與老款相比,這款新MG7沒有太多可說的。上面提到了更暴露的配置。2.0T+9AT是最出彩的配置,E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸掛等配置無非是凸顯其“運動”定位。
內飾方面,MG7也有赤霞珠Dinamica“內飾選裝包”的高級麂皮質感,很好聽的顏色名字,但實際效果並不好,鄉土氣息很濃,有點出醜的感覺。
本來是想突出花了很多營銷費用的“黑標”,卻讓人覺得這壹切都很膚淺。換不換黑標有什麽區別?
想起2007年,當時MG 7系列發布時也是雄心勃勃:四車旗艦版MG7L 2.5V6 AT was萬元,豪華運動版MG7 1.8T MT 2016萬元,豪華版18.66萬元,舒適版17。1716000以上到302800,那時候自主品牌遠沒有今天的氣候。不知道當時是樹立了什麽樣的氣焰。
這個問題到今天也沒有改變。同樣都是嘴上說說,營銷或者公關。都是炫耀的東西。如果妳自己想出壹個概念,妳就想當然,然後強迫所有人承認這個“皇帝的新衣”。
這件《皇帝的新裝》有哪些方面?
第壹,收購的“自主品牌”定位尷尬
說起當時收購羅孚,真的是壹個引起巨大反響的案例。
其中,名爵和羅孚的發動機技術和生產平臺在2005年被南汽集團收購,南汽集團在2008年被SAIC收購。當初南京汽車收購的只是“名爵和羅孚的發動機技術和生產平臺”,羅孚的品牌所有權還在印度塔塔汽車。因此,SAIC名爵和榮威都是“自主品牌”。
這個自主品牌和我們中國本土品牌不壹樣。總是“捧”“我們的祖先是貴族,是外國人”。發動機技術和生產平臺怎麽樣?既然這個品牌是“獨立”的,而且知識產權是花巨資獲得的,我就不明白為什麽會這麽糾結和糾結。它既不是英語也不是漢語。
MG和榮威從誕生開始就壹直那麽糾結,那麽膽小,卻無緣無故的想上位。頗有點阿q精神。
第二,定位尷尬導致定價不靠譜。
定位和定價都壹樣,既不靠左,也不站右。現在MG MG7下調了定價,11.98-169800元。全新MG7共有六款車型,最高的是2.0T自動獎杯+ 65,438+06.98萬元。這個型號可以忽略,其余都是1.5T
2.0T自動美獵尊享版是145800,2.0T自動美獵豪華版是155800,所以壹看其實就是1300元的主力區間。
據乘聯會統計,國內汽車銷量占市場1/4,從11-1.5萬元不等。
從MG自己的銷量來看,MG的銷量主要是靠654.38+萬以下的車型拉動的。這個MG7確實是它的旗艦機型,競爭起來就是這麽壹片紅海。這個區間不僅自主品牌投入巨大,很多合資品牌也是如此,比如轎車銷量冠軍軒逸。而且今年也有壹些新能源車主打出了這個區間,比如純電動東風風行雷霆,比亞迪。不知道MG7有沒有想好。他能分壹杯羹嗎?主要針對哪個客戶群體?機芯組在654.38+0.3萬元這個區間嗎?
第三,營銷上經常有臭棋
大家記憶猶新的是,2019年,名爵自導自演了“13元大叔怒提名爵6”和“名爵6追求高鐵”兩大新聞故事。說實話真的很低,被網友深度扒了。原來是“導演和表演”。
講真,廠商導演和演出的營銷案例比較多,也成功了不少。但是像MG這樣自導自演的真的不多。如果有的話,那就是哪咤想給吳某壹個與他相提並論的機會。13元能提到MG 6,那麽妳的MG 6只值這個價嗎?為什麽要讓消費者造成這麽大的誤解?還不是因為妳對工作敷衍了事?至於MG 6追高鐵,那是公然無視交通法規!這是壹個價值觀正確的獨立品牌能做到的嗎?更何況還是刻意炒作。對互聯網有什麽影響?
至於MG7,很少見到好的營銷手。
不久前,MG發布了黑色Logo,表示要扛起品牌突破的大旗,不僅要挑戰自主品牌的高端,還要沖擊合資車市場。這個黑標本身有這樣的魔力嗎?還是MG壹直以來的風格,既不允許合資,也不允許在自主品牌中側身。妳都定價在這個區間了,還有什麽好故作清高的?換句話說,既然定了654.38+0.3萬元的區間,就沒必要丟人現眼的做黑標了。這是浪費金錢和人力。有了這筆錢,為什麽不做壹些更有益的事情呢?
第四,品牌有待提升,產品力有待提升。
眾所周知,產品是品牌的基礎。品牌不是空中樓閣,需要紮實的積累,名爵所有的車型都需要背書。
產品質量不是特別優秀怎麽辦?首先要處理顧客的投訴。看看當年的長城。為了提升品牌美譽度,所有員工都是質量主管,所有員工都是客服,處理客戶投訴是重中之重。大家都看到了效果吧?相比長城的現狀,名爵能慚愧嗎?
在網上隨便搜了壹下,發現很多MG 6車主的反饋,變速器異響,變速器頓挫,電池故障,發動機異響。MG 5發動機/電機漏油,剎車系統失靈,發動機/電機渦輪增壓器失靈,前後橋和懸掛系統底盤異常,老款MG7發動機怠速不穩,動力不足,高溫風扇不轉等。,點火線圈有問題,後懸架漏油,打車時故障燈亮,加速到2000轉上不去...
等等,這不就是當初收購的發動機技術嗎?現在MG的發動機質量這麽不靠譜。
至於投訴處理,可能是債務太多要操心了。妳看看網上那麽多投訴,就知道他們對投訴的處理有多差了。
曾經,MG 6憑借“高性能運動轎跑”的概念取得了不錯的銷量,但隨後的更新叠代和營銷手段未能跟上,質量問題頻發,最終導致銷量持續下滑,成為冷門車型。估計MG7不會有太好的結局。如果MG沒有根本改變,甚至可能不會出現新車三天好聞的現象,因為MG的品牌口碑還不夠,MG 6有前車之鑒。
為什麽不聽聽消費者的意見呢?
在相關宣傳資料中,是這樣介紹的:MG遵循SAIC“電動化、智能網聯化、* * *享受化、國際化”的新戰略,打造具有賽道基因、時代基因、感性設計基因的產品。賽道基因用E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調電控懸架占門面嗎?時間基因不錯,外觀至少看起來犀利囂張,有點奧迪A7的既視感;至於感性,我的理解應該是外表能抓住人的眼球,內心考慮細致,把“運動”搬到了權力和控制的地步。
可是現在,好像MG7已經確定了壹個概念,開始玩了,連消費者都不帶。在客戶普及的今天,MG,妳這樣做真的好嗎?也有針對運動的品牌,比如柯靈,看人家怎麽玩消費者;還有運動定位車型,幾乎每個車企都有這種定位車型。壹輛車的銷量是多少?妳的壹個品牌的銷量是多少?
為什麽不聽聽消費者的意見?至少在售後服務和客戶投訴上要有誠意吧?
能不能放棄那個“英國貴族”的空洞風格?卡米拉成了女王,這個英模真的沒什麽高貴的。
總是沈迷於“英國貴族模式”的幻想,主流自主品牌會把妳拉得更遠!
本文來自壹諾作者。汽車很聽話,版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點,與車改無關。