在自動駕駛研發方面，長安汽車不僅成立了智能研究院，還與百度簽署了戰略合作協議，推進無人駕駛技術的研發。此外，2013年，廣汽集團研發出首款具有自主知識產權的無人駕駛汽車，並掌握多項無人駕駛技術。
據了解，廣汽研究院智能網聯中心下設常規電子電氣部、核心部件軟硬件開發部、智能網聯數據部、智能駕駛部四個部門。廣汽研究院與偉世通合作，共同開發自動駕駛解決方案。
比亞迪董事長王傳福在2016透露，比亞迪已經研發了自動駕駛技術，並與百度合作研發，但當時還沒有相關的商業應用計劃。2017年，比亞迪成立汽車智能生態研究院，近日宣布與百度達成自動駕駛全面合作，計劃三年內實現量產。
關於傳統汽車公司在自動駕駛技術方面的R&D投資，程世東表示，自動駕駛是汽車行業的壹項重大變革。如果有壹天能夠實現，車企如果不能生產出相關產品，可能會面臨淘汰。“此外，自動駕駛的核心要素不是車輛硬件，而是智能技術。如果汽車廠商只能提供車輛硬件，生產利潤會很低，所以要盡可能趕上技術發展趨勢。”程世東說。
程世東還提到，人工智能技術是互聯網公司的優勢，所以車企利用自己的整車制造優勢，與互聯網公司進行強強聯合。汽車分析師任萬福也認為，自動駕駛技術是跨行業、跨領域的技術集成，因此車企需要與互聯網行業、通信技術行業合作。
除了傳統車企，自動駕駛的“戰場”上也有不可或缺的新生力量。
日前，順豐？MOTORS宣布與美國芯片制造商NVIDIA合作，利用其計算平臺實現L3+自動駕駛技術。英偉達還與奇點汽車簽約開發L3級自動駕駛汽車。此外，英偉達還與Xpeng Motors和汽車電子整體解決方案提供商德賽四維簽署了三方戰略合作協議，將* * *開發適合中國交通環境和駕駛場景的L3級自動駕駛技術。
任萬福認為，傳統車企的自動駕駛研發步伐更加穩健，步伐雖小但很紮實；造車新勢力發展自動駕駛，更多是為了吸引人的眼球，吸引資本的青睞。
L3級量產如“爬山”
在SAE(國際自動機工程師協會)標準中，L0代表沒有自動駕駛的傳統人類駕駛，L1-L5分別代表輔助駕駛和部分自動駕駛。