使用波音707平臺的E-3預警機
使用波音737平臺的E-737預警機
預警機使用民用飛機改造，具有運行成本低，配件價格便宜，省油耐用等對比軍用平臺的明顯優勢。而軍用運輸機的短距起降性能，野戰跑道起降性能和大型貨物運載及進出能力，對需要重點保護的預警機並沒有特別的吸引力。而且全部使用軍用標準制造的軍用運輸機的使用成本也遠遠較民用飛機高。所以壹般來說預警機都是把錢花在電子設備上，對平臺的要求主要就是便宜可靠，飛行性能夠用即可。
泰國裝備的愛立眼預警機
所以，C919作為壹個大小適中，飛行性能夠用，運行成本低廉的平臺，作為預警機是很合適的。雖然目前C919大量使用貨架產品，有很多子系統都是進口設備。但隨著C919的逐步完善，中國全面掌握了大型飛機從立項，到研制，制造，試飛，取證，運行的整個流程，C919的各個子系統全面國產化並不是不可能。甚至衍生出更新更好的型號，這樣做為預警機平臺就完全有可能了。
心急的網友已經制作了C919預警機CG圖
預警機的另壹個分支是俄羅斯系的預警機，主要使用IL-76這樣的軍用機平臺，這其中大部分緣故還是俄羅斯(包括前蘇聯）的民航客機達不到美國或西方國家的水平，噪音大成本高，而且都早早停產，只能用IL-76平臺。這也是我國目前面對的現實情況，隨著C919的成功和C929的立項，我國掌握中型大型客運平臺的時間指日可待。
KJ-2000預警機
C-919是非常好的預警機平臺，不管是安全性能方面，還是民航客機的低耗油、大航程、長滯空時間，這些都非常適合作為預警機。而且民航飛機的另壹個優勢就是機身都比較細長，這樣阻力會小壹些，飛機的穩定性也要好很多，而且上面安裝的圓盤子就可以盡量布置離機翼遠壹點，下視被遮擋的盲區就小很多。因此西方和美國都喜歡用民航來改裝預警機。
但是民航客機改預警機也有自己的缺點，民用電子設備與軍用電子設備的兼容問題，這方面明顯就不如運輸機；第二對大型機場相當的依賴，壹旦打仗，大型機場會是第壹目標，奪取制空權最好的方法不是用殲20/F22去把人家的三代機空優戰機給全部幹掉，而是直接炸機場，讓敵人的飛機飛不起來。德國進攻蘇聯的時候，第壹臺就炸了差不多2000架飛機，90%就是直接炸毀在機場的。可壹旦大型機場被炸，民航改的預警機根本無法在野戰機場起飛，這壹下就要命了。當然運輸機也有自己的苦，運輸機為了裝大型設備就得將自己設計得盡量的粗壯，比如胖妞殲20，這樣其實是影響飛行性能的，飛機的穩定性也不如民航，滯空時間也會受到影響等等，最大的影響是機翼遮擋圓盤子太多了，下部死角較多，因此得另外加壹個下視雷達來照顧這個盲區。
但是這些其實和C919改預警機沒有太大的關系，C919雖然是我國自主研發的大型商業民航客機，也非常適合改成預警機，但是C919不能用於軍事用途，因為我國目前只實現了50%的國內零部件供應，而另外50%則基本是核心構件和控制系統，這些很多來自國外，比如發動機是美國通用公司和法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM產的LEAP-1C這個發動機，這個發動機客觀來說確實不錯，但不是自家產品，如果要改裝成預警機，就得別人同意了才行，而且人家合同就明確規定了只能用於C919的民用項目，不能用來做其他事情，比如改預警機肯定是不行的。我國倒是有國產的CJ-1000AX發動機，不過這款發動機前年才在上海點火成功，要想達到裝備C919的水平還有很長的路要走，除非LEAP-1C被斷貨了，否則目前是斷不會冒險上CJ-1000AX發動機的，至少也得C919正式運營穩定了再說。
另外C919還有控制系統、燃油系統，飛行記錄儀、駕駛艙控制與儀表的照明，很多都是美國產的；還有輪胎是米其林的，這個也是美國的；另外液壓系統，機翼防冰系統則是德國的；防火監控系統則是英國的等等。妳看進口的可都是核心，可以說進口的這50%才是飛機的關鍵，至於我們國產化的50%比例，更多的是飛機的下遊、低端的產品，比如機體結構、機身材料等，還有我國電子系統不錯，這個應用了很多等等。
