2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準備在烏裏揚諾夫斯克的航空企業生產改進型“伊爾”-76MФ運輸機，以及將在這裏恢復生產“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機。“伊爾”-76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充壹批重型運輸機。將安裝新的ПС-90經濟型發動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產的“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機於1987年在基輔航空制造廠出產，***計組裝了40架。有關恢復生產和改進“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的決定，於2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府***同做出，並為此成立了壹個專門的部門間委員會。經現代化改造後，“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的載重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，並將裝備新型機載設備。2020年前計劃組裝80架。
2008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立壹個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。雙方就這壹問題商談於2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經準備好了壹份為恢復安-124飛機的批量生產而調解知識產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協議草案。該文件已經由俄羅斯各部門批準，並提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關系框架內進行。
2008年2月，烏克蘭國防部長尤裏·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續在“安-70”軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續“安-70”軍用運輸機的研發工作。烏克蘭防長宣布，為了使“安-70”投入批量生產需要完成壹系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，壹年半的時間。制造“安-70”軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯合項目。飛機將用於運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止“安-70”軍用運輸機的研制和批量生產與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯合航空制造集團公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署壹份諒解備忘錄，發展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復“安-124”“魯斯蘭”飛機的批量生產和在“安-70”軍用運輸機計劃上進行協作。
2008年7月，重型運輸機安-124魯斯蘭的研制方、生產方和使用方簽署決議，決定不晚於2010年采取措施將現役安-124-100及其改進型的設計規定壽命延長至4.5萬飛行小時，及1萬次飛行和40年服役期。據烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體通報，運輸商確認，大尺寸和超重貨物的世界空運量年增長速度達12%。因此，提高現有機隊及其改進型的使用效率，恢復其批量生產具有特別的現實意義。此外，伏爾加-第聶伯公司集團在範堡羅-2008航展上預告的新款飛機將能夠提升安-124在世界市場上的競爭力。伏爾加-第聶伯公司集團已經設計出了新款飛機的計算機模型，並命名為安-124-102。按照設計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。伏爾加-第聶伯公司集團的改造計劃包括：將機身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。機身及相應的貨艙寬度不變。同時，由於安 -124飛機的特點，其裝載和卸載不需要專門的設施，而這種專門的設施對於A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預計，制造安-124-102需用時18-25個月，飛機價格將達1.95億美元。