神舟七號載人飛船於2008年9月25日21: 10: 04.988毫秒，在中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。神舟七號搭載了三名航天員，分別是翟誌剛(指令長)、劉伯明和景海鵬。
系統組成:
宇航員系統
宇航員選拔
中國航天員科研訓練中心的前身是宇宙醫學與工程研究所，成立於1，968年4月。2005年9月30日更名為中國航天員科研訓練中心，成為繼俄羅斯加加林訓練中心、美國休斯敦航天中心之後，世界上第三個航天員科研訓練中心，被譽為“中國航天員成長的搖籃”。
據稱，“神七”是在神五、神六航天員選拔經驗的基礎上，根據乘員組中每個航天員的不同分工和個人特點，完全遵循“科學、公正、客觀、合理”的原則進行的科學選拔。航天專家表示，“神舟七號”航天員經過五關篩選脫穎而出，可謂“二百裏挑壹”。
飛天宇航服
神舟七號準備了兩套宇航服，壹套是俄羅斯的海鷹宇航服，壹套是中國自主研發的天妃宇航服。天妃宇航服的接口各方面都是按照中國的模式制作的，天妃是我們的自主知識產權。
航天器應用系統
航天器應用系統是壹個實用系統，與人們的生活和環境密切相關。飛船應用系統的主要任務是利用載人飛船的空間實驗保障能力，開展對地觀測、環境監測、材料科學、生命科學、空間天文、流體科學等實驗。安裝了數百個具有多種任務的有效載荷和應用設備。航天器在實驗階段的應用是實驗性的，實驗內容非常廣泛。研究成果將廣泛應用於醫藥開發、食品保健、疑難疾病防治、工業、農業等行業。載人飛船系統采用三艙、兩對太陽能電池板、升力控制返回和圓頂降落傘回收方案，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。其中軌道艙位於飛船的前部，它裝有飛船自主飛行和在軌飛行所需的船上各子系統所需的設備和有效載荷。神舟四號多模微波遙感器在軌獲取了大量具有應用價值的科學數據，壹舉成功測試了微波輻射計、微波高度計和微波散射計，是我國空間遙感技術的重要突破。利用微波高度計對航天器進行精密定軌，實現了中國低軌道航天器全球定軌的最高精度；卷雲探測器具有探測大面積卷雲和薄卷雲的能力，結果超出預期，受到用戶好評。中國首次探測到全球重要環境參數的絕對量。對太陽和地氣紫外線、太陽常數和地球輻射收支狀況進行了系統監測，觀測結果達到國際水平。在空間天文學方面，在中國率先觀測到宇宙和太陽在空間的高能爆發，在伽瑪射線爆發的探測和研究方面取得了重要成果。載人航天工程壹期空間科學計劃的成功，使中國掌握了空間科學實驗的重要關鍵技術，空間科學實驗和探索水平邁上新臺階。作為載人航天安全保障而安排的空間環境監測與預報研究，獲得了大量有價值的航天器軌道空間環境參數，準確預報了對航天器發射有害的星簇事件等災害性空間環境條件，保障了航天器和航天員的安全，建立了空間環境預報中心，有力地推動了我國空間環境預報保障體系的建設和發展，提升了相關學科的研究水平。
載人宇宙飛船系統
載人宇宙飛船結構；
1，軌道艙呈桶狀，是航天員工作、生活、休息的地方。軌道艙調整了布局設計，以便安裝應用系統設備和宇航員的食物和飲水裝置。軌道艙後端底部有壹個艙門，宇航員可以通過這個艙門進入返回艙。神舟壹號-神舟六號軌道艙的外側安裝有兩個類似鳥翅膀的太陽能電池翼，軌道艙所需的電能由這兩個太陽能電池翼提供。神舟七號取消了軌道艙的太陽翼，因為軌道艙在軌分離後沒有執行保持軌道的任務。
2.返回艙是載人飛船返回地球的唯壹艙室。飛船起飛、上升進入軌道、返回著陸，航天員都在返回艙裏。神舟六號的返回艙形狀像壹個鐘，它的艙口與軌道艙相連。宇航員可以通過這個艙門進入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員座椅安裝在艙內。當宇宙飛船起飛、上升並返回地面時，宇航員們正躺在他們的座位上。返回艙裏還安裝了航天員在飛行中需要監控和操作的儀器設備。航天員可以通過這些儀器隨時判斷和了解飛船的工作情況，必要時還可以人工幹預飛船的系統和設備的工作。載人飛船的軌道艙和返回艙是密封艙段，與外界完全隔絕。裏面安裝的環境和生命保障系統將為宇航員提供壹個像地球環境壹樣舒適的生活環境。此外，還安裝了兩個降落傘，主降落傘和備用降落傘，用於著陸。返回艙側壁有兩個圓形窗口，壹個供航天員觀察窗外的景象，另壹個供航天員操作光學瞄準鏡觀察地面上行駛的飛船。
