和諧1型
HXD1(DJ4)型電力機車是中國國有鐵路貨運電力機車之壹。
這種機車是中外公司聯合開發的產品之壹。在被命名為“和諧號”之前，它被稱為DJ4，其中DJ4***有兩種風格。第壹臺由株洲電力機車和德國西門子公司研制，編號從0001。另壹種是大同電力機車和法國阿爾斯通合作開發的，編號從6001開始。兩臺機車均采用交流牽引電機，采用交流-DC-交流傳動，雙機重聯。單軸型為Bo-Bo，即壹前壹後兩軸轉向架。
5438年6月+2004年2月，鐵道部與株洲、西門子簽訂合同，訂購180型8軸大功率9600 kW機車，合同總金額73.4億元。該機車以EuroSprinter系列為技術平臺，采用SIBAS32控制系統，sibac 180014sp 2 ST 01 IGBT功率模塊牽引逆變器，MVB和WTB。受電弓采用株冶Q9電氣制造的TSG15，其技術由西門子MWW公司提供。
這些大功率機車將主要用於牽引貨運列車，它們將是世界上最大的交叉傳動貨運電力機車。目前，株洲制造的第壹臺機車已於2006年6月8日制造完成，編號為DJ40001A和0001B。建廠之初，媒體曾稱之為“神龍”。前兩臺機車出廠後不久，其型號更名為“和諧號”(HXD)，編號也改為HXD10xxx。
所有這些機車都用於大秦鐵路運輸煤炭貨物列車。截至2007年底，株洲廠* * *共生產HXD1型機車120余臺，其中2007年交付110臺。
2008年6月，鐵道部取消了40臺HXD1型機車的訂單，並要求株洲所立即停止生產該型機車。
和諧1B型
2007年8月18日，鐵道部又與株洲、西門子簽訂合同，訂購500臺六軸版歐洲斯普林特電力機車，合同總金額超過3.34億歐元。新車型號定為HXD1B。
早在2007年8月，18，鐵道部就已與南車株洲電力機車有限公司簽訂了1200和諧型大功率六軸9600 kW貨運電力機車購銷協議，並正式簽訂了其中500臺的購銷合同。我國第壹臺具有自主知識產權的HXD1B型機車於2009年6月65438+10月65438+6月在湖南株洲下線。
和諧型2
大功率交流傳動貨運機車是由中國北車大同電力機車有限公司和法國阿爾斯通運輸有限公司在阿爾斯通公司PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯合開發的。機車由微機網絡控制，采用標準化、模塊化設計。它具有恒功率範圍寬、軸功率高、附著特性好、功率因數高、諧波幹擾低、維修率和全壽命運行費用低、適用範圍廣的優點。它是中國鐵路裝備技術現代化的重要標誌產品之壹。
HXD2型電力機車9600千瓦，八軸，單機可牽引7000噸重載列車。該機車具有多機無線重聯的遠程同步控制功能，三機重聯可滿足2萬噸以上重載列車的牽引要求。機車是按照25噸軸重設計的，去掉機車內部的壓鐵就可以實現23噸軸重。機車可在-40℃下正常存放，采取加熱防寒措施後可正常使用。。
和諧號2型電力機車20000噸重載牽引采用“1+1”的組合牽引方式，即210輛車和20000噸煤炭由兩臺機車壹前壹後牽引，進行10小時以上的壹站式直達運輸。和諧號2型電力機車開行2萬噸組合重載列車，使大秦鐵路運量成倍增長，大大提高了鐵路的運輸效率。
2005年，和諧號2大功率交流傳動電力機車180臺，合同總額75億元。
2008年6月5438+10月，在和諧號2型機車牽引2萬噸重載組合列車試驗取得圓滿成功後，在鐵道部的主持下，和諧號2型電力機車經過多次試驗和技術整改，針對大秦線山區、多隧道、多曲線、大坡道的特點，全面提高了機車的安全性和可靠性。
7月11日起，和諧號2型電力機車開始牽引2萬噸重載組合列車試運行，日發車次逐漸增多。在試運行中，和諧號2型機車牽引性能穩定，制動性能優良，體現了該型機車重載牽引的壹流技術。
和諧2B型
