首先，簡單介紹壹下美國飛行執照。
根據持有人的權限，飛行駕照分為:學生飛行員、運動飛行員、理性飛行員、
私人飛行員、商業飛行員和航空運輸飛行員。僅商業
飛行員和航空公司運輸飛行員允許將飛行作為壹種賺錢手段，而其他人最多只允許乘客分擔飛行成本。
美國所有的飛機可以分為以下幾類:飛機、旋翼機、滑翔機、輕於空氣、動力升降機、動力降落傘、重量轉移控制。
每個
壹個類別下還有進壹步細分類別。例如，飛機分為ASEL(飛機單引擎)。
陸地)、AMEL(飛機多引擎陸地)、ASES(飛機單引擎
海)、艾姆斯(飛機多引擎
海)；旋翼機又分為直升機和旋翼機等等。通過考試後，FAA頒發的飛行執照會註明飛行員被允許操作哪個級別的飛機。
其實在等級下還有更進壹步的細分，但這通常不會顯示在飛行執照上(除非是型號等級，重量超過12500lb的飛機每個型號都需要型號等級才能操作，但私人飛行員駕駛小飛機壹般不涉及這個問題)，而是以教員簽註的形式出現。
在日誌上。例如，在飛機單引擎著陸時，得到尾輪。
背書，可以在最後三點操作飛機，獲得高性能。
簽註後可以操作發動機功率超過200馬力的飛機，以此類推。
其實英文全稱是Private Pilot-飛機單引擎陸地(Private Pilot，允許在陸地上起降的飛機)。在美國，大約有50%的人在獲得這個執照後會進壹步獲得壹個叫做樂器等級的認證(樂器指的是飛機上的樂器，不是樂器)，駕照上的字也會相應地變成私人的。
單引擎陸地駕駛飛機，儀表飛機.儀器
Rating可以讓飛行員飛上雲端，完全依靠機內儀表完成飛行，對於我這種常年陰雨連綿的西雅圖飛行的人來說還是挺有用的。之後會有人選擇將駕照升級為商用飛行員甚至航空運輸飛行員證書。有些人會增加更多的等級來體驗更多不同的飛機。例如，飛機單引擎海或滑翔機是受歡迎的選擇，因為它們更有趣，需要更短的訓練時間。
出於實用性考慮，我將重點介紹私人駕駛飛機單引擎著陸。如果上面列出的駕照簡介讓妳困惑，請忽略它們，看下面的私照介紹。
獲得私人駕駛飛機單發著陸的基本要求:
*至少17歲(無年齡上限)
*懂英語，能夠與ATC(空中交通管制員)和其他飛行員溝通。
*至少持有三級醫療證書。
*至少35小時(部分141飛行學校)或40小時(部分61飛行學校)飛行經歷。請不要因為那個而擔心選擇141還是61。如果壹周不飛三五次，40個小時也學不完。美國的平均時間約為70小時。
*地面知識考試，在電腦上做60道選擇題，正式公布題庫。誰要是把800或者1000左右的題背下來，考不到90分以上，就對不起中國從小學開始的應試訓練。
*口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試的時長。我個人的經驗是，如果妳筆試得了高分，基本上1小時左右就可以完成口試，但是壹個筆試分數低的朋友，可能要折騰3 ~ 4個小時。通過口試後，駕考壹般是1.5 ~ 2個小時，加上口試前簽考試資料的時間，查飛機的時間和壹些亂七八糟的小事，壹場考試最短4 ~ 5個小時。如果妳考試不及格，妳將被送回給指導老師重新培訓不及格的科目，稍後再參加考試。壹個指導老師壹般需要保持至少80 ~ 90%的通過率才能保住飯碗，所以如果指導老師敢推薦妳去考，成功率還是很高的。
三級醫學證明的要求有多嚴格？
這和中國人對畸形飛行體的傳統觀念有關。
考試不壹樣。三級體檢認證大致和中國小學每年體檢差不多，連血樣都不需要。但如果有尿檢，註意當天不要吃太多多糖(糖尿病患者其實可以通過額外的程序)。
體檢通過的人，拿著藥和註射器就直接上天了)。近視戴眼鏡沒問題。如果妳是色盲，這將限制妳在夜間飛行。如果是壹只眼睛瞎了，要去更多的部門辦壹些手續，但是可以坐飛機。
是的。全世界都有缺胳膊少腿甚至半癱瘓的飛行員，體檢都能通過。
如果身體問題太多，可以考慮學習Sport Pilot。那不需要體檢。身體要求是有美國汽車駕照。
英語口語聽力的要求有多高？
飛行英語不同於普通英語。和我壹起飛行的有幾十個不是飛行員的美國人。基本上每個人都跟我說，他們聽不懂我們的飛行員和管制員在說什麽。所以如果妳壹開始覺得不知所措，妳的英語水平和正常美國人是壹樣的:)。
航行
空英語居然在幾十個句型中來來去去。如果妳能把那些句型都背下來，妳自然會在天上回答。另壹個讓普通人害怕的是，我們在天上用北約。
音標，我們不說A，B，C，...，X，Y，Z，但是阿爾法，布拉沃，查理，
...x射線，美國佬，祖魯人.剛開始背26個字母需要很大的努力。
如果妳在美國學習或工作，妳的基礎英語絕對可以勝任天上對話，只要妳願意在家裏花時間背句型，練聽力。
通過機考和口試需要知道什麽？
物理學，空氣動力學
不需要做復雜的物理計算，但需要了解基本的牛頓經典力學和伯努利流體力學，了解飛機為什麽能飛，哪些因素影響飛行效率，失速是如何發生的，螺旋槳旋轉對飛機的各種影響。
