首先要明確的收購沃爾沃的是吉利集團，而不是“吉利汽車”，
那通過收購吉利集團獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權，同時擁有了10963項專利和專用知識產權
福特參與***同研發的專利，吉利無法使用之所以有“與沃爾沃相關”這幾個字，是因為沃爾沃的前任是“福特”，屬於“有限授權”的那些專利，吉利是不能用的。
比如說，曾經獲得“沃德十佳發動機”的SI6的這個6缸發動機，是當時沃爾沃和福特***同研發的，有壹部分技術是屬於福特的，如果沃爾沃需要，可以繼續用，但是吉利它不能用。其實也好理解的，就好比我把車子借給朋友用，如果朋友把我的車子再去借給其他的朋友，那我肯定不樂意了。他如果說，把我借去的車子賣給其他人了，那就更加扯淡了，對不對？
通過技術轉讓，吉利汽車獲得壹些技術大家知道，吉利集團收購沃爾沃汽車目的，它就是要吸收技術，同時提升自家“吉利汽車”的這個品牌形象。買來不能用，我幹嘛買？對不對？
就好比我讀書的時候買輔導書，就是為了參考裏面的解題思路。但是，如果老師說，考試的時候，這種解題法壹律不能用，我買什麽這個輔導書，對不對？白花錢了。
那麽，吉利怎麽弄？它的做法，就是通過技術轉讓，先把能用的先用上。
浙江大學有壹篇碩士論文，《跨境並購的技術協同效應研究----基於吉利收購沃爾沃案例分析》
然後，車內空氣質量控制系統以及GX7安全革新技術，馬上就用到吉利上去了。吉利博瑞搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車這些安全配置，也都是直接從沃爾沃借鑒過來的。
除此之外，博瑞的外觀是沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布裏操刀設計的底盤系統，沃爾沃禦用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
通過技術轉讓，吉利就的確獲得了壹定的技術，但是，和讓別人幫忙寫作業沒有什麽太大的區別，想要自己全部吃透，還是得另辟蹊徑。
除了技術轉讓，還可以“曲線救國”
建立聯合研發中心，學習先進技術理念吉利想到的辦法就是曲線救國。怎麽個弄法“***同開發,學習進步”。
2013年9月，吉利和沃爾沃在瑞典建立了壹個聯合研發中心（CEVT），這兩邊的技術團隊***同研發CMA基礎架構模塊。而且，CMA體系所有的知識產權，都是屬於吉利控股集團的，這點很重要。這麽壹搞的話，就不存在知識產權的限制了。就算是福特的技術，只要沃爾沃的工程師，這個人有所了解，我們在某壹種程度上，我們可以被啟發，被啟蒙，去借鑒的。