本期我們就來聊聊這樣壹個低調的自主品牌，在汽車市場真正奮鬥過的品牌。這是不明飛行物。首先，名字很奇怪，似乎沒有什麽企業文化內涵，而且公司生產的車也不是主要性能，設計新穎，似乎和UFO的定義沒有關系。
然而，飛碟汽車不是新世紀後的新生兒。早在1982，UFO汽車的前身——浙江公路機械廠就已組建。和各地紛紛上馬的汽車產業壹樣，UFO是浙江汽車產業的成就之壹，必然會被同門兼並重組。
早期UFO車的拳頭產品是卡車，順勢進入乘用車市場是必然的結果。2005年，永源UFO終於推出了首款SUV產品——UFO，壹經推出就引起了廣泛爭議。是因為它優秀的設計和高產品力嗎？完全不是，只是因為它的外觀和豐田RAV4壹個模子刻出來的。
之所以選擇豐田RAV4作為“徒弟”對象，也是因為其在城市SUV等各種代號“V”的車型中的鼻祖地位。但2005年發布的UFO早於第三代RAV4，自然不可能提前預測和模仿第三代設計。為什麽和二代RAV4這麽像？是因為它確實是來自臺灣省省的第二代生產線模具。當然，這筆交易並沒有得到豐田的批準。
UFO壹經發布，自然引起了豐田的高度警惕。然而，國內自主汽車產業的過度保護使得外國公司幾乎不可能在知識產權糾紛中獲勝。在法庭上打官司只能增加抄襲者的積極性。而第二代rav4只是少量推出，但豐田推出的第三代RAV4外觀與上壹代相比變化不大，消費者還是很容易發現UFO的抄襲。
在技術層面上，UFO屬於典型的汽車早期自組裝產品，關鍵技術和零部件基本靠進口。使用了三菱的4G18S 1.6L、4G63S4m 2.0L、4G64 2.4L發動機，打造了不同級別的車型，其中2.4L基本不具備裝點門面的功能。
底盤方面，這款車麥弗遜前多連桿獨立懸架還是比較厚道的。因為承載式車身，四輪盤式剎車盤，懸掛調校，這款車實際上是壹款轎車的底盤跨界車，公路性能更加突出。這和卡羅拉底盤的第二代RAV4以及豐田主打的運動駕駛體驗如出壹轍。
早期的UFO模具來自第二代RAV4的雙門版本。在實用性和性價比的環境下，舒適和享受型的車輛並不適合那個時期。而且同期RAV4的獨立模仿者太多了。第壹代瑞虎是強有力的競爭對手，飛碟的同款發動機也標配四門。UFO兩門版市場太窄，於是UFO四門版提上日程。
四門版UFO有壹個更雷人的名字——永源5DRV A380，名字從壹個不知名的飛機變成了真正的客機。這位官員毫不避諱地引用了空客的名字。與此同時，和奇瑞的“先驅”NCV壹樣，這款UFO也有了新的名字，打響了汽車概念創新的又壹槍。
由於四門版推出時間太晚，後來的車型都進行了小改款升級，升級的模仿對象自然是第三代RAV4。前唇明顯突出的保險杠改為平滑過渡的整體式前臉，但標誌性的大眼睛和下嘴唇依然固定，還增加了第二代RAV4沒有的後保險杠。同時“新版本升級”也可以體現在很多朋友身上，比如吉利全球鷹GX7。這個時候是抄襲RAV4還是互相獨立抄襲已經很混亂了。
然而，到了這個時候，城市SUV的概念已經不再是豐田RAV4的專屬，包括本田CRV、日產琦君、斯巴魯森林等日系車品牌，更多的自主城市SUV也加入了戰局。按理說RAV4的設計已經不那麽流行了，但是永源A380依然堅持這種固定的風格。
網上盛傳，改款永源A380的外觀是奧迪和寶馬爭議比較大的設計。但最終停產的2015車型，只實行了奧迪式的前臉設計，尾部依然是壹輛“永恒”的RAV4，發動機依然是三菱的老產品。看來永源UFO還是對RAV4或者過去念念不忘。
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目前永源汽車官網還掛著A380這樣的車，但內容已經停止更新。在國家雙積分制等政策下，大量“僵屍”車企可能撐不了多久。永源汽車的市場份額也降到了極致，可以說是汽車企業最後壹線中的最後壹線，甚至轉戰老年代步車市場以求生存。