[?億歐導讀?]?5G爆發前夜，車聯網從技術到生態競爭愈演愈烈。
作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
在政策與技術的雙驅動下，車聯網駛入發展的快車道。
2018年12月，工信部出臺的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中指出，到2020年，車聯網用戶滲透率要達到30%以上；2019年9月，中***中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。?車聯網是傳統汽車升級成為智能汽車的重要過程，技術融合則是實現升級的重要手段。從車聯網的具體功能上看，除了擁有壹套核心的車載系統，在AI、大數據融合下，還能夠實現車艙內的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協同等，滿足人們各類出行場景的聯動。?
車聯網產業鏈條長，產業角色豐富，如上遊的芯片玩家、主機廠、軟件開發商、終端設備商，以及應用平臺、通信運營商等。軟件定義汽車逐漸成為產業***識，百年的傳統汽車產業鏈正在被重塑。
2019年是車聯網發展的關鍵壹年。
巨頭的紛爭
隨著技術更叠，車聯網市場潛力逐步被釋放，面對萬億級的“大蛋糕”，新的攪局者不斷潛入。
根據美國電氣和電子工程師協會與IHS咨詢公司聯合發布的報告，在上世紀80年代初，壹輛普通轎車的電子系統只有5萬行軟件代碼，但如今壹款高端汽車的軟件代碼行數已經超過了6500萬。
2019年5月底，“永不造車”的華為正式成立智能汽車解決方案BU，定位於為企業客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案。從整體上來看，華為將延續自己的在ICT產業中的業務積累，在滿足車企在智能網聯、自動駕駛等領域的升級需求上，扮演賦能者的角色。12月29日，華為聯合新寶駿，正式對外發布首款搭載HUAWEI?HiCar量產汽車—新寶駿RC-6，華為生態首次進入量產車型。?早前，BAT等互聯網巨頭已經與傳統主機廠捆綁在壹起，***同構建車聯網生態，推出各自特色的產品，像上汽與阿裏打造的斑馬網絡，騰訊與長安汽車孵化的梧桐車聯。還有像壹直深耕車聯網的博泰，目前已經與國內外三十多家車企品牌展開了合作，在2019年推出“擎Mobile隨身車聯網”，欲把手機變車機。?
除了與傳統主機廠的綁定，BAT巨頭們還布局了獨屬於自己的車聯網陣地，如騰訊領投的蘑菇車聯、百度的智能駕駛事業群組。?
不過，8月28日，上汽集團與阿裏宣布戰略重組斑馬網絡和YUNOS。重組後，阿裏成為斑馬網絡第壹大股東，YUNOS操作系統整體知識體系和業務註入斑馬，這也就意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。為了更好的將阿裏YUNOS操作系統的相關技術轉移至斑馬網絡，阿裏又在杭州成立斑馬智能進壹步為斑馬網絡開發做技術支持。
斑馬網絡CEO郝飛告訴億歐汽車，2019年，車聯網已經完全跳出了同質化的在線信息娛樂功能的範疇。同時，整車廠都在積極部署自己的出行服務戰略，實施數字化轉型。因此，智能網聯壹定要服務於車企的轉型戰略，***建智慧出行服務生態，滿足用戶在出行場景中的需求。
車聯網已經成為傳統車企轉型的關鍵。大眾汽車在數字化轉型過程中，計劃創建壹個單獨的軟件部門，到2025年該部門數字化專家將達到5000人左右。大刀闊斧改革的並不止大眾壹家車企，2019年7月，長城汽車在保定哈弗中心發布了GTO全域智慧生態戰略，與互聯網巨頭騰訊、阿裏、百度,分別正式簽署生態合作協議，同時與中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動，以及華為和高通展開生態合作。 從巨頭入局，到傳統車企數字化覺醒，車聯網迎來蓬勃的發展態勢。核心技術亟待發展?
