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京滬高鐵開通後,北京到上海需要4個小時,但建國前的京滬鐵路也只需要4個小時,為什麽?

 中新社北京6月13日電 (記者 周音 黃瑞)將於6月底正式開通運營的京滬高鐵,時速300公裏動車組列車從北京到上海最短旅行時間僅為4小時48分;時速250公裏動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分,比乘坐既有京滬線時速250公裏動車組列車要快2小時。

記者13日從在北京召開的京滬高鐵開通運營新聞發布會上獲悉,京滬高鐵運營初期,鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對,實行時速300公裏和250公裏兩種速度等級混跑的列車開行模式。

兩種速度等級列車將執行兩種票價:時速300公裏動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元人民幣,壹等座935元,商務座(包括觀光座、壹等包座)為1750元;時速250公裏動車組列車全程票價二等座410元,壹等座650元。

京滬高鐵公司表示,京滬高鐵開通運營後將實行網絡售票。屆時將根據市場需求變化,在運價政策範圍內,對動車組列車實行票價浮動政策,讓旅客獲得更多實惠。

鐵道部副部長胡亞東在此間介紹,在90對動車組列車中,有時速300公裏動車組列車63對,時速250公裏動車組列車27對。

63對時速300公裏動車組列車分別為:北京南~上海虹橋41對、北京南~南京南3對、北京南~濟南西1對、天津西~上海虹橋3對、北京南~青島3對、北京南~杭州5對、天津西~杭州2對、濟南西~杭州1對、上海虹橋~青島4對。

27對時速250公裏動車組列車分別為:北京南~上海虹橋3對、天津西~上海虹橋1對、北京南~濟南西4對、天津西~濟南西1對、北京南~徐州東1對、濟南西~上海虹橋2對、徐州東~上海虹橋1對、北京南~南京南1對、北京南~福州1對、北京南~青島6對、天津西~青島2對、鄭州~上海虹橋3對、鄭州~濟南1對。

京滬高鐵開行的時速300和250公裏兩個速度等級列車,包括京滬壹站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式,沿線省會車站都有始發列車開行。

胡亞東說,在列車停站的安排上充分考慮了沿線24個車站旅客的乘車需求。京滬高鐵沿線24個車站從北至南依次順序為:北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋站。

京滬高鐵上跑的動車組列車具有自主知識產權,全部由中國南車集團和北車集團自主研發生產。運營初期***投入動車組103組,包括8輛編組的短編組動車組33組、16輛編組的長編組動車組70組。

京滬高鐵開通運營後,既有京滬線仍將保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期,既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

胡亞東表示,京滬高鐵的開通運營,對於完善中國綜合交通運輸體系,從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面,加快環渤海和長三角兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動,促進區域經濟社會協調發展,改善沿線國人的出行條件,具有十分重要的意義。完

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