當然也不要灰心，畢竟我國才處於民用大型客機的研發之初，很多高精尖零部件水平、控制系統等等確實不如國外，可要知道2008年C919剛立項的時候，那時候預計的國產化率也才僅僅10%，而短短12年過去已經達到了50%，這說明C919這種項目的研發溢出效益，溢出效益就是能把上下遊產業都帶動起來；另外C919要取得試航證，這是歐美建立起來的，自然要人家說了算，因此核心構件用歐美成熟產品也是更穩妥的做法。等試航證搞定後，相信這些核心構件會被壹個壹個公關拿下來，慢慢的變成國產C919的核心，慢慢的這些會以低成本優勢去和世界同類產品競爭的，到時候鹿死誰手就各看本事了。
當然，現階段來說C919的核心構件都是人家的，人家卡著我們的脖子，就是現在我們沒說C919要軍事化改造都已經被美國多次威脅停工發動機了，要是我們稍微表現那麽壹點點的軍事改進的消息，立馬大量的核心構件就被全面限制，到時候就得不償失了。
因此C919目前壓根就沒有改裝預警機的任何可能，除非那壹天我們可以不依賴國外了，所有的零部件進口也可以，不進口也沒問題，到時候想怎麽改就不是別人能夠指手畫腳的了，妳覺得呢？
圖註：中國商用大飛機C919總裝下線亮相發布會現場
目前，中國有兩款國產大飛機，壹個是運-20，壹個是C919，壹個是軍用為主，壹個是民用為主，側重點上有所不同。而作為預警機的平臺，從國外發展的主流經驗看，通常首選是民用客機，民用客機在舒適性上、經濟型上，以及安全性上，都比軍用運輸機好壹些，譬如美國幾款大型預警機，就選擇了波音公司的大型客機為平臺，另外瑞典、以色列等國發展的中小型預警機，也都是以相應的中小型民用客機為平臺的，因此，中國發展新型預警機，最好的大飛機平臺無疑是C919，它的整體性能與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級，它的氣動構型好，是下單翼、低垂尾的，航時也長，座艙也舒適，這些基本特點都是它發展為預警機平臺的有利條件。
不過，眼下C919作為中國預警機的研制平臺還面臨壹定的問題，原因就在於C919是民用定位的商用客機，研制模式上是全球合作，也就是說這款飛機在發動機、航電系統之類分系統方面利用的是國外現成的產品，如果用它來改造為軍用平臺，在當初達成的項目研制合同條款上會受到壹些具體的限制。因此，短時間來看，中國發展新型預警機，只能以現有的運-8系列平臺為基礎，或者以運-20為基礎。
今後，只要中國在C919的發動機和航電系統壹旦采用國產設備，到了那時，這款國產大飛機作為中國空軍預警機的研制平臺就不存在任何問題了。
C919還在試飛狀態，連民用都沒有正式使用，又怎麽可能用作預警機平臺。而且現在的C919很多關鍵子系統、動力系統都來自國外，特別是動力采用的是2臺CFM國際公司研制的LEAP-X1C大涵道渦扇發動機。如果C919轉入軍用，很可能會出現國外供貨商卡脖子的問題。這種潛在問題在直10武裝直升機上就出現過，最早直10原型機采用加拿大普?惠PT6C-67C型渦軸發動機，但美國不讓加拿大普?惠賣給中國作為軍用，還罰了加拿大普?惠7000萬美元。因此，C919即使將來要作為預警機平臺，首先也要解決發動機供應的國產化問題。現在中航商發正在研制供C919使用的大涵道比渦扇發動機，但是要在8年之後才可能替代進口發動機。
民用飛機作為預警機平臺是國際上普遍的做法，因為預警機不要求太高的機動性、野戰跑道起降能力等，更強調航程、留空時間與舒適性，所以民用飛機具有天生優勢。我們看到的世界上大多數預警機都是用民用飛機作為平臺，例如美國研制的E-3、E767、楔尾等等。俄羅斯用伊爾76作為預警機平臺是因為其民用飛機性能較差，與其勉強采用還不如用成熟可靠的伊爾76運輸機。
C919將來不僅可以用作預警機平臺，還可用作反潛巡邏機平臺，因為反潛巡邏機同樣強調航程、留空時間與舒適性。如果有C919作為反潛巡邏吉平臺，那麽中國海軍的航空反潛能力還會有進壹步的提升。（S）
目前世界上主流的美歐預警機都是采用商用的客機或遠程公務機作為預警機載機，比如美國的E-3預警機采用的是波音707，澳大利亞韓國土耳其裝備的楔尾用的是波音737。
采用商用客機或大型公務機作為預警機的載機好處多多。壹是成本相對低廉，維護成本也相對較低，因為有巨大的民用市場攤銷費用。二是現在的客機省油、航程遠，有效載荷大，適合加裝重量達數噸的預警雷達和工作站、電源設備等。三是商業客機人機工程設計好，因為本來就是商業載客用的，空調等系統能最大發揮機組成員保持戰鬥力。除了預警機，美歐在加油機、戰略偵察機等機型也選擇客機作為載機。