HXD2B型電力機車是由中國北車大同電力機車和法國阿爾斯通公司聯合研制的交流傳動幹線貨運電力機車，將用於中國鐵路。該機車是我國首批3臺1，600 kW交流牽引電機(總功率9600 kW)的六軸電力機車之壹。
2007年，大同電力機車簽訂了500臺和諧2B六軸大功率交流傳動電力機車的合同訂單，合同金額為112億人民幣。
和諧類型3
和諧號3 (HXD3，SL1，DJ3)電力機車是中國鐵路貨運電力機車之壹。
隨著近年來中國經濟的持續增長，對鐵路貨運的需求也在增加。有鑒於此，鐵道部需要訂購單機牽引5000噸貨物的大功率機車，以滿足貨運需求。
大連機車於2001開始研究開發大功率交流傳動貨運電力機車。由於當時國內缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器的技術，大連機車選擇與東芝合作開發新的機車，並於2002年9月成立了合資公司。東芝為機車提供牽引逆變器和控制系統。
這種機車采用六個Co-Co軸，即壹個前部轉向架和三個後部轉向架，每個軸配備壹個1，200 kW交流牽引電機。整車輸出功率7,200 kW。第壹架原型機編號為SSJ3-0001，於2003年底完成。2004年4月26日被趕出大連工廠，到北京鐵道科學研究院進行檢測。7月4日完成試驗，此後這臺機車壹直在環城鐵路。
2004年6月27日，10，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60臺該型機車。新車基於試驗車輛SSJ3-0001和日本貨運鐵路使用的EH500，其中前四輛(30001-30004)為進口車，12。之後從日本調入44輛，由大連機車廠制造“國產化”。新車采用東芝公司提供的TT-78型轉向架和4500V 900 A IGBT牽引逆變器。第壹輛機車制造於2006年，編號為DJ3-0001。
編號為30017開頭的機車為“國產”車輛，采用永濟YJ85A牽引電機。第壹輛機車出廠前更名為“神龍1”(sl 1)，不久更名為“和諧號”，序號改為HXD30xxx。首臺國產機車於2006年2月8日交付使用。
鐵道部訂購了180臺HXD3型機車，使其數量增加到240臺。截止到2008年6月5438+10月，大連工廠和二七工廠已經生產了200多臺HXD3。另外，65438年2月20日至2007年永濟廠為193 HXD3生產1158牽引電機。
2008年2月18日，鐵道部又從大連采購了400臺HXD3，總價值近60億元。
目前，這些機車大部分屬於上海鐵路局南京東機務段、武漢鐵路局江岸西機務段和北京鐵路局豐臺機務段。它們從2007年4月開始投入使用，主要運行在京滬線和京廣線上。
找到問題
首批HXD3投入使用初期，部分機車存在蓄電池充電電壓過低的問題。原因包括電池從出廠到裝載的儲存期過長，充電時間不足等。此外，機車運行環境的溫度也會影響其電池容量。
此外，在首批服役的57輛機車中，有10輛機車存在牽引電機電流和電壓過高的問題。原因是在機車制造期間，工廠沒有正確選擇機車速度傳感器的接口電路板，使機車的控制板無法測量運行期間的當前運行速度，使牽引逆變器的輸入電流和電壓出錯，導致牽引電機可能出現過電壓和過電流。通過改用與傳感器匹配的接口電路板，問題也解決了。
在引進這種機車之前，大同機車廠生產的壹種名為天梭的交流傳動客運電力機車也被稱為DJ3。
和諧3B型
HXD3B型電力機車是由中國北車大連機車公司和加拿大龐巴迪公司制造的交流傳動幹線貨運電力機車，將用於中國鐵路。
該機車是我國首批使用1，600 kW交流牽引電機的三輛六軸電力機車之壹。2007年2月，鐵道部與大連機車和龐巴迪公司簽訂合同，訂購500臺電力機車，合同總金額11億歐元，其中龐巴迪中標約3.7億歐元。
這種機車的設計是以龐巴迪的Kiruna為基礎的。首臺和諧號六軸9600 kW大功率交流傳動貨運電力機車於2008年2月29日在大連下線，是未來中國鐵路快速重載貨運機車的主力機型。希望能幫到妳~！