區別於充電，新能源車換電是指采用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統壹充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鐘就可讓愛車重煥活力，確實是壹種不錯的發展思路，但我國是否具備全面推廣換電模式的條件與環境，確實也值得我們思考與討論，畢竟任何壹種新型商業模式的興起與壯大除了需要大規模的用戶群體，發展環境同樣至關重要，那麽新能源車換電到底靠不靠譜，且聽老王來分析！
換電服務，究竟靠不靠譜？
1、換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑
在電池儲能以及充能技術未能實現顛覆性突破前，換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，畢竟很多消費者對於購買新能源車的顧慮都集中於充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車尾的消費者，每次都去充電站充電，不但耗費時間，而且就北方冬天這個氣溫，就算坐在車內，怕也要凍得鼻涕直流。而通過換電模式，可以將漫長的充電過程和電動車運行相分離，充電過程由換電站負責，換電過程僅需要數分鐘，使得新能源的充能速度可以與傳統燃油車相媲美，大大提高的運行效率。與此同時，電池的集中管理，可以更加便於管理和調度，有效降低電池的充電成本。
換電模式始於tesl
新能源出租車已經開始應用換電模式
2、換電模式的缺點有哪些？
盡管在理想情況下，換電模式具有諸多優勢，但結合實際使用情況，仍然會發現很多問題與缺點，例如，換電模式的順利運行需要換電站儲備大量的電池，並要時刻保持電池的滿電狀態，這大大增加了換電站的投資建設以及運行成本。電池更換中的拔插也會造成額外的機械磨損，有可能對電池的性能造成損傷。
額外電池儲備增加投資成本
3、換電模式的前景如何？
總體上來講，老王對於換電模式的近期發展，是不看好的，壹方面是因為電池缺乏統壹標準，單靠主機廠投資建設的僅針對本品牌車型的換電站，在覆蓋度上，根本無法滿足用戶需求，電池技術作為新能源主機廠以及電池供應商的核心技術，在短期內難以實現資源***享，換電站的兼容性問題無法得到根本解決。另壹方面，則是換電模式下電池的歸屬問題，我國***享經濟的發展來看，不排除有壹些消費者會拿老舊的電池去換電站更換較新的電池，而這也是新車或者準新車車主們的顧慮，誰為電池的損耗買單，這是壹個非常難以界定的問題，對於首次提出換電構想並付諸於實際的新能源汽車行業領頭羊特斯拉，通過繳納押金的方式，要求換電服務接受者未來更換回自己的電池或許是個不錯的辦法，但相較於50美元的押金，壹塊嶄新的電池往往更具有吸引力，美國社會的強自律性下，這種方式或許可行，但在初嘗***享經濟的我國，換電站最後只能剩下壹把無處安放的押金以及諸多狀態不夠好的電池。也正是因為如上兩個原因，老王是不看好換電模式的近期發展的。