撰文?/?秦德興
編輯?/?黃大路
設計?/?杜?凱
來源?/?autonews?作者?Michael?Martinez
特斯拉首席執行官馬斯克表示，該公司在設計即將推出的Cybertruck時沒有進行消費者研究。他坦言自己沒有關註競爭對手，也不了解市場上的其他電動汽車。
對於外界批評特斯拉的駕駛員輔助系統Autopilot的名稱具有誤導性，而且該系統與壹些事故相關，馬斯克回了壹句：白癡。
現年49歲的馬斯克最近接受了采訪，他似乎沒有受到產品問題的困擾，這些問題反而常常讓競爭對手感到煩惱。
在采訪中他還壹度談到，四到五年後特斯拉可能開始在美國建造第三家組裝工廠，後來他還暗示，特斯拉可能生產壹種小型貨車，但他又緊接著在下壹句話中基本否認了這個想法。
在馬斯克的領導下，特斯拉在電動汽車銷售方面繼續保持著行業領先的地位，該公司還開創了數字零售模式，這種模式在疫情期間變得越來越流行。特斯拉還實現了連續四個季度的盈利，不過主要是通過向競爭對手出售排放積分實現。
盡管在制造方面面臨很多挑戰，馬斯克本人在推特上也數次失態，但特斯拉股價最近幾個月以來壹直大漲。在馬斯克公開表示特斯拉股價過高後，該公司市值仍增加了壹倍。
馬斯克對此頗為自豪，“就我的管理風格而言，我必須把事情做對，特斯拉的市值是美國汽車業裏其他車企市值總和的兩倍。”
他說，希望通過明年推出Cybertruck皮卡來繼續擾動整個行業。
特斯拉進入皮卡市場時有非常忠誠的追隨者，但馬斯克承認，他們設計時沒有和這個客戶群接觸，也沒有針對潛在購買者進行市場研究，而福特、雪佛蘭和Ram數十年來都根據車主的意見來調整他們的皮卡設計。
“客戶研究？”馬斯克大笑起來：“我們剛剛制造了壹輛汽車，認為這款車非常不錯，看起來超級怪異。我只是想制造壹款有未來風格的戰車，看起來就像《銀翼殺手》或《異形》裏面的東西，或者類似的東西，但非常實用。”
Cybertruck在災難出現時有用
特斯拉的Cybertruck看起來與市場上任何汽車都不壹樣。這款皮卡棱角分明，外部由不銹鋼和玻璃組成，還宣稱具有防彈功能。不過在去年秋季的壹次堅固性演示中，兩個車窗都在金屬球撞擊後破裂。
馬斯克說，特斯拉故意讓這輛皮卡盡可能與眾不同，對於這款車能否成功，他並沒有感受到壓力。
他說，與保時捷911相比，它可能是壹輛更好的跑車，而與福特F-150相比，它可能是壹輛更好的皮卡，並且有裝甲，看起來像未來很酷的東西，這是特斯拉的目標，但有可能遭遇失敗。
不過馬斯克表示：“我並不是非常擔心，因為如果事實證明沒有人願意購買這輛看起來很怪異的皮卡，那麽我們將制造壹輛普通皮卡，這沒問題。現在有很多普通皮卡看起來都差不多，妳很難分辨它們之間的差異。我們可以制造壹些類似的皮卡，這很容易，這就是我們的備用策略。”
馬斯克曾多次抨擊福特在行業裏領先的F系列皮卡，有壹次還發布了壹段Cybertruck在拔河表演中擊敗F-150的視頻。
預計Cybertruck將被歸為中型皮卡，與福特的Super?Duty或雪佛蘭的Silverado?HD在同壹類別。馬斯克表示，Cybertruck不會在全球銷售。
他表示：“從根本上說，我們希望將這款皮卡打造成北美市場上壹輛非常不錯的汽車，目標是打敗盡可能多的同類型汽車，我們希望客戶可以用這輛車來拉動拖車，或者將樹樁從地裏拔出來，也可以去越野，同時不必擔憂車輛會出現剮蹭，因為車身沒有油漆，用石頭砸也沒事。”
馬斯克說，自公司在去年11月接受預訂以來，至少有20萬客戶為Cybertruck支付了100美元的可退還押金。盡管馬斯克抨擊了福特，但他並不壹定通過吸引傳統車企的皮卡客戶來搶奪市場份額。
