5月，1998，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速200公裏。為了研究在既有中國鐵路上通過擺式列車提速到高速鐵路的可行性，同年8月，廣深鐵路率先使用了從瑞典租賃的X2000型擺式高速動車組。
廣深鐵路被視為中國從既有線向快速鐵路和高速鐵路轉變的開端，因為采用了許多達到20世紀60年代和90年代國際先進水平的技術和設備。1998年6月，韶山8號電力機車在京廣鐵路區段試驗中時速達到240公裏，創下了當時的“中國鐵路第壹速度”。這是中國第壹臺預備高速鐵路機車。
2.過渡階段
中國高速鐵路的轉場始於1999修建的秦沈客運專線，全長404公裏。這條線路於2003年投入運營。秦沈客運專線是中國鐵路第壹條客運專線，全長404公裏。是中國鐵路步入高速的起點，是中國鐵路標誌性建設線路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。？[1]2002年，自主研發的“中華之星”動車組在秦沈客運專線上創造了當時321.5 km/h的“中鐵第壹速度”。
3.快速鐵路
2004年6月5438+10月——國務院常務會議討論並原則通過了歷史上第壹個《中長期鐵路網規劃》，以654.38+0.2萬多公裏的大氣魄畫出了“四縱四橫”快速客運專線網。同年，我國在廣深鐵路首開時速160 km/h的國產快速旅客列車。廣深鐵路被稱為中國高速鐵路成長和成熟的“試驗田”。
2004-2005年——北車長春客車公司、唐山客車公司、南車青島四方先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子引進技術，共同設計生產高速動車組。
2007年4月，18 ——中國鐵路第六次提速及新列車運行圖實施。高速鐵路達到6003公裏，采用了CRH動車組。繁忙幹線提速區段達到每小時200至250公裏。這是世界上現有鐵路線的最高速度。
2004年，中國鐵路第四次大提速以來高速鐵路建設的引進與創新，攻克了九大核心技術，摸索出了高鐵的條件。
擴展數據:
中國高速鐵路不斷樹立新的科技創新裏程碑。中國正在研發時速400km/h的高速列車，可在全球不同軌距、不同基礎設施標準體系的軌道上運行，滿足跨國運輸需求，有效提升“壹帶壹路”倡議下的互聯互通水平。此外，時速600公裏的高速磁浮列車將為乘客提供更好的體驗；時速250公裏以上的高速貨運列車也計劃在今年年底下線。
在高鐵建設上，國家保持大規模資金投入，各省市積極進行區域高鐵規劃。高鐵技術創新也得到了國家的大力支持。“十三五”期間，國家啟動了先進軌道交通重點工程，將使中國高鐵的科技創新能力保持世界領先水平。
高鐵是最新工業技術、基礎工業技術和新興技術的集大成者，是國家科技能力、工業能力和服務能力的綜合展示平臺。隨著近年來高科技的快速發展，中國高鐵技術與其他高科技的深度融合帶來了許多驚喜。
百度百科-中國高鐵
人民網-新技術助跑，中國高鐵“壹騎絕塵”(專家解讀)