說到力帆，相信大家對力帆汽車印象最深。是的，力帆確實是壹家摩托車制造商，但是說到力帆汽車，可能知道它的人並不多，所以只能算是小眾。但這並不意味著小眾壹定是壹個不好的產品。妳知道力帆汽車第壹款產品是用什麽發動機裝備的嗎？但它使用的發動機和寶馬壹樣。
第壹，為了發展，用同樣的寶馬發動機作為宣傳亮點。在 力帆520 （ 查成交價 | 車型詳解 ）早期，使用的是1.6L Tritec發動機。這款發動機是1996年 克萊斯勒 與當時仍歸寶馬所有的羅孚合作開發的。這款1.6L自然吸氣發動機馬力116馬力，最大扭矩149牛米/4500轉，註重低速扭矩和燃油經濟性。單頂置凸輪軸技術，每缸4氣門，壓縮比高達10.5: 1。
雖然不是寶馬開發的，但Tritec發動機搭載在寶馬 MINI 車型上，被寶馬納入外購發動機。後來它獲得了沃德十佳發動機的稱號，也被奇瑞等國產自主品牌采用，可以說是壹款非常優秀的經典發動機。這也成為力帆520用同樣的寶馬發動機做廣告的原因。
二、技術突破實現自主創新的“核心”汽車發動機是技術的核心，發動機技術的落後是制約汽車制造企業尤其是自主品牌快速發展的最大瓶頸。力帆汽車自項目成立以來，壹直致力於汽車發動機的核心研發。依托多年的摩托車發動機研發，積累了純動力領先優勢和核心技術，斥巨資打造了全新的0.8L-2.4L發動機工廠。
為了在汽車核心零部件方面擁有領先的技術優勢，力帆汽車采取獨特的“1: 1”戰略合作模式，與英國知名發動機公司RICARO***同發展，通過吸收先進技術理念，確保核心零部件的卓越產品性能和國際競爭實力，確保產品知識產權的獨立性。
第三，進壹步升級中國第壹個VVT的誕生力帆1.8L發動機由力帆汽車兩年自主研發，擁有自主知識產權。這款發動機的型號為B4L18，采用水冷四沖程，DOHC(雙頂凸輪軸)，最大功率100KW，最大扭矩172 N.m/r，符合歐三排放標準，采用可變氣門正時技術，成為國內首款VVT發動機。它在提高汽車發動機的動力性和經濟性以及減少汙染方面發揮著突出的作用。在這裏，我可以大聲告訴問力帆用什麽發動機的朋友，力帆用的是國產發動機。
很多高科技核心技術產品已經被歐美壟斷。特別是對於芯片等高科技產品，中國芯是科研領域很多研究者壹直在研究的課題。如今，力帆在另壹個歐美壟斷的科技產品引擎上打造了自己的中國“核心”。如果以後再問，力帆用什麽發動機？我相信每個人都會自豪地說我們的產品是中國制造的。
（文： 問答叫獸） @2019