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年度最佳!油耗2.67L!日本權威推薦的車型有多好?

直至今天我們討論起汽車,日本的汽車工業必然入榜。作為世界上汽車工業最發達的國家之壹,日本誕生了世界十大車企的其中三強(本田,日產,豐田),並且還有很多知名汽車公司,比如馬自達,鈴木,三菱以及斯巴魯等。

日本的汽車技術研發令人驚訝,擁有世界上最多的汽車技術發明專利,並且每年保持壹定數量增長。據美國知識產權所有者協會(IPO)表示,豐田的專利數量已經連續四年居於汽車制造商的首位,據說,全球汽車行業四分之壹的專利項目來自於豐田。

說起技術評比,在日本國內有著深厚汽車文化和基礎,相比其他品牌機構的技術評級,日本三大汽車領域評選可謂是看點十足。正如可以不看中汽研碰撞測試,但不得不看日本RJC年度風雲車以及JCOTY日本年度車評比,而RJC年度風雲車其中包括了年度本土風雲車、年度進口風雲車以及年度最佳技術獎等獎項。

而這次,我們將焦點放在了年度最佳技術獎上,這代表著日本汽車在保持技術先進性同時,又具有壹定的技術實用性,並且對於在國內消費者在選購日系品牌有壹定的借鑒意義。

日產e-POWER混動技術榮登榜首,買買君是壹點都不奇怪,日產壹直是日本年度車每年都拿獎的車企。日產這種混動技術是壹種全新的混動結構,是介於純電與混動兩者之間,從技術結構上看,類似於串聯式混合動力模式。

在所有車輛運行工況下,發動機只負責發電,電能通過電池存儲,再由電池輸出電能給電機提供動力,驅動車輛。但從使用方式來看,它確實解決了純電車的續航問題,還有成本問題,由於純電車需要考慮續航問題,不得不加大電池組的容量體積,導致成本升高。

日產e-POWER混動技術早於運用在日產全新混動車型——?日產NOTE。其采用了日產旗下1.2T三缸發動作為動力來源,來給電池模組進行充電。日產NOTE在日本上市不久後,便很快將豐田混動車型拉下馬,成為了日本最受歡迎的混動車型。

該混動模式似乎有點偷換概念,將純電車和混動車之間的優點結合在壹起,另辟蹊徑,來解決新能源車時下的弊端。搭載日產e-POWER混動技術的日產NOTE,在日本國內進行油耗測試達到了驚人的百公裏油耗僅為2.67L,雖然這是在理想的測試環境下,在日常實際用車中可能會增加,但日產e-POWER混動技術確實很省油。

日產e-POWER混動技術將於2021年進行國產,將首次應用在日產軒逸上,到時作為省油王的日產軒逸將在省油的道路上更進壹步。

在這次最佳技術獎評比,動力系統的技術占了大多數,其中,“技術宅”馬自達占了兩席。不出大家所料,分別是2.0T壓燃發動機和e-Skyacitv?G混動系統。壓燃發動機我們介紹就比較多了,下面著重介紹e-Skyacitv?G混動系統。

該混動系統是采用大名鼎鼎的轉子發動機作為主要的動力來源,憑借著轉子發動機緊湊和平順的特性,非常適合作為混動車型的發動機,而這也被稱為“轉子增程器”。這種技術不止馬自達獨有,而在十年前,奧迪A1混動車型就是用的這種混動技術。

該混動技術有媒體曝光過,很大可能將會采用橫置布局,單轉子布局設計,而轉子輸出端連接壹臺發電機,將發動機的動能由發電機轉換為電能存儲,而轉子發動機本身應該不會參與車輛驅動,這種混動模式跟日產e-POWER混動技術的理念相似。

e-Skyacitv?G混動系統將在2021年1月在日本首試,將搭載在馬自達全新的新能源車型——MX-30上。

馬自達HR-X概念車

馬自達不僅在傳統燃油領域,混動領域,純電領域以及氫能源領域等都有廣泛涉及,其中,為大家所熟知的就是創馳藍天技術,壓燃發動機以及轉子發動機。萬萬沒有想到,馬自達在氫能源領域早在1991年就開始研究,並嘗試將氫動力轉子發動機方案植入馬自達HR-X概念車上。

從年度最佳技術獎來看,各大主流日本汽車廠商基本都有入榜,唯獨三菱沒有。豐田則是依靠TNGA-B小型車平臺和先進的智能車輛輔助功能入榜,而本田則是依靠出色的人機工程學入榜。

其中,斯巴魯汽車也憑借著壹款Eyesight混動系統和1.8L直噴發動機技術進入了榜單前十,並且是唯壹壹款傳統燃油發動機入榜了該年度最佳技術獎。另外,鈴木汽車也帶來了全新CVT變速箱技術,該變速箱技術將全面應用在鈴木小型車上,在燃油經濟性方面更進壹步。

提起豐田TNGA平臺,相信很多國內消費者並不陌生,像凱美瑞,卡羅拉和豐田RAV4,豐田亞洲龍都是采用了豐田TNGA平臺架構。而豐田在此架構上發展了適合不同類型的平臺架構,就像TNGA-B小型車平臺專門適用於豐田Yaris,能夠帶給消費者更具操控和靈活的駕乘感受。

而本田這次則是依靠著出色的人機工程學獲得了兩個席位,壹是運用在本田飛度上的“首創極細A柱設計”,這種出色的設計能夠減少駕駛員在控制車輛倒車,行駛以及停車時的視線盲區,有助於駕駛員判斷車輛四周的環境,增加行車安全。

而本田的寬視野儀表盤同樣也是如此道理,在方便駕駛員在駕駛車輛中方便看到參數,同時又能面向註意行車前方。

本田壹直以來在人機工程學中頗有造詣,善於開發和挖掘車內空間布局,本田的車內空間是最值得贊揚的,有其“空間魔術手”之稱。而在實際乘坐和駕駛體驗中,本田的“魔術座椅”讓駕乘者壹路上體驗高品質的駕乘體驗。

從該技術榜單看出,混動化,新能源,智能化是汽車技術的三大發展重心,今年的榜單動力混動系統就占了五個,平臺化占了兩個,而智能輔助駕駛也占三個等。

對於能源的憂慮和排放問題,各家車企的技術層出不窮,都拿出了實質性的改變,混動,純電,氫能源等技術成為了三大主流能源形式。為了達到能源技術的穩定性和實用性,各家汽車廠家“削尖”腦袋發展自身的新能源車技術,就像日產和馬自達,另辟蹊徑,發展出適合自身,更優化的混動技術。

如何減少人類的體力和勞動輸出壹直是社會進步的標誌,而人工智能則是代表著整個社會進步的方向,延伸至汽車工業,同樣如此,無人駕駛,智能化汽車,已經成為了整個汽車工業進步的***識,但不能忽略的是,技術本身的安全性和出發點。

如何將智能化和能源變革作為改變未來汽車工業的“革命”,那麽,得看壹個企業本身的出發點,任何的科學技術都是以人為本,而不是喧賓奪主,奪取眼球罷了。

雖然日本汽車工業很發達,汽車技術專利也是居於全球第壹,但其中背後的發展和經營理念確實值得國內的車企學習,對於消費者來說,買車,就是為了生活便利,究其更深層次的考慮,那就是新技術我要,而車輛的可靠性和實用性我也要!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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