2010年12月2日，在山東濟南召開的2011年濰柴動力商務大會商用車動力分會上，濰柴動力股份有限公司旗下的卡車、客車營銷公司負責人及應用工程部技術人員，全面介紹了濰柴2011年即將推出的全系商用車動力產品，並透露了在未來的十二五期間濰柴動力的產品規劃。濰柴動力同時在山東大廈近2000平方米的集團產品展示區中，展示了面向未來的新產品。
此次參與展示的濰柴發動機產品中，濰柴藍擎Ⅱ代發動機充分融合了當今世界內燃機前沿科技，在10～12升重卡發動機領域裏經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面均達到國際領先水平，並通過自主研發已經達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規要求；同時，依托長期經驗積累與前沿技術整合，濰柴自主研發的5～7升發動機，則主要面向客車、工程機械以及中重卡領域，有效延展了集團產品線，逐漸形成技術與規模優勢。
據濰柴動力相關技術人員介紹，2011年濰柴車用動力的產品組合可簡化為藍擎動力Ⅱ代+心動力柴油機系列。在藍擎動力Ⅱ代產品線上，在大馬力段位，2011年將推出13升發動機，這是基於WP12產品平臺上新開發的產品，功率可達到500馬力以上，采用4氣門高壓***軌技術，尾氣排放達標國三、國四、歐Ⅴ標準。藍擎動力Ⅱ代的基本排量為10～12升，適用於卡客車、工程機械領域配套，在采用四氣門高壓***軌技術的同時，也可采用EGR技術配裝重卡。而濰柴心動力規劃，則是指柴油機排量在4～7升範圍內，功率在180～270馬力之間的產品系列，主要為中重卡車型配套。
雖然濰柴動力進入客車市場較晚，但由於藍擎系列產品的快速開發成功，在技術上和質量上對標世界水平動力，迅速贏得客戶的認可。在2011年客車動力的上市產品中，配裝客車的長度在8米～18米，分別為公交車、旅遊客車、公路客車，柴油機的排量分別為5、6、7、12升，均采用電控高壓***軌技術。為滿足客車運營企業對車輛排放的嚴格要求，濰柴動力面向客車行業推出了包含五種產品的氣體機系列，分別為CNG（天然氣）、LNG（液化氣）發動機，排放達到國三、國四、歐Ⅴ標準。在配套新能源客車動力方面，濰柴還推出5～7升匹配混合動力客車的發動機。
在2011年濰柴推出的車用動力系列產品中，濰柴技術部門在藍擎技術平臺上又做了三大配置提升，進壹步完善了產品性能。三大配置是：電磁恒溫扇+轉向巨力泵+燃油水寒寶。經過大量的實驗和測試，濰柴產品通過加裝電磁恒溫扇，降低了風扇噪聲；轉向巨力泵的應用，則讓駕駛更加輕松；燃油水寒寶的功用是可以使機器快速升溫，達到節能降耗的目的。
正是藍擎技術平臺得到進壹步的細化和功能提升，使藍擎動力Ⅱ代具有四大優勢——高可靠性、最優經濟性、超強動力（排量大、扭矩大、爬坡超車能力強）、舒適性好。因此，據濰柴動力負責銷售的高層人士介紹，濰柴動力藍擎產品線在2011年全面切換至藍擎動力Ⅱ代。
2010年重卡的增幅最高，其中牽引車還有進壹步上升的空間，自卸車市場供需較為平穩。因牽引車市場表現為多軸化特點，同時在標載情況下車輛速度要快，重卡市場仍表現為對大馬力發動機的需求急劇增長，特別是360-400馬力增速最高。另外，2010年由於基建項目開工較多，混凝土攪拌車市場需求旺盛。這些市場機遇都與濰柴動力在大馬力市場的布局合拍，2011年濰柴動力市場上升的空間繼續可期。
濰柴新產品既有濰柴-揚柴VM3升系列的輕型車用機，也有5～7升系列的WP5、WP7中重型車用機，更有9～15升的WP10、WP12、WP13重型車用機，還有引進法國博杜安公司和德國曼公司的大排量、大功率的中速柴油機。與以往不同，濰柴在此次展會中的展品主要面向十二五與未來應用，除了規模較以往更大外，最主要的是這些展品基本上都代表了目前行業的最高技術水平，而且濰柴具備自主知識產權。此外，濰柴通過重組並購、技術引進以及合資合作等方式，分別獲取了意大利VM公司2～4升、法國博杜安16升以及德國曼公司3000-10000馬力等細分市場領域中的世界領先技術，可在中輕型商用車輛、遊艇、船舶、發電、工程機械等眾多領域得以應用。
盡管濰柴2010年遇到重卡及各類商用車持續增長的機遇，但由於產能供應不足，即使全年無休加班生產，仍有許多客戶拿不到貨品，也令公司流失了部分訂單。為解決供應不足問題，濰柴今年投資50億元建立了11家工廠，大部分2010年年底將投入生產。產能增加後，到2011年6月，濰柴即可實現月產發動機10萬臺的能力，將繼續挑戰10升以上發動機全球第壹的目標。在產品供不應求的情況下，濰柴動力繼續在售後服務方面提升能力和水平。在商務大會上，濰柴售後服務負責人宣布了2011年新的服務政策，將WP12四氣門卡車發動機的三包期延長，其中公路用車為2年（不計裏程），非公路用車延長至壹年；客車動力的三包期由原來2年、20萬公裏延長至3年、30萬公裏。
卓越的成績源自於持續的創新精神與大手筆的技術研發投入。十壹五以來，濰柴集團累計開發新產品達37項，先後在國內率先成功研發了滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準的擁有完全自主知識產權的大功率高速柴油機，主要技術指標與國際先進水平接軌，新產品產值占總產值的比例已由十五末的45%上升到目前的58%。