目前我國的預警機均采用軍用運輸機作為載機。空警2000用的是伊爾76，空警200和500系列用的是運8/9系列，采用這些軍用運輸機是無奈的選擇。軍用運輸機為運輸大型軍事裝備做出的設計使得機身截面較大，飛行阻力遠遠大於商業客機，並且人機工效和舒適性也談不上，不利於機組人員執行長航程任務。
C919是我國自行研制的第壹款支線客機，采用總-分包商的研制機制，我國擁有自主的知識產權，但是在分系統研制中廣泛采用國際壹流的廠商的產品，保證了C919基本上與波音737和空客320處於同壹水平。與目前空警500系列的載機運9相比，C919無論在最大起飛重量、航程、速度、舒適性、飛行和維護成本上，都是壓倒性的優勢。
但是目前C919包括發動機、飛控等關鍵子系統都是美歐廠商的產品，由於美歐壹直執行對華軍事禁售，C919目前不能作為預警機的載體。實際上，對於C919來說，它目前最重要的任務是在國內以及國際市場取得商業上的成功，使得我國的航空制造業整體跨入頂級行列，進入這個利潤最豐厚的制造業領悟。為了區區幾十架的軍事用途載機而破壞其商業進程，對中國來說是得不償失的。大家不要再糾結C919的國產化問題，意義不大。
而作為預警機、加油機等大型軍用飛機的載機，我們有更好的選擇，這就是目前已經啟動的中國和俄羅斯合作研制的C929遠程客機。這款飛機更大、航程更遠，與俄羅斯合作不用擔心禁售和制裁問題，是未來中國預警機尤其是加油機最好的載機選項。如果該項目進展順利，二十年後，預計會有百架以該機為載機的預警機、加油機、電子偵察機等在我國空軍服役。
現在的問題是C-919客機還沒有完全研制成功，目前正處於試飛階段。連最基本的是航正還沒有取得，怎麽能談以後的軍用可能？
C-919預警機的CG圖片
所以要先解決有沒有的問題，等我們擁有了完全成熟的系統之後，在其基礎上進行各種改進才是可能之舉。那麽所謂的，C-919客機的預警機改進型，也只有在其大量成熟之後，全部國產化以後，才有可能實現預警機型號。
只有當我們的子系統全部都能有國產化以後，最主要的是發動機系統。最近獲得消息稱我們的C-919與之配套的CJ-1000發動機已經點火試車成功。這標誌著我們的大飛機最主要的系統，發動機將要實現國產化，在將來的改型當中，就不會受制於人。
所以能否用C-919客機改裝預警機，這完全取決於我國對於局勢上的整體考慮。並不是新的機型就壹定要改型預警機，畢竟綜合效率才是最需要考慮的結果。 朋友們是怎麽看的呢？歡迎大家留言和評論！喜歡的可以點贊，轉發，關註噢！
發動機和控制系統是進口的，容易被人走後門。就像馬航370的發動機，會向總公司傳遞信息。我們電腦用的CPU也是壹樣，如果我軍軍用電腦也用了英特爾的，美國隨時可以入侵，都有硬件後臺的
壹、現在的C919不能作為預警機載機，原因是飛機系統及發動機都是進口的，我們和發動機進口國有協議，只能用於民用，不能改作軍事用途。系統方面有無此類協議，我說不好。二、如果將來國內有了合適的發動機，或者俄羅斯願意出口PS壹90給中國，或許可以改裝為預警機。三、中國的預警機技術早已過關，只要C919允許改裝，改裝只是時間問題……
主要還是因為C-919是個國際合作項目，使用的大量配件是歐美公司的。目前歐美正在開展對中國的技術圍堵，C-919項目作為民用項目都有可能存在被卡脖子的情況，就更遑論軍用化改造了。同時，很多與歐美合作項目中，對其技術的使用環境都存在著壹定的限制，無法直接拿來軍用。
現在，我們因為還想著國際市場，加之鷹醬也還沒制裁，所以C-919暫時沒有軍用化的打算。但是人無遠慮，必有近失。我們不能被動的等著美國人的制裁（估計只是時間問題了），必須先發制人。現在的這壹款該怎麽做還是怎麽做，按計劃來。但是，需要組織人手，設計壹款用國產部件替換的全國產C-919！如果制裁不來，那就當是為以後增加國產化率先做準備了。如果制裁來了，那就直接讓這款全國產的C919參軍！
發動機應該優先考慮使用渦扇18，而不是渦扇20。原因很簡單，雖然WS20的性能要比WS18來的好，但它畢竟對標的是運20，要優先滿足運20的使用。WS18目前主要是用來替換進口發動機，可以把產能勻過來。