與老款相比，這款新MG7沒有太多可說的。上面提到了更暴露的配置。2.0T+9AT是最出彩的配置，E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸掛等配置無非是凸顯其“運動”定位。
內飾方面，MG7也有赤霞珠Dinamica“內飾選裝包”的高級麂皮質感，很好聽的顏色名字，但實際效果並不好，鄉土氣息很濃，有點出醜的感覺。
本來是想突出花了很多營銷費用的“黑標”，卻讓人覺得這壹切都很膚淺。換不換黑標有什麽區別？
想起2007年，當時MG 7系列發布時也是雄心勃勃:四車旗艦版MG7L 2.5V6 AT was萬元，豪華運動版MG7 1.8T MT 2016萬元，豪華版18.66萬元，舒適版17。1716000以上到302800，那時候自主品牌遠沒有今天的氣候。不知道當時是樹立了什麽樣的氣焰。
這個問題到今天也沒有改變。同樣都是嘴上說說，營銷或者公關。都是炫耀的東西。如果妳自己想出壹個概念，妳就想當然，然後強迫所有人承認這個“皇帝的新衣”。
這件《皇帝的新裝》有哪些方面？
第壹，收購的“自主品牌”定位尷尬
說起當時收購羅孚，真的是壹個引起巨大反響的案例。
其中，名爵和羅孚的發動機技術和生產平臺在2005年被南汽集團收購，南汽集團在2008年被SAIC收購。當初南京汽車收購的只是“名爵和羅孚的發動機技術和生產平臺”，羅孚的品牌所有權還在印度塔塔汽車。因此，SAIC名爵和榮威都是“自主品牌”。
這個自主品牌和我們中國本土品牌不壹樣。總是“捧”“我們的祖先是貴族，是外國人”。發動機技術和生產平臺怎麽樣？既然這個品牌是“獨立”的，而且知識產權是花巨資獲得的，我就不明白為什麽會這麽糾結和糾結。它既不是英語也不是漢語。
MG和榮威從誕生開始就壹直那麽糾結，那麽膽小，卻無緣無故的想上位。頗有點阿q精神。
第二，定位尷尬導致定價不靠譜。
定位和定價都壹樣，既不靠左，也不站右。現在MG MG7下調了定價，11.98-169800元。全新MG7共有六款車型，最高的是2.0T自動獎杯+ 65，438+06.98萬元。這個型號可以忽略，其余都是1.5T
2.0T自動美獵尊享版是145800，2.0T自動美獵豪華版是155800，所以壹看其實就是1300元的主力區間。
據乘聯會統計，國內汽車銷量占市場1/4，從11-1.5萬元不等。
從MG自己的銷量來看，MG的銷量主要是靠654.38+萬以下的車型拉動的。這個MG7確實是它的旗艦機型，競爭起來就是這麽壹片紅海。這個區間不僅自主品牌投入巨大，很多合資品牌也是如此，比如轎車銷量冠軍軒逸。而且今年也有壹些新能源車主打出了這個區間，比如純電動東風風行雷霆，比亞迪。不知道MG7有沒有想好。他能分壹杯羹嗎？主要針對哪個客戶群體？機芯組在654.38+0.3萬元這個區間嗎？
第三，營銷上經常有臭棋
大家記憶猶新的是，2019年，名爵自導自演了“13元大叔怒提名爵6”和“名爵6追求高鐵”兩大新聞故事。說實話真的很低，被網友深度扒了。原來是“導演和表演”。
講真，廠商導演和演出的營銷案例比較多，也成功了不少。但是像MG這樣自導自演的真的不多。如果有的話，那就是哪咤想給吳某壹個與他相提並論的機會。13元能提到MG 6，那麽妳的MG 6只值這個價嗎？為什麽要讓消費者造成這麽大的誤解？還不是因為妳對工作敷衍了事？至於MG 6追高鐵，那是公然無視交通法規！這是壹個價值觀正確的獨立品牌能做到的嗎？更何況還是刻意炒作。對互聯網有什麽影響？
至於MG7，很少見到好的營銷手。
不久前，MG發布了黑色Logo，表示要扛起品牌突破的大旗，不僅要挑戰自主品牌的高端，還要沖擊合資車市場。這個黑標本身有這樣的魔力嗎？還是MG壹直以來的風格，既不允許合資，也不允許在自主品牌中側身。妳都定價在這個區間了，還有什麽好故作清高的？換句話說，既然定了654.38+0.3萬元的區間，就沒必要丟人現眼的做黑標了。這是浪費金錢和人力。有了這筆錢，為什麽不做壹些更有益的事情呢？
第四，品牌有待提升，產品力有待提升。
眾所周知，產品是品牌的基礎。品牌不是空中樓閣，需要紮實的積累，名爵所有的車型都需要背書。
產品質量不是特別優秀怎麽辦？首先要處理顧客的投訴。看看當年的長城。為了提升品牌美譽度，所有員工都是質量主管，所有員工都是客服，處理客戶投訴是重中之重。大家都看到了效果吧？相比長城的現狀，名爵能慚愧嗎？
在網上隨便搜了壹下，發現很多MG 6車主的反饋，變速器異響，變速器頓挫，電池故障，發動機異響。MG 5發動機/電機漏油，剎車系統失靈，發動機/電機渦輪增壓器失靈，前後橋和懸掛系統底盤異常，老款MG7發動機怠速不穩，動力不足，高溫風扇不轉等。，點火線圈有問題，後懸架漏油，打車時故障燈亮，加速到2000轉上不去...
等等，這不就是當初收購的發動機技術嗎？現在MG的發動機質量這麽不靠譜。
至於投訴處理，可能是債務太多要操心了。妳看看網上那麽多投訴，就知道他們對投訴的處理有多差了。
曾經，MG 6憑借“高性能運動轎跑”的概念取得了不錯的銷量，但隨後的更新叠代和營銷手段未能跟上，質量問題頻發，最終導致銷量持續下滑，成為冷門車型。估計MG7不會有太好的結局。如果MG沒有根本改變，甚至可能不會出現新車三天好聞的現象，因為MG的品牌口碑還不夠，MG 6有前車之鑒。
為什麽不聽聽消費者的意見呢？
在相關宣傳資料中，是這樣介紹的:MG遵循SAIC“電動化、智能網聯化、* * *享受化、國際化”的新戰略，打造具有賽道基因、時代基因、感性設計基因的產品。賽道基因用E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調電控懸架占門面嗎？時間基因不錯，外觀至少看起來犀利囂張，有點奧迪A7的既視感；至於感性，我的理解應該是外表能抓住人的眼球，內心考慮細致，把“運動”搬到了權力和控制的地步。
可是現在，好像MG7已經確定了壹個概念，開始玩了，連消費者都不帶。在客戶普及的今天，MG，妳這樣做真的好嗎？也有針對運動的品牌，比如柯靈，看人家怎麽玩消費者；還有運動定位車型，幾乎每個車企都有這種定位車型。壹輛車的銷量是多少？妳的壹個品牌的銷量是多少？
為什麽不聽聽消費者的意見？至少在售後服務和客戶投訴上要有誠意吧？
能不能放棄那個“英國貴族”的空洞風格？卡米拉成了女王，這個英模真的沒什麽高貴的。
總是沈迷於“英國貴族模式”的幻想，主流自主品牌會把妳拉得更遠！
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