運載火箭系統
神舟七號是由長征二號F火箭發射的。火箭的功能和性能滿足總體工程和任務的要求；產品技術狀態受控，研制質量良好，質量問題已全部歸零或有明確結論不會影響任務；完成了規定的可靠性和安全性項目試驗，各項準備工作符合載人航天產品出廠放行準則的要求。
長征2F運載火箭的主要技術指標:
飛船重8噸多，占船箭組合體起飛重量的1/62:要把1公斤的東西送入軌道，火箭要消耗62公斤。神六飛船比神五重，所以發射神六的火箭要重很多。
火箭芯直徑3.5米:我國軌距定為1.435米。按照這個軌距修建的鐵路，可以運輸的貨物最大寬度為3.72米，去掉車廂外殼後只剩下3.5米。所以標準鐵路運輸的火箭彈最大直徑只能達到3.35米。
火箭進入軌道點的速度是每秒7.5公裏:這個速度是音速的22倍。
火箭的軌道近地球200公裏，遠地球350公裏:地球半徑6400公裏，火箭軌道與地球的距離是地球半徑的十分之壹。
發射場系統
載人航天發射場的基本任務是為運載火箭、航天器和有效載荷提供符合技術要求的轉運、組裝、試驗和運輸設施；發射前為航天員提供生活、醫監、醫保和訓練設施；為載人飛船發射提供全套地面設施；組織、指揮和實施載人飛船試驗發射和上升飛行段的指揮、調度、監視、顯示和通信；組織、指揮和實施候梯段和上升段的應急救生；完成運載火箭上升段的跟蹤測量和安全控制；為航天指揮控制中心提供相關參數和圖像；為載人航天發射區提供後勤服務保障。
酒泉發射場建在戈壁沙漠的壹片綠洲上，西邊是山，東邊是河，是聶元帥親自選定的。到目前為止，酒泉衛星發射中心不在甘肅酒泉。事實上，酒泉發射中心位於內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗，距離酒泉210公裏。當時以“酒泉”命名，是因為當時各國的導彈衛星發射場都避免使用真實地址，而且因為發射場位於大漠戈壁，很難選擇壹個知名的地名，而酒泉離發射中心最近，是歷史上的名城。
酒泉衛星發射中心又稱“東風航天城”，是中國科學衛星、技術試驗衛星和運載火箭的發射試驗基地之壹，是中國建立最早、規模最大的綜合性導彈和衛星發射中心，也是中國唯壹的載人航天發射場。隨著任務的變化，發射場不僅要為神舟七號任務中的艙外航天服提供測試環境和技術支持，還要重新制定測試和發射流程，包括艙外航天服與飛船的聯合測試和艙外航天服與火箭的聯合測試。
測控通信系統
在神舟飛船的七大系統中，測控和通信非常重要。如果把飛船比作壹只風箏，分布在三大洋的TT&C站和遠洋測量船就是牽風箏的線，地面控制系統就像壹個放風箏的人。TT&C和通信的整體設計水平直接關系到載人航天工程的成敗。中國飛船TT&C系統形成了以Xi衛星TT&C中心為中心，以十余個固定站、流動TT&C站和王源測量船為骨幹的現代化綜合TT&C網絡。在載人航天工程中，中國的航天器測控系統采用統壹的S波段系統，通過同壹發射機、天線系統和接收設備發送或接收遙測和遙控信號以及語音和電視信號。探月號角吹響後，中國航天TT&C網開始建設月球TT&C系統，探月二期工程將建設35米天線深空TT&C網，提高中國深空TT&C能力。未來，中國將進壹步加強深空測控領域的國際合作。
著陸場系統
航天器著陸場系統是指負責捕獲、跟蹤和測量航天器再入軌跡，搜索和回收返回艙，以及航天員出艙後的醫學監督、醫學救援和緊急撤離等相關子系統的總稱。
著陸場是中國載人航天工程中新增加的系統。著陸場系統的主要任務是:飛船在太空飛行後，利用先進的無線電測量系統，對目標的落點進行捕獲、分析和預測，然後組織快速接近返回艙，處置返回艙並安全運回基地。著陸場系統還包括:飛船上升段陸地和海上緊急返回搜救分系統，海上救助區域部署專用救助艇和直升機，配備能在復雜海況下打撈漂浮在海面上的返回艙的設備。當然，飛船的著陸點不像傘兵的著陸點，在平地上畫壹個圈，做壹個明確的標誌。跳傘者控制他的降落傘並落入其中。航天器著陸點的選擇遠非簡單，它的建造是壹個非常復雜的系統。