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日系,韓系,美系,歐系,華系,五大系品牌的車子各有什麽優勢?

合資保值,國產保命

日系車的代表作銷量冠軍卡羅拉省油,好開。日系車壹般發動機靠譜。現在的日系車減配嚴重。

世界專利貢獻十家 汽車 企業包括豐田、本田、日產、江森自控、博格華納、愛信精機、普利司通、捷太格特、雅馬哈和矢崎。豐田、本田和日產,這三大日本車企巨頭領銜創新車企百強榜。其中,五家日本零部件供應商——愛信精機、普利司通、捷太格特、雅馬哈和矢崎也入圍榜單。因此,日系 汽車 廠商就占據了8個名額。湯森路透是世界知識產權組織WIPO的數據提供商,該排名不光看專利申請的數量(volume),還要看專利的授權率(success),使用率(influence),全球覆蓋率(globalization)。因此是真正能考驗廠家技術實力的報告。

北京現代在今年9月的月銷量僅為68644輛,不到7萬輛的成績已被擠出前10,與第1名的壹汽大眾月銷量差距超過14萬輛,而自主品牌-長城憑借86339的月銷量穩居第7。再看單車銷量,經過整容的IX35在9月的月銷量為14287輛,略好於捷途X70,但遠不及哈弗H6的壹半銷量;而老款IX25月銷排名為第63位,淪落為與奔騰X40妳爭我奪,更令人感嘆的是老款IX25在今年1-9月銷量總和僅為23933輛,遠遠趕不上同為小型SUV的榮威RX3、哈弗H4、名爵ZS、吉利遠景以及寶駿和長安等壹票自主品牌,而像北京現代其它主力車型如途勝和全新勝達,更是被埋沒於自主大軍中而苦苦掙紮。再聊下東風悅達起亞,這家韓系車在國內的合資車企由於在華銷量下滑,產能產生閑置,因此東風悅達起亞將會騰出部分產能給國內造車新勢力-華人運通來“代工”。講真,起亞這波操作確實不提氣,令韓系車形象再次雪上加霜,但這壹切都是為了能在國內活下去。韓系車慢慢邊緣化,基本在國內不占優勢了。

美系車在國內有通用(別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱)、福特及其旗下的林肯、克萊斯勒旗下的吉普。這三大集團裏,除了通用系能打壹點外,另外兩家都是渣渣,在中國都快變成小眾品牌了。不管是高端還是低端美系車,都有壹個硬傷就是變速箱辣雞,表現為換擋頓挫、升降檔邏輯混亂、可靠性差、後期故障率很高,不管是福克斯、英朗還是君威、君越,都有這些問題。美系車有它的優點,發動機技術先進,動力強勁,底盤紮實、NHV優化好,但整臺車就毀在變速箱上。

美系跑車偏向大排量大馬力,對其他要求尤其是對底盤要求相對低壹些(野馬,道奇,科邁羅都是典型代表,5.0或以上發動機但懸掛系統差的不行,變速箱技術也很壹般,造成很低廉的價格就可以買來很大動力的車)歐系比較均衡,關註車輛整體性能以及各部件的配合(保時捷,法拉利等,很註重發動機與變速箱的配合以及底盤的調校,最終車價也高很多)不過近幾年美國車也開始做了改變,逐漸開始關註綜合性能,新野馬就是壹個代表,新發動機變小了排量只有2.3但卻換上了現代的懸掛系統。

第壹梯隊:奇瑞、吉利、長安、比亞迪。國產四大金剛是妥妥的,基本上全線產品品質都在國產品牌中遊以上,完全可以放心購買。

第二梯隊:寶駿,哈弗,啟辰,榮威,捷途,江淮,長安歐尚,北京,新寶駿,名爵、傳祺。

第三梯隊:北汽,東南,漢騰,奔騰,東風風光,東風風行。不多說了,這些品牌的任何車型都不建議碰了。

領克是當之無愧的國產最好的產品力。

日系:開不壞的豐田。

日系車整體來說質量好,開時間長了沒什麽大的毛病,豐田選的話可以考慮卡羅拉,最經典款式的家用緊湊型轎車,不僅擁有非常 時尚 靚麗的外觀,而且在車輛配置以及燃油經濟性方面,都壹直以來有著非常不錯的表現。價格也不錯10.98萬—15.98萬,優惠10000左右。

韓系:現代年輕運動漂亮的風向標。

韓系車總體來說外形漂亮,設計的比較運動和諧,現代選的話可以考慮菲斯塔,菲斯塔整體的流線設計比較流暢,適合現在的年輕人選擇,菲斯塔搭載了1.6T 204馬力 L4發動機7檔幹式雙離合變速箱,其動力和外形都值得壹買。價格:12.38萬—14.48萬。

美系:雪佛蘭配置高動力強。

美系車總體配置高,在同壹價位裏面配置最高,壹般在同壹個價位裏面配置都差不多,而雪佛蘭不同,雪佛蘭克魯澤11.79萬優惠55000,同級別裏面優惠幅度最大,價格是美系車的優勢,但是減價很少減配。

歐系:開寶馬坐奔馳。

歐系車總體做起來比較舒適,註重品質高大尚,奔馳A系的感覺價格還行,奔馳推薦A系列的最便宜的,17.28萬兩廂家庭版轎車。

華系:什麽系都跟我有關。

華系車企收購其他系,讓其他系的元素都展現在華系上,其實技術都是壹樣的,就是標誌和外殼不壹樣,華系推薦紅旗,國產大氣上檔次的車型,駕駛感還可以內飾配置超高,就是保值率不是很高,其他都很好。

各有各的優勢

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