他說：“我們並不是想與任何公司競爭，如果人們喜歡Cybertruck，這很好。如果他們不喜歡，沒關系。我們不想玩營銷遊戲。我們只是想打造人們喜歡的產品。”
馬斯克還說，Cybertruck將是建築工地或越野探險的理想之選。這款車將配備壹個車載發電機，壹個內置空氣壓縮機和防彈車身面板。
“我想告訴妳，出現大災難時，妳就需要像Cybertruck這樣的皮卡。”
為Autopilot辯護
已經有車主投訴稱，特斯拉Autopilot的名稱讓人們以為特斯拉汽車可以做到完全自動駕駛，在被問到該公司的駕駛員輔助技術是否會繼續使用Autopilot這個名稱時，馬斯克的語調有些降低。今年7月，壹家德國法院表示，特斯拉誤導了消費者，並禁止該公司在廣告中宣傳Autopilot。
由於使用Autopilot，特斯拉汽車撞上了壹些物體和其他車輛，包括消防車和半掛車，導致特斯拉駕駛員死亡。在YouTube上，特斯拉駕駛員啟用Autopilot後睡覺、閱讀或爬到後座上的視頻獲得了數萬的點擊率。
對於特斯拉需要對Autopilot名稱進行澄清的想法，馬斯克感到憤怒。
他說：“絕對不會澄清，這很荒謬。對於那些不當使用Autopilot的人，並不是因為他們不清楚，也不是他們不了解。如果我們使用壹個不同的名稱，人們就會以另壹種方式對待Autopilot？不是這樣的，如果使用Autopilot時出了問題，那是因為不當使用，或者沒有按照我們的要求使用。”
馬斯克說，Autopilot的名稱是基於壹種飛行技術，這種技術可以幫助飛行員，但不能代替飛行員。馬斯克曾表示，特斯拉可能會在今年年底提供“完全自動駕駛”技術，但他指出，該公司仍告訴客戶，使用Autopilot時要全神貫註駕駛車輛。
他說：“如果根據Autopilot的名稱，就認為汽車會自己駕駛，這樣的人就是白癡。”
Rivian在“做壞事”
每年，傳統汽車制造商以及初創公司給予特斯拉的壓力越來越大，這些車企試圖借助特斯拉電動汽車的東風。
然而，電動汽車仍然只占美國汽車行業的壹小部分，在今年上半年占1.4%的市場份額，並且分析師們繼續對消費者需求持懷疑態度。
馬斯克說，他對整個行業在推出理想的電動汽車方面速度是如此之慢感到驚訝，並且對競爭對手的汽車銷量不大感到困惑。
“我沒有太關註這些東西，我沒有關註競爭對手。我關註的只是，我們怎麽做可以讓產品更好並且不斷自我改進。”
不過引起他註意的壹個競爭對手是Rivian?Automotive?Inc.。特斯拉在今年7月提出訴訟，指控Rivian用“驚人的方式”從該公司挖人並竊取商業機密。
馬斯克說：“他們已經在優盤、計算機和其他東西上竊取了許多特斯拉的知識產權，竊取我們的知識產權並違反保密協議是不好的。他們在做壞事，所以我們起訴了他們。”
長期目標
馬斯克說，雖然他思考過接班人的問題，但希望在可能的情況下，盡可能長時間領導公司。馬斯克還整夜待在辦公室，親自在工廠裏幫助應對制造方面的挑戰。
馬斯克稱，未來幾年除了推出Cybertruck、Semi和新款Roadster外，他還考慮增加壹款緊湊型車輛或貨車。從更長期來看，他最終希望特斯拉每年生產2000萬輛新車。全球最大的汽車制造商大眾去年生產了1080萬輛汽車。
他說：“我們希望努力在可持續運輸和可持續能源存儲方面做出貢獻。如果我們的電動汽車每年可以替換全球1%的汽車，我可以說：好吧，我們在可持續運輸方面正在帶來可以看到的變化。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。