此前被曝工廠停滯、拖欠工資的拜騰汽車近日又有新招。據悉，拜騰汽車已經申請註冊新公司，並將拜騰M-Byte的量產計劃提上日程。目前，拜騰汽車已申請註冊成立壹家新的科技公司，命名為“勝騰”，預計8月底獲得法人營業執照。消息顯示，新技術公司計劃融資20億元，加速M-Byte的量產。目前，壹汽集團等股東正在積極推進此次融資。
拜騰汽車的量產也取得了實質性進展。據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件弱電自控系統項目追加勞務合同”招標項目已塵埃落定，南京中世江建築工程有限公司於8月22日中標。但由於量產車遲遲不推出，資本市場對拜騰汽車逐漸失去耐心，目前C輪融資尚未到位，也導致拜騰汽車難以在9月份“重啟”。
特斯拉5天漲30%
從疫情期間的900多美元到350美元，再到5個月內從350美元到2000美元，特斯拉的上漲速度堪比其獵鷹9號運載火箭。具體來看，上周壹特斯拉暴漲11.2% EST。在打破歷史新高後，特斯拉周二繼續上漲2.8%。周四再度上漲6.6%，4日累計漲幅超過400美元，最終突破2000美元關口，再次創造歷史。
從市值來看，特斯拉現在是全球最大的汽車制造商，其市值比日本汽車制造商豐田(6543.8+087億美元)和德國汽車制造商大眾(850億美元)(市值排名第二和第三的汽車制造商)高出37%，比美國汽車制造商通用汽車(4654.38+00億美元)和福特汽車公司(270。
如果拜登當選，特斯拉也可能飆升。
隨著美國總統大選的臨近，美國民主黨總統候選人喬·拜登(喬？拜登的民調領先特朗普，他承諾推出各種清潔能源政策，讓相關產業受益。押註拜登將贏得總統選舉的投資者正在購買清潔能源股票，這將壹些公司的股價推至創紀錄高位。
懷德希爾清潔能源指數(懷德希爾？幹凈？能量？Index)是在美國交易所上市的綠色電力公司的匯編，該指數已飆升至9年多來的最高點。自7月初以來，該指數已經攀升了33%。最大的公司包括第壹太陽能和特斯拉。
施羅德全球股票投資組合經理賽門·韋伯(Simon？Webber)說，“拜登的勝利將為向低碳經濟轉型增添巨大動力。”“電動汽車、可再生能源、氫能、電池儲能等更多行業的增長前景將是渦輪增壓。”
力帆股份將進入司法重組
早在2010，165438+10月25日，上交所主板市場就迎來了IPO第壹民營汽車股力帆。相對於中國民營汽車企業的代表吉利、比亞迪、長城，力帆是主板市場IPO的民營汽車第壹股，雖然它既不是最早的汽車生產企業，也不是最大的產能，更不是最有名的。不過，與2010年底高調登陸a股不同，力帆股份在破產傳聞中掙紮兩年多後，正面臨退市和破產的風險。
23日，力帆股份發布公告稱，其控股股東力帆實業(集團)有限公司(以下簡稱力帆實業)收到參股公司力帆金融通知，2020年8月21日，力帆金融收到法院送達的編號為“(2020)渝05坡申464號”的民事裁定書，法院裁定受理債權人對力帆金融的重整申請。同時，力帆65，438+00全資子公司，包括力帆乘用車、力帆汽車銷售、摩托車發動機等。、以及持有該公司股份的力帆金融也已被法院裁定接受重組。
大連首輛氫燃料電池客車正式下線。
根據大連發布的消息，8月25日，大連首輛全新產品CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車在金普新區壹汽客車(大連)有限公司(以下簡稱“壹汽客車”)正式下線。首輛氫燃料電池客車樣車下線後，壹汽大可公司將進入批量生產階段，預計年底前交付20輛整車。按照計劃，今年年底前，氫燃料電池公交車將在大連部分公交線路進行示範。
2020年中國大獎賽F1取消。
雖然國內疫情總體得到控制，但國外疫情仍不容樂觀。7月初，國家體育總局印發《科學有序恢復體育賽事和活動，推進體育產業復產工作方案》，明確提出“除北京冬奧會測試賽等重要賽事外，今年原則上不再舉辦其他國際性體育賽事和活動”。與此同時，中國目前的入境和相關國際旅行限制並未取消。鑒於這些因素，目前不具備舉辦重大國際賽事的條件。經與有關方面討論，長實體育決定今年不舉辦F1中國大獎賽。
60億12項目簽約落戶武漢。
武漢人將率先享受自動駕駛帶來的駕駛樂趣。8月25日，武漢開發區(漢南區)長三角城市群在上海舉行專場招商活動。12新興產業“數字智能網”項目簽約落戶武漢開發區，總投資60.4億元。
“今年，國家新能源與智能網聯汽車(武漢)測試示範區基於5G全覆蓋的開放測試道路總裏程已超過100公裏，成為全國最大的5G協同自動駕駛示範區。”武漢開發區智慧生態城管理處相關負責人介紹。
廣汽將於2023年實現L4自動駕駛。
近日，第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州舉行。會上，廣汽集團有限公司總經理馮興亞表示，廣汽集團將深度挖掘軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭2023年實現L4級自動駕駛區域示範運營。
馮興亞認為，智能汽車在中國潛力巨大。鑒於L4和L5自動駕駛級別的技術復雜度和成本，廣汽非常支持車路協同路線。車路協調和自行車智能化並不矛盾，但是自行車智能化的終端投入更大。
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