近日，中國通信學會發布了研究報告《車聯網知識產權白皮書》。據白皮書給出的數據顯示，截至2019年9月，全球車聯網領域專利申請累計114587件，美國占30%居首，中國25%居第二位。在行業發展上，中國走在了世界前列。
蘑菇車聯副總裁、運營總經理呂斌認為，在智能網聯技術加速發展期，用戶需求的爆發性增長給汽車行業帶來了巨大的挑戰。汽車智能網聯化的實現，需要整個行業以打通底層操作系統與汽車硬件之間的有效控制為基礎，並在上層建立豐富安全的車載應用服務生態，滿足用戶對車輛智能化、場景化、個性化日益增長的需求。
車聯網涉及汽車、電子、信息通信、互聯網、交通等多個產業，正處於加速發展的關鍵階段。業界預測，2020年全球車聯網有望突破1000億歐元的規模，中國將占三分之壹。巨大的車聯網市場前景誘人，實則是壹塊難啃的骨頭。?
壹輛智能汽車，除了融入了環境感知、智能決策、協同控制等創新技術，還涉及車與車、車與路、車與人之間的信息交互。簡單來講，拋開上層的應用，車聯網的底層技術的集成更加錯綜復雜，且相關核心技術亟待突破。
首先，在通信層面，以當前的網絡通信，可以帶動單車智能應用，但是涉及到“車、路、雲”協同發展，存在巨大的挑戰。車與車、車與基礎設施的交互產生的數據量遠大於單車的人機交互，延時嚴格控制在毫秒級壹下。並且，行業間的通信標準尚未統壹。 其次，車聯網的安全體系存在漏洞。當壹輛汽車跑上信息高速公路，也就意味著將其安全問題暴露在外，非常容易受到網絡黑客攻擊，壹旦黑客有機會訪問、修改或破壞軟件，就有可能引發事故並造成傷亡。 再則是，車聯網產業是壹座信息孤島。車聯網表面繁榮，內部生態企業各自為營，系統無法相互打通，所涉及的相關軟硬件、應用都尚未互通互聯。 最後，商業模式正處在探索階段。目前，車聯網商業模式存在盈利困難等問題。車聯網產業鏈復雜且冗長，從硬件到軟件，從產品轉向服務，盈利模式需要時間來驗證。5G車聯網迎來黃金時代?
2019年6月，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，開啟了中國5G商用元年。車聯網作為5G重要應用場景之壹，已經燃燒起了“小宇宙”。5G除了將帶來新的應用升級，其的高速率、大容量、低時延高可靠性，與車聯網深度結合後，幫助汽車實現“人、車、路、雲”高度協同。
郝飛向億歐汽車坦言，5G的話題的確很熱，車聯網與通訊技術的更新換代也存在壹定的關聯性。除了通訊技術之外，大數據、人工智能、人機交互、傳感器等技術要素的發展程度也決定了車聯網在服務和交互層面的智能化程度。但從車聯網的世代發展路線來看，其總體的革命性突破恐怕並不會這麽快在2020年就發生。?
“產業協同“發展將成為下壹階段的發展主旋律。2019年10月，國內首次進行了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用測試，就釋放出了積極信號。據悉，活動聚集了壹汽、上汽、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業，以及華為、中興等30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商，行業融合創新邁出了新的壹步。
在測試方面，高新興集團首席方案架構師兼戰略&品牌總經理吳冬升則表示出樂觀態度，他認為，今年進行“四跨”測試是基於LTE-V2X進行的應用示範，沒有包括5G元素。而車聯網產業和5G產業深度融合是大勢所趨，5G將豐富車聯網業務，2020年將開啟5G車聯網測試和驗證工作。?
呂斌認為，中國汽車產業發展前景十分廣闊，車聯網是汽車智能化發展的核心路徑，開放融合將成為智能網聯汽車創新發展的新常態，“進入2020年，驅動車聯網產業發展的背後核心技術有三塊：以5G為代表的通信技術、人工智能和車載芯片。”?
車聯網的發展，率先為百年汽車產業轉型提出了新的要求。2020年，車聯網依舊會面臨壹系列新的挑戰，汽車永遠在路上，車聯網的應用創新也永遠在路上。
編輯：郝秋慧
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。