飛機結構、系統與工程。工具
飛機的基本結構，如何控制飛機，發動機，螺旋槳，供油系統，液壓系統，動力系統等等。還有就是飛機上各個儀器運行的原理和系統，自身的缺陷，系統出現異常時如何表現，應該采取什麽對策。基本上，妳必須了解飛機上使用的系統和組件是如何工作的。
飛機性能
了解不同氣壓和溫度對飛機性能的影響，知道如何計算不同條件下的起降距離、爬升速度、飛行速度、最大航程等等。很多計算都是通過看圖紙或者使用E6B計算尺來完成的。
天氣
類似高中地理知識，風、雲、雨、霧的形成，大氣穩定度，冷鋒暖鋒，雷暴等影響飛行安全的極端天氣。不同種類的雲和霧必須記住。
氣象服務
學會翻譯各種文字性的氣象資料，比如METAR、TAF、地區預報等，這些資料都是以早期電報的格式發布的，所以所有的文字都是嚴重縮寫的，練習翻譯是要花功夫的。除此之外，妳還應該學會理解其他幾種天氣圖和雷達圖。
領空
熟練背誦A、B、C、D、E、G空域及其他各種特殊空域的定義、準入要求(需要什麽設備、是否需要管制員同意、需要什麽執照)、飛行能見度要求。
機場知道如何進出有管制塔的機場和沒有管制塔的機場，如何在地圖上標註機場，機場的燈光系統，機場在地面的各種標誌。
航路飛行和導航
看海圖，如何通過海圖導航，使用電子設備如VOR，ADF，DME甚至GPS輔助導航(妳必須會使用妳飛機上的所有設備)。如何在地面精確計算飛行路線，考慮風速風向對巡航的影響(使用E6B計算尺)，迷路時如何計算自己的位置，如何填寫飛行計劃。
規章制度
各種規章制度，飛行員能做什麽不能做什麽，對飛機設備維護有什麽要求，違規後的處罰。
航空醫學因素
飛行與身心的關系。像各種視錯覺，各種運動錯覺，缺氧/脫水/疲勞/煙酒/壓力/藥物等因素對身體的影響。
航空決策
如何在空中做出正確的決定，如何考慮飛行的風險和規避危險的傾向，駕駛艙內的配合，飛行電子自動化的影響等。
私人駕照天上練什麽，考什麽？
正常巡航，直線和。水平飛行、爬升、下降
這是最普通的航班。
新手最大的挑戰是如何用方向舵克服各種飛機左右轉彎的傾向(扭矩，螺旋槳轉動引起的陀螺前進，
滑流、P因子和機翼的逆偏航)以及如何穩定飛機(使用配平緩解)。
控制壓力)
通電失速、斷電失速
失速的意識和恢復可以用最少的高度損失來恢復。動力失速是對起飛的模擬，動力失速是對著陸的模擬。
急轉彎
制造
壹對360度轉彎，45度傾斜
左/右.當飛機向壹側傾斜時，升力的垂直分量需要與重力相等，以保持高度不變，所以當飛機傾斜45度時，如果升力的分量
類似於重力，飛機和飛行員實際感受到的是1.4倍重力，所以在控制上需要很多調整。
緩慢的戰鬥
低速飛行時，飛機相對不穩定，操縱靈敏度下降，非常接近失速邊緣。如何在最低允許速度下安全操作飛機，是證明飛行員水平的好方法，也是提高意識，防止進入失速的訓練手段之壹。
模擬儀表飛行
戴上眼罩(霧罩或頭罩)以遮擋機艙外的視線。妳需要克服身體的錯覺，相信儀器，只有看著飛機內部的儀器才能飛行。這是為了保證萬壹天氣不好，飛行員能活著飛出去。需要註意的是，這3-5個小時的訓練，只能讓飛行員在緊急情況下達到救命的水平。如果想合法飛上雲端，需要進行40小時的儀器訓練，在私人拍照後取得儀器執照。
s轉；繞著壹個點轉；矩形路線
這三種都屬於地面參考機動，訓練學生如何根據風速和風向調整控制，以保持飛機的地面。
跟蹤.就像轉過壹個點，
在沒有風的情況下，學生只要保持相同的傾斜角度和速度，就能飛出壹個正圓，但有風的時候，不加調整就會被吹成橢圓。
這些練習不僅有助於在機場上空飛行矩形交通模式，而且對將來帶乘客出去航拍也很有用:)
模擬發動機故障
發動機停止後，飛機就變成了低效率的滑翔機。這個練習主要是訓練學生如何控制最佳滑翔速度到最合適的著陸點，並完成發動機故障的檢查單。私照培訓和考試不會真的落地(除非發動機真的壞了)。如果有商用駕照，會增加機場上空發動機故障練習，要求滑行到跑道指定點，前後誤差不得超過200ft。
正常起飛/著陸
安全完成正常起飛和降落
短距起飛/著陸
證明短距起降的技巧
軟場起飛/著陸
演示在軟場地起降的技巧，根據天氣和機場情況，可以在水泥跑道上模擬，也可以在草地上實際起降。
夜間飛行
夜間飛行和白天飛行完全不同。能見度不如白天，路燈比機場亮，要註意的錯覺更多。訓練時間只需要3小時10起降，測試不需要考察夜航。但是，請註意，三個小時的夜間練習遠遠不足以在夜間安全飛行，所以在妳拿到駕照後，妳必須在獨自飛行前額外花幾個小時與教練練習。
在私用駕照考試中，以上所有動作的允許操作誤差為左右偏差10度，上下偏差100英尺。但是強烈建議大家盡量把誤差降低到接近0，這樣既能提高自己的水平，也能在條件不好的情況下，給考試當天留下更多的空間。