我最欣賞馬自達在傳統汽車領域的貢獻，不可否認無論是發動機還是底盤調教，馬自達都在追求著極致。創馳藍天技術SKYACTIV，在油耗和動力等各方面也有著極好的表現和口碑。
內燃機技術趕超難度 太大.全球汽車工業已經發展了壹百五十多年，但是我國僅僅發展幾十年，更具競爭力的民營企業進入汽車行業，至今更是只有區區十幾年。內燃機+變速箱+離合器
電機驅動天然比內燃機驅動有很多優勢： 無排放、無氣味、低震蕩、低噪音、不用換擋、成本低
混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯。目前大部分混動技術都掌握在日本人手裏，而且像混動領域的老大——豐田，還對相關 技術和知識產權 等進行了保護，中國車企想 “ 逆向研發 ” 都比較困難。
作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於 同壹起跑線 ，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。甚至可以彎道超車。三電（電池、電機、電控）技術甚至可以完全超過國外。
戰略優勢，打破對於石油的依賴 ，能源安全。我國能源結構是“富煤、缺油、少氣”，石油依賴進口，煤炭儲量極其豐富，煤炭地質儲量有幾萬億噸，探明儲量幾千億噸，可以使用幾百年。我國發電的主要來源就是煤炭，電動車表面上是耗電，實質就是燒煤。電動車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時我國還可以積極輸出煤電技術，甚至改變全球能源版圖，獲得更大的全球話語權。
石油資源日益減少 ，且隨時處於OPEC和石油美元的夾逼之下。
和內燃機相比， 電動機天然更契合電氣控制的需要 ，而自動駕駛對於動力傳輸的平順性同樣有所期待。
電動汽車比燃油車或混動車更容易實現高等級自動駕駛，國內外OEM也嘗試采用智能化和新能源結合的發展戰略。
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環境保護 ，藍天保衛戰。大城市市區的各種汙染效應，霧霾、光化學汙染。
智能電網 ，V2G，峰谷平衡
發展純電動車的另壹個優勢就是解決電網在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網都受這個問題的困擾。以上海為例，電網的峰谷負荷差已經達到60%。北京市的電網峰谷負荷差也超過了40%。特別是對於新能源發電，核電要求發電功率要日夜恒定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國“谷電”賣不出去的形勢更嚴峻。
鋰資源 ，南美，如智利，中國是世界鋰資源儲量第三大國
稀土 ，永磁同步電機，利用稀土永磁材料來做電機的轉子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，占了世界總儲量的壹半。而目前稀土產品市場中，我國的產量占了世界市場的90%以上。
很多人會說，電動汽車的電追本溯源不也是傳統能源嗎？實際上並不是，首先 電力有很大壹部分是不產生碳排放的能源 ，例如水電、核電，其次新能源發電的比例正在急速提高，太陽能、風能等，如下圖所示。
雖然用電有傳輸損耗，但是相對車， 大規模發電對能源的利用率也更高 ，結合供暖和熱水供應，能將化石能源用到極致。傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能。而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序， 原油的平均能量利用率僅為14%左右 。而相關資料表明，即使使用燃燒重油來發電，再將電廠的電輸出（期間經過重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環節），在 電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量 。如果不是用重油發電，是利用其他發電方式，則能量利用率將更高。
將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放， 集中燃燒可以集中處理廢氣和有害物質 ，無論是在技術上還是在經濟上電廠的集中處理都要優於汽車的尾氣排放。電動汽車代替燃油汽車，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術進步和清潔能源發電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。 電站也可以布置在遠郊，改善城市的環境。
為什麽大力推進汽車“新四化”，ACES？
齊使者如梁，孫臏以刑徒陰見，說齊使。齊使以為奇，竊載與之齊。齊將田忌善而客待之。忌數與齊諸公子馳逐重射。孫子見其馬足不甚相遠，馬有上、中、下輩。於是孫子謂田忌曰：“君弟重射，臣能令君勝。”田忌信然之，與王及諸公子逐射千金。及臨質，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌壹不勝而再勝，卒得王千金。於是忌進孫子於威王。威王問兵法，遂以為師。
徐直軍：
「我們都在談論智能網聯汽車，在這裏我更喜歡加上電動兩個字，這是中國汽車騰飛的機會。」徐直軍表示，「智能網聯電動汽車對於中國汽車行業來講是『變道超車』的機會。ICT 產業和汽車產業將會發生很多融合，未來我們肯定會經常見面。華為希望用自己 30 余年的技術積累推動汽車產業進步。」
「在 iPhone 出現之前，手機只是壹個打電話的工具——智能手機的發展已讓移動通信產業的價值和空間有了巨大的變化。」徐直軍表示。「未來的智能網聯電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網絡有連接，通過不斷的軟件和硬件升級提高體驗。對於其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。」
在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人們出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。
電動汽車發明比內燃機車早。1834年美國人Thomas Davenport制造出第壹輛直流電機驅動的電動車。
壹度擱置是因為當時的儲能技術（1859年發過物理學家Gaston Plante發明可充電鉛酸電池）和電力能源總量無法支撐電動車的行駛和發展。
歷經近兩百年，到今天終於有了合適的外部條件。