天，吉利收購沃爾沃汽車十周年的消息幾乎席卷了我的朋友圈。對於汽車媒體人來說，這是壹個值得慶祝的話題，因為在過去的十年裏，吉利已經發展成為年銷量超過654.38+0.36萬輛的中國第壹大自主品牌。至於沃爾沃汽車，也從10年前瀕臨破產、負債累累，成為年銷量翻番、健康穩健發展的全球豪華品牌。
大家都知道十年前吉利買了沃爾沃汽車，但是為什麽要買呢？妳是怎麽買到的？收購帶來了什麽？
★?妳為什麽要買？
吉利汽車成立於1997。雖然到2009年，吉利的年銷量已經超過33萬輛，從單壹的吉利汽車品牌發展成為擁有全球鷹、帝豪、英倫三大自主品牌的集團，並收購了澳大利亞第二大自動變速器公司DSI，但吉利汽車發展迅猛。
不過李書福的嗅覺還是挺敏銳的。福特的連年虧損和集團旗下阿斯頓的持續出售？馬丁、捷豹、路虎等豪華品牌讓李書福有壹種預感，沃爾沃汽車可能很快就會被賣掉。
在李書福眼中，沃爾沃汽車先進的技術、品牌影響力和龐大的銷售渠道，可以為吉利汽車的發展帶來巨大的幫助。而且以當時沃爾沃汽車和福特汽車的經營狀況，出售沃爾沃的可能性極大。於是在2007年，李書福前往美國底特律，與時任福特汽車公司總裁的比爾會談。福特(亨利？福特的曾孫)解釋了他的目的...
★?妳是怎麽買到的？
在比爾？在福特眼裏，壹個年收入6543.8+00億人民幣的公司，想買年收入超過6543.8+00億美元的沃爾沃汽車。他面前的這個中國人是誰？吉利是什麽？這個中國人千裏迢迢來到美國，是為了在自己眼前開個玩笑嗎？
2008年的金融危機讓福特損失慘重，福特不得不加快資產重組的步伐，於是沃爾沃出現在出售名單上，價格為60億美元，比福特在1999年收購沃爾沃時少了4億美元。也就是說，福特寧願做虧本交易，割肉。這時，李書福向福特汽車公司提出了報價——35億美元。
福特肯定以為自己聽說過三國演義裏有個關雲長，但李書福的大刀比關公厲害多了，壹揮手就砍掉了25億美元。妳想用這麽少的錢買我的沃爾沃？不會吧！
兩次被拒之門外的李書福並沒有放棄。他決定沃爾沃將掌握在自己手中。另壹方面，無人駕駛的沃爾沃汽車已經負債累累，2009年虧損超過6億美元。福特急於出售這個“拖油瓶”。這個時候，李書福又出現了:20億美元，壹分錢都不能多。
經營了幾百年的福特，從來沒有遇到過放出這種砍價套路的車主。價格高的時候沒人買，想買的人給的價格越來越低。算了，讓我們和這個中國人談談。
經過壹番談判，吉利以18億美元加上9億美元後期流動資金的價格，拿下了沃爾沃汽車100%的股權以及包括知識產權在內的所有相關資產。“蛤蟆”不僅吃了天鵝肉，還吃得壹毛不剩。
★?10年的柴米油鹽，生活還不錯。
這是中國汽車工業歷史上最大的海外收購。就連哈佛商學院也將吉利收購沃爾沃汽車視為經典案例。但當時反對的聲音也不少，甚至認為吉利是在押寶6543.8美元+08億。
是的，畢竟當時吉利自己拿不出這麽大壹筆錢。它通過國內外銀行和財團進行了巨額融資。如果它贏了，這將是杠桿收購的壹個成功例子。輸了，恐怕吉利汽車這個品牌就要賣給別人了。
2010年3月28日李書福與福特汽車公司CFO劉易斯？布斯正式簽署了吸引沃爾沃汽車的投標。然而，如何整合吉利和沃爾沃這兩個不同文化、不同特色、不同風格的企業？讓中國的老公吃鯡魚肉丸，還是讓瑞典的老婆吃米飯？
李書福的壹句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”讓吉利和沃爾沃“美輪美奐”，既解決了文化差異，又融合了不同的文化，讓吉利和沃爾沃在短短10年的時間裏，取得了各自創立以來未曾有過的成就。
★?吉利的優勢
收購後的第二年，吉利與沃爾沃達成技術轉讓協議，GMC(中級車)升級平臺、車內空氣質量控制系統、GX7安全創新技術等三項專利技術全部轉讓給吉利。
因此，借助來自沃爾沃汽車的技術，吉利在2015年推出了首款中級車——博瑞，這是壹款顛覆人們以往對吉利汽車印象和認識的產品。從博瑞身上，我們也看到了沃爾沃汽車對吉利汽車技術反饋的實實在在的成果。
隨後，CMA平臺誕生，這是壹個全新的基礎模塊平臺，由沃爾沃汽車主導，吉利汽車研發，不僅讓沃爾沃擁有了XC40這樣壹款全新的緊湊型SUV，也讓吉利汽車打造了壹個全新的品牌——領克，並在CMA平臺上做好了兼容燃油車和PHEV車的準備。除了CMA基礎模塊架構的應用，沃爾沃的2.0T？Drive-E高功率發動機。憑借CMA平臺的經驗和基礎，吉利學以致用，自主研發了BMA平臺，推出了濱瑞和嶽斌。
此外，吉利和沃爾沃汽車已經為電氣化戰略的發展做好了充分的準備。雙方共同打造的PMA純電動汽車平臺將應用於吉利和領克的純電動汽車。這是壹個制造平臺，可以覆蓋從A0到b的範圍，目前在寧波杭州灣已經建成了全新的整車工廠，未來將在那裏制造全新的PMA平臺車型。
沃爾沃技術和平臺模塊化的應用，讓吉利在研發的道路上少走了很多彎路。自收購沃爾沃汽車以來，吉利的產品從外觀和內飾的設計，到動力系統的性能，再到底盤懸掛的調校，都有了顯著的提升，並且在自主品牌中保持了領先水平。
★?沃爾沃翻了。
當然，娶媳婦要花錢，養媳婦也要花錢。收購沃爾沃汽車後，雖然說“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但並不僅僅是放下技術任其自生自滅。
自2012年起，吉利承諾為沃爾沃汽車投資110億美元，用於在中國開發新平臺和設廠。到目前為止，沃爾沃汽車在中國有三家整車廠，在張家口有壹家發動機廠，在上海有壹個研發中心、設計中心和亞太總部，歐洲和北美也在增加新工廠。10之前中國員工總數只有188，現在超過8000，年銷量從10之前的30萬增長到去年的70多萬。
美國曾經有媒體將沃爾沃汽車列為“即將消失的品牌”。現在，沃爾沃汽車並沒有消失，反而發展得更好了。壹個中國的民營企業，從歐洲發展出壹個豪華車品牌，和壹個有著近百年歷史的跨國車企，並不容易，或者說是奇跡。而這壹切只用了10年。
就在今年2月，吉利和沃爾沃汽車宣布將整合業務，組建更強大的全球汽車企業。雖然整合後吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車、北極星等品牌仍將保留，但全新的事業群將在技術研發、成本控制、財務等方面實現更有效的協同，更具競爭力。
這似乎也意味著下壹個全新十年的開始。
這篇文章的作者是踢車幫？賈雲濤
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。